電動汽車無線充電發(fā)射盤的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本申請涉及電動汽車無線充電領域，尤其涉及一種電動汽車無線充電發(fā)射盤。
【背景技術】
[0002]隨著地球石油資源的逐漸枯竭，以及地球環(huán)境污染的加劇，汽車作為主要污染源之一，在給人們生活帶來方便的同時，其對環(huán)境的污染也不容忽視。為了減少汽車對環(huán)境的污染，電動汽車以其綠色環(huán)保在人們生活中的應用越來越廣泛，電動汽車的推廣對解決能源問題和環(huán)境問題具有很大的幫助。
[0003]目前電動汽車的充電方式多采用有線式，即采用導線將充電粧與電動汽車的蓄電設備連接，采用有線式對電動汽車進行充電，具有安全性低，便捷性差的特點，采用無線充電的方式對電動汽車進行充電，對電動汽車的推廣具有重要意義，用于將電能轉(zhuǎn)換為磁能的電動汽車無線充電發(fā)射盤是電動汽車無線充電裝置中的重要部件之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本申請?zhí)峁┮环N電動汽車無線充電發(fā)射盤，包括發(fā)射線圈和隔磁片；發(fā)射線圈由導線在同一平面內(nèi)螺旋纏繞而成；隔磁片置于發(fā)射線圈與充電主機機芯之間，用于進行對充電主機機芯進行磁場屏蔽；導線包括線芯、絕緣層和散熱管；散熱管的管壁由絕緣材料制成，管壁內(nèi)通有流動的散熱液體，用于對導線進行散熱；線芯由兩股或兩股以上漆包線并聯(lián)而成；發(fā)射盤的直徑根據(jù)功率進行設定。
[0005]上述漆包線為銅線漆包線、鋁線漆包線、或合金漆包線。
[0006]上述線芯由直徑為0.1mm的銅線漆包線并聯(lián)而成。
[0007]上述導線包括由內(nèi)而外依次放置的散熱管、線芯和絕緣層，線芯覆蓋于散熱管外側。
[0008]上述導線包括由內(nèi)而外依次放置的線芯和絕緣層，絕緣層覆蓋于線芯外側；散熱管置于絕緣層外側，與絕緣層熱接觸。
[0009]上述絕緣層由橡膠或塑料形成的絕緣材料制成。
[0010]上述隔磁片由鐵氧體材料制成。
[0011]上述散熱管的管壁由耐高溫橡膠或耐高溫塑料形成的絕緣材料制成。
[0012]本申請的有益效果是；本申請?zhí)峁┮环N電動汽車無線充電發(fā)射盤，包括發(fā)射線圈和隔磁片，其中發(fā)射線圈包括內(nèi)部通有流動的散熱液體的散熱管、兩股或兩股以上漆包線并聯(lián)而成的線芯，和由絕緣材料制成的絕緣層；在散熱管內(nèi)通有流動的散熱液體，可對導線進行循環(huán)散熱；采用多股漆包線并聯(lián)形成線芯能有效的減輕集膚效應，提高電流的利用率，絕緣層具有防水、絕緣、耐高電壓的作用；隔磁片置于發(fā)射線圈與充電主機機芯之間，可對充電主機機芯進行磁場屏蔽。因此本申請?zhí)峁┝艘环N電流利用率高、防水、耐高電壓、抗磁場干擾的電動汽車無線充電發(fā)射盤。
【附圖說明】
[0013]圖1為本申請一種電動汽車無線充電發(fā)射盤實施例結構示意圖；
[0014]圖2為本申請實施例導線螺旋纏繞示意圖；
[0015]圖3為通電螺線管磁感線分布示意圖；
[0016]圖4為通電線圈磁感線分布示意圖；
[0017]圖5為發(fā)射線圈與接收線圈磁力線示意圖；
[0018]圖6為具有隔磁片的發(fā)射線圈與接收線圈磁力線示意圖；
[0019]圖7為本申請一種實施例導線結構示意圖；
[0020]圖8為本申請另一種實施例導線結構示意圖；
[0021]圖9為本申請第三種實施例導線結構示意圖；
[0022]圖10為本申請第四種實施例導線結構示意圖；
[0023]圖11為本申請第五種實施例導線結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面通過【具體實施方式】結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0025]如圖1所示，圖1為本申請實施例結構示意圖，本申請?zhí)峁┮环N電動汽車無線充電發(fā)射盤，包括發(fā)射線圈I和隔磁片2。發(fā)射線圈I由導線螺旋纏繞而成，尤其地，發(fā)射線圈I由導線在同一平面內(nèi)螺旋纏繞而成。圖2為本申請實施例導線螺旋纏繞示意圖，由一導線在同一平面內(nèi)從內(nèi)周螺旋纏繞至外周，形成發(fā)射線圈I。
