電動汽車用稀土永磁發(fā)電機四相半控橋式穩(wěn)壓控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明提供一種電動汽車用稀土永磁發(fā)電機四相半控橋式穩(wěn)壓控制方法，屬于電動汽車控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]永磁發(fā)電機的輸出電壓隨轉(zhuǎn)速、外負荷的變化而變化，其調(diào)節(jié)輸出電壓的方法是通過機械執(zhí)行機構(gòu)來實現(xiàn)的，穩(wěn)壓精度不高，如1999年10月27號授權(quán)公告的發(fā)明專利:授權(quán)公告號:CN1046063C, 一種穩(wěn)壓永磁發(fā)電機的穩(wěn)壓方法，由發(fā)動機、發(fā)電機、調(diào)壓執(zhí)行機構(gòu)和取樣控制電路組成，其特征在于:發(fā)動機的輸出軸與永磁發(fā)電機的轉(zhuǎn)子相連接，永磁發(fā)電機的定子與調(diào)壓執(zhí)行機構(gòu)固定連接，取樣控制電路與永磁發(fā)電機輸出端連接；當(dāng)永磁發(fā)電機輸出電壓偏尚標(biāo)稱電壓時，取樣控制電路則將該輸出電壓值與基準(zhǔn)電路中的標(biāo)稱電壓進行比較，然后輸出一個電量控制調(diào)壓執(zhí)行機構(gòu)；該執(zhí)行機構(gòu)帶動永磁發(fā)電機定子作軸向運動，從而改變永磁發(fā)電機定子與轉(zhuǎn)子之間的耦合面積，使得轉(zhuǎn)子切割磁力線的密度改變，進而改變永磁發(fā)電機的輸出電壓值，由于形成的是一個實時閉環(huán)控制回路，當(dāng)外界因素影響到永磁發(fā)電機的輸出電壓值時，該閉環(huán)控制回路不斷調(diào)節(jié)定子的位移量，從而將永磁發(fā)電機的輸出電壓值穩(wěn)定在所需的標(biāo)稱值上。該永磁發(fā)電機通過機械的方式來調(diào)節(jié)定子與轉(zhuǎn)子之間的有效長度，從而改變轉(zhuǎn)子切割磁力線的密度，進而改變永磁發(fā)電機的輸出電壓值，從而達到穩(wěn)壓的目的。該永磁穩(wěn)壓發(fā)電機的穩(wěn)壓方法存在穩(wěn)壓精度不高，穩(wěn)定效果差，且增加調(diào)壓執(zhí)行機構(gòu)使得發(fā)電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率升高等，其使用性能有待于進一步改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷，穩(wěn)壓精度高、輸出電壓穩(wěn)定、安全可靠的電動汽車用稀土永磁發(fā)電機四相半控橋式穩(wěn)壓控制方法，其技術(shù)內(nèi)容為:
電動汽車用稀土永磁發(fā)電機四相半控橋式穩(wěn)壓控制方法，其特征在于:電動汽車用稀土永磁發(fā)電機在基準(zhǔn)電路、比較電路、觸發(fā)電路的協(xié)調(diào)控制下工作，通過利用可控硅和整流管的移相削波、整流作用，保證稀土永磁發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定的直流電；
第一電樞繞組JF1 (9)的尾端、第二電樞繞組JF2 (8)的尾端、第三電樞繞組JF3 (10)的尾端、第四電樞繞組JF4 (11)的尾端均接于一點0，當(dāng)稀土永磁發(fā)電機開始轉(zhuǎn)動時，基準(zhǔn)電路檢測稀土永磁發(fā)電機的輸出電壓U，然后將輸出電壓U和基準(zhǔn)電路中設(shè)定的目標(biāo)穩(wěn)壓值Utl傳送給比較電路，比較電路對稀土永磁發(fā)電機輸出電壓U和基準(zhǔn)電路中設(shè)定的目標(biāo)穩(wěn)壓值Utl進行比較，當(dāng)輸出電壓U小于設(shè)定的目標(biāo)穩(wěn)壓值U ^時，比較電路向觸發(fā)電路提供導(dǎo)通觸發(fā)信號，當(dāng)?shù)谝浑姌欣@組JF1的首端A為正極且電位最高，第三電樞繞組JF 3的首端C電位最低時，觸發(fā)電路給第三可控硅SCRj^柵極提供觸發(fā)電流，使第三可控硅SCR3導(dǎo)通，負載電流由第一電樞繞組JF1的首端A —第一整流管D i—用電設(shè)備一第三可控硅SCR 3—第三電樞繞組JF3的首端C，形成閉合回路，輸出直流電，當(dāng)?shù)诙姌欣@組JF2的首端B為正極且電位最高，第四電樞繞組JF4的首端D電位最低時，觸發(fā)電路給第四可控硅50?4的柵極提供觸發(fā)電流，使第四可控硅SCR4導(dǎo)通，負載電流由第二電樞繞組JF 