隔振型電動汽車驅動電機支撐架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車，尤其涉及一種隔振型電動汽車驅動電機支撐架。
【背景技術】
[0002]電動汽車是在原有的燃油發(fā)動機的汽車的基礎上進行開發(fā)改進的，為了不影響原車乘員空間和整車舒適性，驅動電機仍舊是采用原有的發(fā)動機安裝架安裝在車輛前艙中。在中國專利號為201220380960、授權公告日為2013年3月6日、名稱為“一種發(fā)動機安裝架”的專利文件中即公開了現(xiàn)有的發(fā)動機安裝架?，F(xiàn)有的發(fā)動機安裝架用于支撐電動汽車的驅動電機時，不能夠同電動汽車低噪低振動的優(yōu)點相匹配，降低了電動汽車的乘坐舒適性；不能夠以低的重量滿足支撐強度要求。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明提供了一種承重能量強、隔振消噪效果好的隔振型電動汽車驅動電機支撐架，解決了現(xiàn)有的發(fā)動機支撐架不能夠滿足電動汽車低噪低振要求的問題。
[0004]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種隔振型電動汽車驅動電機支撐架，包括安裝板，所述安裝板的兩端各設有一個電機支撐總成，所述電機支撐總成包括支撐架、連接架和支撐柱，所述連接架包括側板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之間形成僅一側開口的消音腔，所述支撐架包括托板和側支撐板，所述側支撐板的下端同托板連接在一起，所述側支撐板同所述支撐柱連接在一起，所述托板僅通過減振墊支撐在所述上底板上，所述支撐架同所述連接架之間斷開，所述支撐柱沿上下方向穿過所述上底板、下底板和托板，所述上底板和下底板二者都同所述支撐柱斷開。使用時，通過將安裝板同電動汽車的車架連接在一起而實現(xiàn)本發(fā)明的安裝，電動汽車驅動電機的兩端分別連接在兩個支撐柱上而實現(xiàn)對驅動電機的安裝，安裝時驅動電機不要同連接架和支撐架接觸。連接架和支撐架之間斷開而僅通過減振墊進行連接，能夠防止車身的振動傳動給驅動電機的量和驅動電機的振動傳動給車身的量；連接架設置有由上底板和下底板構成的且一端開口的消音腔，能夠有效避免車身振動和能量回收器的振動之間產生諧振現(xiàn)象、還能夠起到消音吸能的作用。對驅動電機進行兩端支撐，平穩(wěn)性和可靠性好。
[0005]作為優(yōu)選，所述支撐柱包括外殼和連接在外殼內的減振芯，所述減振芯的上端伸出所述外殼，所述支撐柱通過所述外殼同所述側支撐柱連接在一起，所述減振芯為管狀結構，所述減振芯內設有若干隔板，所述隔板將減振芯的內部隔離出若干沿支撐柱的延伸方向分布的腔體，所述腔體內設有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結構，所述填充腔內填充有流砂，所述填充腔中設有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設有貫通所述內芯的氣孔。使用時驅動電機連接在減振芯上。設置外殼和減振芯構成支撐柱，不但裝配時方便，而且外殼還能夠起到隔音作用、使得消音效果好。減振芯的減振過程為:當產生振動時，振動驅動減振芯產生變形，減振芯變形導致彈性隔膜朝向空置腔變形和復位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。該技術方案能夠進一步提高本發(fā)明的隔振吸能消音效果。
[0006]作為優(yōu)選，所述減振芯的外周面設有若干沿支撐柱軸向分布的外形變引導槽，所述減振芯的內周面設有若干沿支撐柱軸向分布的內形變引導槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽都為沿支撐柱的周向延伸的環(huán)形槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽對齊。能夠提尚受到振動時減振芯驅動流砂流動時的可靠性。同時能夠提尚減振芯的吸振效果。
