行李箱門(mén)鎖電機(jī)保護(hù)方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種行李箱門(mén)鎖電機(jī)保護(hù)方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)的智能化要求日益提高，從而也需要提高汽車(chē)的 行李箱門(mén)鎖的智能化?，F(xiàn)有技術(shù)中，行李箱門(mén)鎖通常采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)控制器向行李箱門(mén) 鎖電機(jī)發(fā)送解鎖命令或閉鎖命令，行李箱門(mén)鎖電機(jī)接收解鎖命令之后進(jìn)行行李箱門(mén)鎖解鎖 操作，或者接收閉鎖命令之后進(jìn)行行李箱門(mén)鎖閉鎖操作。
[0003] 然而現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)行李箱門(mén)鎖進(jìn)行頻繁的解鎖操作或閉鎖操作，會(huì)使得行李箱 門(mén)鎖電機(jī)過(guò)熱，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致行李箱門(mén)鎖電機(jī)的損壞，會(huì)造成行李箱門(mén)鎖的解鎖操作和閉鎖 操作的失控。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明提供一種行李箱門(mén)鎖電機(jī)保護(hù)方法和系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)行李箱 門(mén)鎖進(jìn)行頻繁的解鎖操作或閉鎖操作，會(huì)使得行李箱門(mén)鎖電機(jī)過(guò)熱，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致行李箱門(mén) 鎖電機(jī)的損壞，會(huì)造成行李箱門(mén)鎖的解鎖操作和閉鎖操作的失控的問(wèn)題。
[0005] 本發(fā)明的一方面提供一種行李箱門(mén)鎖電機(jī)保護(hù)方法，包括：
[0006] 獲取所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)運(yùn)行前的第一繞組電阻值以及運(yùn)行后的第二繞組電阻 值，并接收溫度傳感器檢測(cè)到的所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)運(yùn)行前的第一環(huán)境溫度和運(yùn)行后的第 二環(huán)境溫度；
[0007] 根據(jù)所述第一繞組電阻值、所述第二繞組電阻值、所述第一環(huán)境溫度、所述第二環(huán) 境溫度以及所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的散熱系數(shù)，計(jì)算所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的溫度；
[0008] 判斷所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的溫度是否大于預(yù)設(shè)最高溫度；
[0009] 若所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的溫度大于所述預(yù)設(shè)最高溫度，則鎖定所述行李箱門(mén)鎖電 機(jī)，以使所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)停止運(yùn)行。
[0010] 如上所述的方法中，在所述鎖定所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)，以使所述行李箱門(mén)鎖電機(jī) 停止運(yùn)行之后，還包括：
[0011] 獲取所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)停止運(yùn)行后的第三繞組電阻值，并接收溫度傳感器檢測(cè) 到的所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)停止運(yùn)行后的第三環(huán)境溫度；
[0012] 根據(jù)所述第一繞組電阻值、所述第三繞組電阻值、所述第一環(huán)境溫度、所述第三環(huán) 境溫度以及所述散熱系數(shù)，計(jì)算所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的冷卻溫度；
[0013] 判斷所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的冷卻溫度是否大于預(yù)設(shè)工作溫度；
[0014] 若所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的冷卻溫度小于預(yù)設(shè)工作溫度，則控制所述行李箱門(mén)鎖電 機(jī)開(kāi)始運(yùn)行。
[0015] 如上所述的方法中，所述獲取所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)運(yùn)行前的第一繞組電阻值，包 括：
[0016] 獲取所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)運(yùn)行前的第一電流值I1;
[0017] 根據(jù)所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的額定功率P，計(jì)算所述第一繞組電阻值蘋(píng)
[0018] 如上所述的方法中，所述獲取所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)運(yùn)行后的第二繞組電阻值，包 括：
[0019] 獲取所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)運(yùn)行后的第二電流值12;
[0020] 根據(jù)所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的額定功率P，計(jì)算所述第一繞組電阻值盡=p/J2 2。
[0021] 如上所述的方法中，所述根據(jù)所述第一繞組電阻值、所述第二繞組電阻值、所述第 一環(huán)境溫度、所述第二環(huán)境溫度以及所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的散熱系數(shù)，計(jì)算所述行李箱門(mén) 鎖電機(jī)的溫度，包括：
