逆變器電容預(yù)充電的控制方法及具有其的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車電子領(lǐng)域，具體涉及一種逆變器電容預(yù)充電的控制方法及具有其 的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 在電動汽車或混合動力汽車中，電池包與逆變器之間通過高壓繼電器相連。當(dāng)高 壓繼電器閉合時，電池包與逆變器連通，電池包給與逆變器配合的大電容(簡稱逆變器電 容）充電。由于初始狀態(tài)下大電容兩端電壓為零，使得繼電器閉合瞬間電流過大，可能達到 幾百安培甚至上千安培。如此高的電流一方面增加了繼電器接觸時的拉弧，影響繼電器壽 命，另一方面也極易造成逆變器電容的損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的繼電器壽命縮短和逆變器電容受損的技術(shù)問 題。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種逆變器電容預(yù)充電的控制方法。本發(fā)明的另一 目的在于提出一種具有上述逆變器電容預(yù)充電的控制方法的汽車。
[0004] 為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明一個方面的實施例的逆變器電容預(yù)充電的控制 方法，所述逆變器電容的預(yù)充電電路包括：所述逆變器電容、電池包、第一繼電器、第二 繼電器，和預(yù)充電電阻，其中，所述預(yù)充電電阻與所述第二繼電器并聯(lián)之后與逆變器電 容、電池包、第一繼電器串聯(lián)形成回路，該控制方法包括以下步驟：A.比較所述電池包的 電壓Ubat和所述逆變器電容的電壓Uinv的大小，當(dāng)Uinv<kl*Ubat時進入步驟B，當(dāng) kl*Ubat<Uinv<k2*Ubat時進入步驟C，當(dāng)Uinv>k2*Ubat時進入步驟D，其中kl和k2 分別為第一比例系數(shù)和第二比例系數(shù)，〇 <kl<I<k2 ;B.閉合所述第一繼電器以對所述 逆變器電容進行預(yù)充電，結(jié)束所述預(yù)充電后閉合所述第二繼電器，隨后所述逆變器電容進 入正常工作狀態(tài)；C.相繼閉合所述第二繼電器和所述第一繼電器，隨后所述逆變器電容直 接進入正常工作狀態(tài)；以及D.發(fā)出逆變器電容過壓警報，禁止閉合所述第一繼電器或第二 繼電器。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明實施例的逆變器電容預(yù)充電的控制方法在電池包與逆變器連接之前 引入預(yù)充電過程，并且針對逆變器電容電壓初始狀態(tài)所有可能的情況，采用不同的操作，減 少了對繼電器和電池包的傷害，具有簡便易行，安全可靠的優(yōu)點。
[0006] 另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的逆變器電容預(yù)充電的控制方法可以具有如下附加技術(shù) 特征：
[0007] 在本發(fā)明的一個實施例中，所述步驟B具體包括：BI.判斷所述預(yù)充電電阻的溫度 是否小于電阻溫度閾值，如果小于則允許進行所述預(yù)充電，當(dāng)大于或等于則發(fā)出超溫警報 并且不允許進行所述預(yù)充電；B2.閉合所述第一繼電器以對所述逆變器電容進行所述預(yù)充 電，B3.等待所述逆變器電容的電壓逐漸升高，直至滿足預(yù)充電完成條件；以及B4.閉合所 述第二繼電器，所述逆變器電容進入正常工作狀態(tài)。
[0008] 在本發(fā)明的一個實施例中，t時刻所述預(yù)充電電阻的溫度temp_Rpre_t為：
【主權(quán)項】
