專利名稱：自勵磁超低速發(fā)電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及內燃機發(fā)電裝置，具體涉及汽車、拖拉機、三輪車等機動車輛用的發(fā)電機。
現(xiàn)有技術的機動車輛發(fā)電機，主要由殼體、轉子、定子和整流調節(jié)部件構成。所說的定子是在定子鐵芯上繞制定子線圈構成，而定子線圈則是由多個極性線圈獨立繞制，最后再將每個極性線圈之間采用線路重新連接，存在不足一是生產(chǎn)工藝復雜，工作效率低；相同規(guī)格型號的定子線圈繞制需用漆包線長，材料成本高；二是操作工人將每個極性線圈再連接成整體的定子線圈，常因連接端接觸不良或極性接錯，造成產(chǎn)品質量事故。
本實用新型的目的在于提供一種提高工作效率，降低材料成本，消除產(chǎn)品質量事故的自勵磁超低速發(fā)電機。
本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的這種自勵磁超低速發(fā)電機主要由前、后殼體，轉子、定子和整流調節(jié)部件構成；其改進之處在于定子鐵芯上繞制的定子線圈為波繞組結構。
實施上述技術方案時，通常選擇定子鐵芯上繞制的定子線圈可以是單層波繞組結構或雙層波繞組結構的一種。
由于本實用新型采用整線繞制定子線圈，提高工作效率50％以上；各極性線圈之間線路不需再連接，減少了漆包線的長度，降低材料成本；消除了原來極性線圈連接易造成接觸不良或極性接錯，而影響產(chǎn)品質量的現(xiàn)象。
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。


圖1為本實用新型的剖視圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為圖1的B-B向局部剖視圖；圖4為單層波繞組定子線圈12與定子鐵芯4的連接結構示意圖5為圖4的俯視圖；圖6為雙層波繞組定子線圈12與定子鐵芯4連接結構示意圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為波繞組定子線圈12嵌線原理示意圖。
圖1-圖8所示。在由后殼體1、定子鐵芯4和前殼體6連接構成的內腔中；導磁環(huán)3大外圓端部固連于后殼體1上，導磁環(huán)3小外圓上設有線圈11；固連轉軸8上的爪極鐵芯5，其大外圓內腔轉動環(huán)套在導磁環(huán)3的線圈11外圓上，其鐵芯轉動置入導磁環(huán)3小外圓的中空狀內腔中。爪極鐵芯5外圓的前端，轉動置入導磁環(huán)3大外圓端面的凹形圓環(huán)槽內。轉軸8的兩端分別通過軸承轉動支承在后殼體1和前殼體6上。靠近前殼體6內側的轉軸8上連有風葉7。靠近前殼體6外側的轉軸8上連有皮帶輪9。定子鐵芯4上繞制的定子線圈12采用波繞組結構；通?？梢圆捎脝螌硬ɡ@組結構(圖4-圖5)；也可以采用雙層波繞組結構(圖6-圖7)。其波繞組定子線圈12的嵌線原理如圖8所示。調節(jié)器10固連于后殼體1的內腔中，并與整流橋2線路相連。
工作原理本實用新型通常安裝在汽車發(fā)動機上，通過發(fā)動機的皮帶輪帶動皮帶輪9使爪極鐵芯4旋轉產(chǎn)生旋轉磁場，與定子鐵芯4上的定子線圈12相互作用，切割磁力線，使定子線圈12產(chǎn)生電流。定子鐵芯4上的定子線圈12的A、B、C、O三相繞組(圖8所示)，分別與整流橋2線路相接，經(jīng)整流調壓后，輸出直流電流，分別供給機動車輛用電器用電或對車用電瓶充電。
本實用新型根據(jù)使用場合不同，可設計成不同的規(guī)格型號，如內燃機發(fā)電機組；船舶應用的柴油機發(fā)電機組。
權利要求1.一種自勵磁超低速發(fā)電機；主要由前、后殼體，轉子、定子和整流調節(jié)部件構成；其特征在于定子鐵芯(4)上繞制的定子線圈(12)為波繞組結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種自勵磁超低速發(fā)電機；其特征在于所述的定子鐵芯(4)上繞制的定子線圈(12)是單層波繞組結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種自勵磁超低速發(fā)電機；其特征在于所述的定子鐵芯(4)上繞制的定子線圈(12)是雙層波繞組結構。
專利摘要本實用新型公開了一種自勵磁發(fā)電機,主要由前、后殼體,轉子、定子和整流調節(jié)部件構成。其改進之處在于:定子鐵芯4上繞制的定子線圈12為單層波繞組結構或雙層波繞組結構的一種。采用整線將多個極性線圈繞制成整體的定子線圈,提高工作效率50%以上;各極性線圈之間不需線路再連接,減少了漆包線的長度,降低了材料成本;消除了原來極性線圈連接造成的接觸不良或極性接錯,而影響產(chǎn)品質量的現(xiàn)象。
文檔編號H02K19/12GK2407502SQ9924762
公開日2000年11月22日 申請日期1999年12月22日 優(yōu)先權日1999年12月22日
發(fā)明者王學亮, 周豐懷 申請人:龍口市汽車風扇離合器廠