電粧充電時(shí)間t z。、電池組平 均充電功率Pave等參數(shù)密切相關(guān)。
[0031] 由于目前電動(dòng)公交車受自身續(xù)航里程的局限性影響，并且電動(dòng)公交車充換電站在 各個(gè)城市均屬于試點(diǎn)狀態(tài)，數(shù)量較少且規(guī)模也較小，為了保證電動(dòng)公交車的正常運(yùn)行，電動(dòng) 公交車單圈運(yùn)行回站即換電的模式較為普遍，圖2為基本的充換電站參數(shù)設(shè)計(jì)模型示意 圖。
[0032] 充換電站參數(shù)設(shè)計(jì)模型中基本原則：
[0033] (1)充換電站設(shè)計(jì)時(shí)要考慮最嚴(yán)峻的情況，也就是要選取一天中高峰時(shí)間最長(zhǎng)時(shí) 間段及與它相鄰的平峰時(shí)間段；
[0034] (2)更換工位數(shù)的計(jì)算原則要滿足車一進(jìn)站就換電池的要求；
[0035] (3)模型中的計(jì)算方法是基于換電站為單條線路服務(wù)，并且車輛只運(yùn)行一圈就換 電充電。
[0036] 3.在不同條件下的充換電站核心參數(shù)計(jì)算公式如下所示：
[0037] (1)車輛數(shù)計(jì)算方法
[0049] (4)充電功率計(jì)算方法
[0054] 再結(jié)合附圖3對(duì)本發(fā)明優(yōu)化后充換電站運(yùn)作模式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0055] 1、車輛進(jìn)站判斷是否需要更換電池：
[0056] (1)若不需要充換電池，車輛進(jìn)入停車場(chǎng)，最終出站；
[0057] (2)若需要充換電池，則等待充換電。
[0058] 2、判斷車輛停留時(shí)間是否大于充電粧充電時(shí)間：
[0059] (1)停留時(shí)間大于充電粧時(shí)間，則判斷充電粧是否有空位，若有則給車輛充電；否 則車輛進(jìn)入換電區(qū)換電。
[0060] (2)停留時(shí)間小于充電粧充電時(shí)間，車輛進(jìn)入換電區(qū)換電。
[0061] 3、進(jìn)入換電區(qū)的車輛完成電池更換。
[0062] 4、對(duì)更換的電動(dòng)汽車的電池組進(jìn)行診斷，分為換點(diǎn)后電池組的診斷和被更換電池 組的診斷兩部分。
[0063] (1)檢查換點(diǎn)后的電池組，若存在故障，則重新更換電池后，重復(fù)檢查故障，直至故 障排除后備用。
[0064] (2)檢查被更換電池組，若存在故障，則送入維護(hù)車間維護(hù)，經(jīng)過(guò)反復(fù)檢測(cè)，直至故 障排除后，充電備用；否則給被更換的電池組集中充電備用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種電動(dòng)公交車充換電站電池儲(chǔ)存及集中充電優(yōu)化方法，其特征在于，包括：制定 優(yōu)化目標(biāo)的基礎(chǔ)上制定優(yōu)化原則，以及在基于換電站為單條線路服務(wù)，并且車輛只運(yùn)行一 圈就換電充電的前提下，確定不同條件下車輛數(shù)、備用電池?cái)?shù)、換電工位數(shù)及充電功率； 該優(yōu)化原則包括，充換電站備用電池設(shè)計(jì)時(shí)，選取早高峰及上下午平峰時(shí)間段，作為備 用電池需求量最大的時(shí)間段；所述備用電池的計(jì)算滿足車輛回站后換電時(shí)間和排隊(duì)等待換 電時(shí)間小于車輛回站允許時(shí)間的前提下庫(kù)存量最小的原則。2. 如權(quán)利要求1中所述的電動(dòng)公交車充換電站電池儲(chǔ)存及集中充電優(yōu)化方法，其特征 在于，還包括構(gòu)建電動(dòng)公交車充換電站參數(shù)設(shè)計(jì)模型的原則，包括： (1) 充換電站設(shè)計(jì)時(shí)要考慮最嚴(yán)峻的情況，也就是要選取一天中高峰時(shí)間最長(zhǎng)時(shí)間段 及與它相鄰的平峰時(shí)間段； (2) 更換工位數(shù)的計(jì)算原則要滿足車一進(jìn)站就換電池的要求； (3) 模型中的計(jì)算方法是基于換電站為單條線路服務(wù)，并且車輛只運(yùn)行一圈就換電充 電。3. 