2的首端B —第二整流管D2—用電設(shè)備一第四可控硅SCR4—第四電樞繞組JF4的首端D，形成閉合回路，輸出直流電，當(dāng)?shù)谌姌欣@組JF3的首端C為正極且電位最高，第一電樞繞組JF i的首端A電位最低時，觸發(fā)電路給第一可控硅SCR1的柵極提供觸發(fā)電流，使第一可控硅SCR1導(dǎo)通，負載電流由第三電樞繞組JF3的首端C —第三整流管D 3—用電設(shè)備一第一可控硅SCR 第一電樞繞組JF1的首端A，形成閉合回路，輸出直流電，當(dāng)?shù)谒碾姌欣@組JF 4的首端D為正極且電位最高，第二電樞繞組JF2的首端B電位最低時，觸發(fā)電路給第二可控硅30?2的柵極提供觸發(fā)電流，使第二可控硅SCR2導(dǎo)通，負載電流由第四電樞繞組JF 4的首端D —第四整流管D 4—用電設(shè)備一第二可控硅SCR2—第二電樞繞組JF2的首端B，形成閉合回路，輸出直流電；
當(dāng)稀土永磁發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高，輸出電壓U大于基準(zhǔn)電路設(shè)定的目標(biāo)穩(wěn)壓值Utl時，比較電路向觸發(fā)電路提供截止觸發(fā)信號，觸發(fā)電路不再向第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅SCR4的柵極提供觸發(fā)電流，第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅30?4延時到無正向電壓時自行截止，稀土永磁發(fā)電機輸出電壓迅速下降，當(dāng)輸出電壓U低于設(shè)定的目標(biāo)穩(wěn)壓值Utl時，比較電路向觸發(fā)電路提供導(dǎo)通觸發(fā)信號，第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3、第四可控硅30?4再次導(dǎo)通，周而復(fù)始，從而保證稀土永磁發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定的直流電。
[0004]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，該電動汽車用稀土永磁發(fā)電機四相半控橋式穩(wěn)壓控制方法，采用四只可控硅和四只整流管組成四相半控橋式整流穩(wěn)壓電路，通過移相、削波、整流，使發(fā)電機輸出電壓保持穩(wěn)定，電路設(shè)計簡單，穩(wěn)壓精度高，使用安全可靠。
【附圖說明】
[0005]圖1是本發(fā)明實施例的穩(wěn)壓控制方法流程圖。
[0006]圖中:1、基準(zhǔn)電路 2、比較電路 3、觸發(fā)電路 4、第一整流管D1 5、第二整流管D2 6、第三整流管D3 7、第四整流管D3 8、第二電樞繞組JF2 9、第一電樞繞組JFi 10、第三電樞繞組JF3 11、第四電樞繞組JF3 12、用電設(shè)備 13、第一可控硅SCR1 14、第二可控硅SCR2 15、第三可控硅SCR3 16、第四可控硅SCR4。
【具體實施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
電動汽車用稀土永磁發(fā)電機四相半控橋式穩(wěn)壓控制方法，其特征在于:電動汽車用稀土永磁發(fā)電機在基準(zhǔn)電路1、比較電路2、觸發(fā)電路3的協(xié)調(diào)控制下工作，通過利用可控硅和整流管的移相、削波、整流作用，保證稀土永磁發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定的直流電；
第一電樞繞組JF1 (9)的尾端、第二電樞繞組JF2 (8)的尾端、第三電樞繞組JF3 (10)的尾端、第四電樞繞組JF4 (11)的尾端均接于一點0，當(dāng)稀土永磁發(fā)電機開始轉(zhuǎn)動時，基準(zhǔn)電路I檢測稀土永磁發(fā)電機的輸出電壓U，然后將輸出電壓U和基準(zhǔn)電路I中設(shè)定的目標(biāo)穩(wěn)壓值Utl傳送給比較電路2，比較電路2對稀土永磁發(fā)電機輸出電壓U和基準(zhǔn)電路I中設(shè)定的目標(biāo)穩(wěn)壓值Utl進行比較，當(dāng)輸出電壓U小于設(shè)定的目標(biāo)穩(wěn)壓值U ^時，比較電路2向觸發(fā)電路3提供導(dǎo)通觸發(fā)信號，當(dāng)?shù)谝浑姌欣@組JF#的首端A為正極且電位最高，第三電樞繞組JF31的首端