[0007]本發(fā)明還包括保溫機構，所述安裝板設有若干向上或向下拱起的弧形的連接桿，所述保溫機構包括擺桿、驅動擺桿擺動的擺軸、驅動擺軸轉動的擺動齒輪、正向驅動齒輪、反向驅動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪和動力輸入軸，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅動齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度和所述反向驅動齒輪通過所述換向齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度相等，所述擺桿設有若干一一對應地將熱量傳動給所述連接桿的涂敷頭。使用時，安裝板通過連接桿同電動汽車的車架進行連接來實現(xiàn)安裝，通過將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿連接桿沿伸方向來回擺動時將熱量傳遞給連接桿，使得連接桿保持在所需要的溫度范圍，從而避免溫度變化而影響連接桿的彈性吸能效果。
[0008]作為優(yōu)選，所述涂敷頭為環(huán)形，所述涂敷頭套設在所述連接桿上，所述涂敷頭內設有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內側壁為導熱材料制作而成。使用時，使熱水從液流消音腔中流過，從而實現(xiàn)將熱水的熱量傳遞給連接桿以實現(xiàn)連接桿的保溫。
[0009]作為優(yōu)選，所述減振墊包括固接于所述上底板的內芯，所述內芯的側面設有沿內芯周向延伸的環(huán)形槽，所述內芯套設有位于所述環(huán)形槽內的橡膠墊，所述環(huán)形槽的下側面為上端小下端大的錐形面，所述托板設有卡接孔，所述橡膠墊卡接在所述卡接孔內。隔振效果好。
[0010]作為優(yōu)選，所述支撐柱的下端設有吸附結構，所述吸附結構包括同支撐腳連接在一起的第一吸盤，所述第一吸盤內設有第二吸盤，所述第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽。使用時，本發(fā)明還通過吸附結構吸附在車架上而進行輔助固定。即能夠提高固定時的可靠性，同時仍舊能夠保持良好的減振效果。通過吸附機構進行輔助固定的方法為:通過同時擠壓第一吸盤和第二吸盤，使得第一吸盤的內部空間和吸附槽中都形成負壓，也即通過第一吸盤和第二吸盤一起進行吸附而將支撐柱固定在車架的對應部位進口。當受到振動或瞬間沖擊力而使第一吸盤的吸附處產生瞬間局部脫開時，在第二吸盤的作用下、當瞬間沖擊力消失后第一吸盤會重新恢復而進行吸附，使得吸盤受到瞬間沖擊而產生局部瞬間斷開時不會產生脫落現(xiàn)象，且吸附力的下降量會較小即仍舊保持良好的吸附作用。
[0011]作為優(yōu)選，所述第二吸盤的吸附端伸出所述第一吸盤的吸附端。因為第一吸盤是位于外部的，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸盤是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸盤超出第二吸盤則存在以下不足:按壓力小了則可能第二吸盤沒有吸附上、為了確保第二吸盤吸附上則需要用較大的力進行按壓，而該力到底多大和持續(xù)多長時間難以掌握，往往會導致不必要的力氣浪費和時間浪費。本技術方案則只要第一吸盤吸附上時第二吸盤必定已經(jīng)吸附上，所以組裝時能夠方便省力快速地確保第二吸盤吸附上，提高了裝配時的方便性。
[0012]作為優(yōu)選，所述吸附槽內設有將第一吸盤和第二吸盤連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸盤周向分布。當?shù)谝晃P和第二吸盤都吸附上時，彈性連接條被拉長而儲能，該能量產生促使第一吸盤朝向被吸附物運動的趨勢，使得當?shù)谝晃P產生瞬間斷開時、加速第一吸盤恢復到吸附狀態(tài)。也即進一步降低了收到瞬間沖擊時而產生脫落的可能性，換而言之也即提高了吸盤的抗瞬間沖擊能力。
[0013]本發(fā)明還包括將所述第二吸盤內部空間和吸附槽二者同第一吸盤外部空間連通的氣道，所述氣道的外端鉸接有用于密封所述氣道外端的密封蓋。當擠壓吸盤而進行吸附時，吸盤內的空氣能夠頂開密封蓋而排出，但吸附住時氣壓差使得密封蓋重新蓋到氣道的外端上。需要移動本發(fā)明時，通過人工開啟密封蓋來