如權(quán)利要求2中所述的電動(dòng)公交車充換電站電池儲(chǔ)存及集中充電優(yōu)化方法，其特征 在于：不同條件下的充換電站車輛數(shù)、備用電池?cái)?shù)、換電工位數(shù)及充電功率等參數(shù)的計(jì)算方 法如下所示： (1) 車輛數(shù)計(jì)算方法 當(dāng)Ta>Th，即車輛單次充電運(yùn)行周期大于高峰持續(xù)時(shí)間條件下的車輛數(shù)為：當(dāng)Ta〈Th，即車輛單次充電運(yùn)行周期小于高峰持續(xù)時(shí)間條件下的車輛數(shù)為：(2) 備用電池計(jì)算方法 當(dāng)VTh即集中充電時(shí)間大于高峰時(shí)間條件下的備用電池組數(shù)為：當(dāng)T#〈Th即集中充電時(shí)間小于高峰時(shí)間條件下的備用電池組數(shù)為：(3) 更換工位數(shù)計(jì)算方法(4) 充電功率計(jì)算方法 當(dāng)VTh即集中充電時(shí)間大于高峰時(shí)間條件下的備用電池充電功率P為：當(dāng)T#〈Th即集中充電時(shí)間小于高峰時(shí)間條件下的備用電池充電功率P為：其中，N。為公交車輛數(shù)、Nb為備用電池組數(shù)、N8為換電工位數(shù)、N集中充電工位數(shù)、Ty為車輛運(yùn)行時(shí)間、Th為高峰持續(xù)時(shí)間、Ta為車輛單次充電運(yùn)行周期、為高峰發(fā)車間隔、 為平峰發(fā)車間隔、tg為換電時(shí)間、T#為電池集中充電時(shí)間、P_為電池組平均充電功率。4. 如權(quán)利要求1中所述的電動(dòng)公交車充換電站電池儲(chǔ)存及集中充電優(yōu)化方法，其特征 在于，還包括： 車輛進(jìn)站判斷是否需要更換電池： (1) 若不需要充換電池，車輛進(jìn)入停車場(chǎng)，最終出站； (2) 若需要充換電池，則等待充換電。5. 如權(quán)利要求4中所述的電動(dòng)公交車充換電站電池儲(chǔ)存及集中充電優(yōu)化方法，其特征 在于，還包括： 判斷車輛停留時(shí)間是否大于充電粧充電時(shí)間： (1) 停留時(shí)間大于充電粧時(shí)間，則判斷充電粧是否有空位，若有則給車輛充電；否則車 輛進(jìn)入換電區(qū)換電； (2) 停留時(shí)間小于充電粧充電時(shí)間，車輛進(jìn)入換電區(qū)換電。6. 如權(quán)利要求1中所述的電動(dòng)公交車充換電站電池儲(chǔ)存及集中充電優(yōu)化方法，其特征 在于，還包括： 對(duì)更換的電動(dòng)汽車的電池組進(jìn)行診斷，分為換點(diǎn)后電池組的診斷和被更換電池組的診 斷兩部分； (1) 檢查換點(diǎn)后的電池組，若存在故障，則重新更換電池后，重復(fù)檢查故障，直至故障排 除后備用； (2) 檢查被更換電池組，若存在故障，則送入維護(hù)車間維護(hù)，經(jīng)過(guò)反復(fù)檢測(cè)，直至故障排 除后，充電備用；否則給被更換的電池組集中充電備用。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動(dòng)公交車充換電站電池儲(chǔ)存及集中充電優(yōu)化方法，在制定優(yōu)化目標(biāo)的基礎(chǔ)上制定優(yōu)化原則；構(gòu)建電動(dòng)公交車充換電站參數(shù)設(shè)計(jì)模型；基于換電站為單條線路服務(wù),并且車輛只運(yùn)行一圈就換電充電的前提下，給出了在不同條件下車輛數(shù)、備用電池?cái)?shù)、換電工位數(shù)及充電功率的計(jì)算方法；最終給出電動(dòng)公交車充換電站運(yùn)作模式。采用本發(fā)明的方法，解決了既有方法存在的問(wèn)題。
【IPC分類】H02J7/00, H01M10/44, H01M10/42, B60S5/06
【公開號(hào)】CN104993535
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510382552
【發(fā)明人】徐石明, 林弘宇, 李捷, 趙明宇, 楊鳳坤, 張衛(wèi)國(guó), 唐霧婺, 鄧超, 石進(jìn)永, 張寧, 張華棟, 李華東, 袁弘
【申請(qǐng)人】國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)電南瑞科技股份有限公司, 國(guó)網(wǎng)山東省電力公司電力科學(xué)研究院, 國(guó)電南瑞南京控制系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年7月2日