[0026]電動汽車無線充電發(fā)射盤一般置于可進行電動汽車無線充電的固定停車位的路面下方。通電導體周圍會產(chǎn)生磁場，因此非車輛端的發(fā)射線圈I通電后，可將電信號轉(zhuǎn)換為磁信號；根據(jù)電磁感應原理，在閉合導體內(nèi)的磁通量發(fā)生變化時，導體上就會產(chǎn)生感應電流，利用該原理，車輛端的接收線圈將接收到的磁信號轉(zhuǎn)換為電信號。當進行電動汽車的無線充電時，若工作頻率為20kHz，充電功率約為20?30kw，因此非車輛端的發(fā)射線圈I和車輛端的接收線圈之間磁場強度較強，若不對磁路進行屏蔽，電動汽車無線充電發(fā)射盤的磁場將會對非車輛端的無線充電裝置造成電磁干擾，影響非車輛端無線充電裝置的工作效率，嚴重的情況下會造成電子器件的損壞，使其不能正常工作，因此在不需要磁場通過的磁路上對干擾磁場進行屏蔽是非常必要的。
[0027]當磁場頻率低于10kHz時，磁場的屏蔽措施主要有賴于高磁導率材料所起到的磁短路作用，利用鐵氧體材料的高磁導率特性對干擾磁場進行磁場短路。電場有電力線，磁場有磁力線，磁力線通過的路徑稱為磁路，磁路與電路有類似的特征。磁路具有磁阻，磁阻與磁路的長短、磁路的截面積及相對磁導率有關。相對磁導率是指金屬的磁導率與空氣的磁導率之比。磁導率越大，磁阻就越小，磁通主要選擇通過高磁導率的材料。如果磁場中存在高磁導率的磁場通路，則磁通相對通過周圍空氣的部分就大為減小，使得周圍空氣的磁場干擾也同時大為減少，圖5為發(fā)射線圈I與接收線圈磁力線示意圖；圖6為具有隔磁片2的發(fā)射線圈I與接收線圈磁力線示意圖；如圖6所示，當對發(fā)射線圈I與接收線圈分別設置隔磁片2時，磁力線在隔磁片2中發(fā)生折射而改變了磁路，即磁力線無法穿越隔磁片2對待屏蔽設備造成磁場干擾，從而對待屏蔽設備起到了磁場屏蔽的作用。具體而言，如圖1所示，在本實施例中，采用鐵氧體材料制成的隔磁片2置于發(fā)射線圈I與充電主機機芯3之間，用于進行對充電主機機芯3進行磁場屏蔽。上述充電主機機芯3的結構在申請?zhí)枮?01410856362.0的專利申請文件中已進行闡述，此處不再贅述。
[0028]當高頻電流在導體中通過時，隨著與導體表面的距離逐漸增加，導體內(nèi)的電流密度呈指數(shù)遞減，即導體內(nèi)的電流會集中在導體的表面。從與電流垂直的橫切面來看，導體的中心部分電流強度基本為零，即幾乎沒有電流流過，只有在導體邊緣的部分會有電流。簡單而言就是電流集中在導體的皮膚部分，所以稱之為集膚效應。產(chǎn)生這種效應的原因主要是變化的電磁場在導體內(nèi)部產(chǎn)生了渦旋電場，與原來的電流相抵消。顯然在高頻應用中如果只用一根導線因其表面積相對較小，那么電流利用率就會大大降低，使導線發(fā)熱嚴重或信號衰減量增大，這顯然是我們所不希望的。減輕集膚效應最簡單的方法之一就是采用多股導線并聯(lián)使用，使電流產(chǎn)生的磁場比較均勻，通俗地說就是給電流提供更大面積的“皮膚”通路。功率相同且體積相同的情況下，采用多股漆包線比采用單股漆包線的發(fā)熱量小得多。
[0029]在本實施例中，如圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所示，圖7、圖8、圖9、圖10、圖11給出了導線結構的實施例示意圖。導線包括線芯11、絕緣層12和散熱管13，圖7為本申請一種實施例導線結構示意圖，在圖7中，散熱管13、線芯11和絕緣層12由內(nèi)而外依次放置，即線芯11覆蓋于散熱管13外側，絕緣層12覆蓋于線芯11外側，散熱管13位于導線的中心位置，由多股漆包線111組成的線芯11環(huán)形覆蓋于散熱管13外側。在另一種實施例中，如圖8所示，散熱管13、線芯11和絕緣層12由內(nèi)而外依次放置，即線芯11覆蓋于散熱管13外側，絕緣層12覆蓋于線芯11