1. 一種逆變器電容預(yù)充電的控制方法，其特征在于，所述逆變器電容的預(yù)充電電路包 括；所述逆變器電容、電池包、第一繼電器、第二繼電器，和預(yù)充電電阻，其中，所述預(yù)充電電 阻與所述第二繼電器并聯(lián)之后與所述逆變器電容、所述電池包、所述第一繼電器串聯(lián)形成 回路，所述控制方法包括W下步驟： A. 比較所述電池包的電壓化at和所述逆變器電容的電壓化nv的大小，當(dāng)化nv < kl*Ubat時進入步驟B,當(dāng)kl*Ubat《Uinv《k2*Ubat時進入步驟C,當(dāng)Uinv > k2*Ubat 時進入步驟D，其中kl和k2分別為第一比例系數(shù)和第二比例系數(shù)，0 < kl < 1 < k2 ; B. 閉合所述第一繼電器W對所述逆變器電容進行預(yù)充電，結(jié)束所述預(yù)充電后閉合所述 第二繼電器，隨后所述逆變器電容進入正常工作狀態(tài)； C. 相繼閉合所述第二繼電器和所述第一繼電器，隨后所述逆變器電容直接進入正常工 作狀態(tài)；W及 D. 發(fā)出逆變器電容過壓警報，禁止閉合所述第一繼電器或第二繼電器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的逆變器電容預(yù)充電的控制方法，其特征在于，所述步驟B具體 包括： B1.判斷所述預(yù)充電電阻的溫度是否小于電阻溫度闊值，如果小于則允許進行所述預(yù) 充電，當(dāng)大于或等于則發(fā)出超溫警報并且不允許進行所述預(yù)充電； B2.閉合所述第一繼電器W對所述逆變器電容進行所述預(yù)充電； B3.等待所述逆變器電容的電壓逐漸升高，直至滿足預(yù)充電完成條件；W及 B4.閉合所述第二繼電器，所述逆變器電容進入正常工作狀態(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的逆變器電容預(yù)充電的控制方法，其特征在于，t時刻所述預(yù)充 電電阻的溫度temp_Rpre_t為：
其中temp_Rpre_0為所述預(yù)充電電阻的初始溫度，所述A為電阻發(fā)熱系數(shù)，所述lact 為所述預(yù)充電時所述預(yù)充電電阻中的電流，t-start為預(yù)充電開始的時刻，t-end為預(yù)充電 結(jié)束的時刻，所述fww laa2^//為進行預(yù)充電的電流對時間的積分，所述B為電阻降溫系數(shù)， Jt-Start 所述Ati為不進行預(yù)充電的時間長度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的逆變器電容預(yù)充電的控制方法，其特征在于，所述預(yù)充電完 成條件為：所述逆變器電容的電壓Uact達到預(yù)充電電壓闊值并且所述預(yù)充電電阻中的電 流lact小于預(yù)充電電流闊值。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的逆變器電容預(yù)充電的控制方法，其特征在于，所述預(yù)充電電 壓闊值為k3啡bat,其中k3為第H比例系數(shù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的逆變器電容預(yù)充電的控制方法，其特征在于，第H比例系數(shù) k3等于第一比例系數(shù)kl。
7. -種具有逆變器電容預(yù)充電的控制方法的汽車，其特征在于，所述汽車具有權(quán)利要 求1-6中任一項所述的逆變器電容預(yù)充電的控制方法。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種逆變器電容預(yù)充電的控制方法。預(yù)充電電路包括：逆變器電容、電池包、第一繼電器、第二繼電器和預(yù)充電電阻,其中，預(yù)充電電阻與第二繼電器并聯(lián)之后與逆變器電容、電池包、第一繼電器串聯(lián)形成回路。該控制方法為：首先比較電池包電壓的大小。當(dāng)電壓較小時進閉合第一繼電器以進行預(yù)充電，結(jié)束預(yù)充電后閉合第二繼電器，進入正常工作狀態(tài)。當(dāng)電壓較大時相繼閉合第二繼電器和第一繼電器，直接進入正常工作狀態(tài)。當(dāng)電壓過大時發(fā)出逆變器電容過壓警報，禁止閉合第一繼電器或第二繼電器。本發(fā)明的逆變器電容預(yù)充電的控制方法具有簡單易行，安全可靠的優(yōu)點。本發(fā)明還公開了一種具有逆變器電容預(yù)充電的控制方法的汽車。
【IPC分類】H02J7-00
【公開號】CN104600761
【申請?zhí)枴緾N201310527078
【發(fā)明人】樊小爍
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2013年10月30日