[0022] 根據(jù)所述第一繞組電阻值&、所述第二繞組電阻值R2、所述第一環(huán)境溫度h、所述 第二環(huán)境溫度&以及所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的散熱系數(shù)K，計(jì)算所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的第一 溫升值 ;
[0023] 根據(jù)所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的第一溫升值△ h，計(jì)算所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的溫度
[0024] 如上所述的方法中，所述獲取所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)停止運(yùn)行后的第三繞組電阻 值，包括：
[0025] 獲取所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)停止運(yùn)行后的電壓值U;
[0026] 根據(jù)所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的額定功率P，計(jì)算所述第三繞組電阻值R3= U 2/P。
[0027] 如上所述的方法中，所述根據(jù)所述第一繞組電阻值、所述第三繞組電阻值、所述第 一環(huán)境溫度、所述第三環(huán)境溫度以及所述散熱系數(shù)，計(jì)算所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的冷卻溫度， 包括：
[0028] 根據(jù)所述第一繞組電阻值&、所述第三繞組電阻值馬、所述第一環(huán)境溫度心、所 述第三環(huán)境溫度t 3以及所述散熱系數(shù)K，計(jì)算所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的第二溫升值A(chǔ) 12 = (Ra-R^/Rj (t1+K)-(t3~t1)；
[0029] 根據(jù)所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的第二溫升值△ t2，計(jì)算所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的冷卻溫 度 T2 = t 3+ A t =(馬-札)(h+K) +ti。
[0030] 本發(fā)明的另一方面提供一種行李箱門(mén)鎖電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，包括：
[0031] 汽車(chē)控制器、行李箱門(mén)鎖電機(jī)和溫度傳感器；
[0032] 所述汽車(chē)控制器與所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)連接，所述溫度傳感器與所述汽車(chē)控制器 連接；
[0033] 所述汽車(chē)控制器，用于獲取所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)運(yùn)行前的第一繞組電阻值以及運(yùn) 行后的第二繞組電阻值，并接收溫度傳感器檢測(cè)到的所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)運(yùn)行前的第一環(huán) 境溫度和運(yùn)行后的第二環(huán)境溫度；根據(jù)所述第一繞組電阻值、所述第二繞組電阻值、所述第 一環(huán)境溫度、所述第二環(huán)境溫度以及所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的散熱系數(shù)，計(jì)算所述行李箱門(mén) 鎖電機(jī)的溫度；判斷所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的溫度是否大于預(yù)設(shè)最高溫度；若所述行李箱門(mén) 鎖電機(jī)的溫度大于所述預(yù)設(shè)最高溫度，則鎖定所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)，以使所述行李箱門(mén)鎖 電機(jī)停止運(yùn)行。
[0034] 如上所述的系統(tǒng)中，所述汽車(chē)控制器還用于，在所述鎖定所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)，使 得所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)停止運(yùn)行之后：
[0035] 獲取所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)停止運(yùn)行后的第三繞組電阻值，并接收溫度傳感器檢測(cè) 到的所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)停止運(yùn)行后的第三環(huán)境溫度；
[0036] 根據(jù)所述第一繞組電阻值、所述第三繞組電阻值、所述第一環(huán)境溫度、所述第三 環(huán)境溫度以及所述散熱系數(shù)，計(jì)算所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的冷卻溫度；
[0037] 判斷所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的冷卻溫度是否大于預(yù)設(shè)工作溫度；
[0038] 若所述行李箱門(mén)鎖電機(jī)的冷卻溫度小于預(yù)設(shè)工作溫度，則控制所述行李箱門(mén)鎖電 機(jī)開(kāi)始運(yùn)行。
[0039] 本發(fā)明的技術(shù)效果是：通過(guò)獲取行李箱門(mén)鎖電機(jī)運(yùn)行前的第一繞組電阻值以及運(yùn) 行后的第二繞組電阻值，并接收溫度傳感器檢測(cè)到的行李箱門(mén)鎖電機(jī)運(yùn)行前的第一環(huán)境溫 度和運(yùn)行后的第二環(huán)境溫度，再根據(jù)行李箱門(mén)鎖電機(jī)的散熱系數(shù)，去計(jì)算行李箱門(mén)鎖電機(jī) 的溫度；若行李箱門(mén)鎖電機(jī)的溫度大于預(yù)設(shè)最高溫度，則鎖定行李箱門(mén)鎖電機(jī)，以使行李箱 門(mén)鎖電機(jī)停止運(yùn)行。從而實(shí)現(xiàn)了在行李箱門(mén)鎖電機(jī)過(guò)熱的時(shí)候，使得行李箱門(mén)鎖電機(jī)停止 運(yùn)行，防止過(guò)熱導(dǎo)致的行李箱門(mén)鎖電機(jī)的損壞，進(jìn)一步的防止了行李箱門(mén)鎖的解鎖