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微風(fēng)啟動(dòng)可變組風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:9276314閱讀:512來源:國知局
微風(fēng)啟動(dòng)可變組風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明專利涉及電動(dòng)車風(fēng)阻自發(fā)電電機(jī)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]長期以來的風(fēng)力自發(fā)電系統(tǒng)現(xiàn)用于路燈照明方面比較普片、用于電動(dòng)車自發(fā)電系統(tǒng)一直至今無法突破、浪費(fèi)了大量的車輛自身慣性動(dòng)能資源,限制了電動(dòng)客車和電動(dòng)貨車的普及、燃油汽車尾氣不斷危害人類的生存環(huán)境,現(xiàn)有的電動(dòng)車對電瓶存在高度依賴,且充電時(shí)間長放電時(shí)間短、續(xù)駛能力差、維護(hù)成本高,為了更好的回收利用電動(dòng)車行駛過程中必須承受的風(fēng)阻力,本微風(fēng)啟動(dòng)可變組風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、打破了傳統(tǒng)的理念、彌補(bǔ)了傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)重量重、啟動(dòng)風(fēng)力需求大的問題、極大的提高了電動(dòng)車的風(fēng)阻回收利用率、降低了電動(dòng)車的使用成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明專利為解決電動(dòng)車風(fēng)電轉(zhuǎn)換、所用電機(jī)的設(shè)計(jì)方案如下:
[0004]本發(fā)明專利是通過改變風(fēng)力發(fā)電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)、來增加風(fēng)葉輪和電機(jī)對電動(dòng)車風(fēng)阻收集的利用率。
[0005]在車輛行駛的過程中將車頭前方的風(fēng)阻能集中收集、并將集中收集的風(fēng)阻導(dǎo)入至車尾部的筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪、帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電,在筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪兩端安裝微風(fēng)啟動(dòng)可變組風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明專利是將普通風(fēng)力發(fā)電機(jī)、設(shè)計(jì)成自身帶有輔推作用的風(fēng)力發(fā)電機(jī),是將飛輪的徑向邊緣安裝磁鋼塊,飛輪上磁鋼塊的磁極一級向外緣一級向內(nèi)緣,并在飛輪的外緣之外、安裝帶有同樣磁鋼塊的飛輪外圓環(huán)體,飛輪外圓環(huán)體上磁鋼塊的磁極、一級向外緣一級向內(nèi)緣,飛輪上磁鋼塊向外緣的磁極和飛輪外圓環(huán)體上磁鋼塊向內(nèi)緣的磁極相同、相互推斥;在飛輪的中間部位安裝飛輪中間輔助體、并在飛輪中間輔助體、的軸向側(cè)面外安裝飛輪側(cè)面環(huán)體,飛輪中間輔助體上的磁鋼塊的磁極、一極向飛輪軸向側(cè)面的一邊、另一極向飛輪軸向側(cè)面的另一邊,飛輪中間輔助體上的磁鋼塊與飛輪軸向側(cè)面、成二十至六十度角、與飛輪徑向外緣面平行,飛輪側(cè)面環(huán)體的體積、徑向?qū)挾?、軸向?qū)挾确謩e和飛輪中間輔助體相同,飛輪側(cè)面環(huán)體上磁鋼塊的磁極、一級向飛輪側(cè)面環(huán)體、軸向側(cè)面的一邊、另一極向飛輪側(cè)面環(huán)體、軸向側(cè)面的另一邊,飛輪側(cè)面環(huán)體的磁鋼塊、與飛輪側(cè)面環(huán)體軸向側(cè)面、成二十至六十度角,飛輪側(cè)面環(huán)體的磁鋼塊、與飛輪側(cè)面環(huán)體的徑向外緣面平行,磁鋼塊與飛輪直徑相交的角度、是隨磁鋼塊磁力大小變化而變化的、磁鋼塊磁力越大、磁鋼塊與飛輪直徑的相交角度越大,磁鋼塊磁力越小磁鋼塊與飛輪直徑的相交角度越小,飛輪中間輔助體和飛輪側(cè)面環(huán)體相互平行,飛輪中間輔助體和飛輪側(cè)面環(huán)體、之間的軸向間距、在滿足相對運(yùn)動(dòng)的前提下盡量小,飛輪中間輔助體和飛輪側(cè)面環(huán)體、的徑向內(nèi)圓直徑和外圓直徑分別在同、圓心為同一個(gè)圓心,飛輪中間輔助體上磁鋼塊的端面、和相向?qū)系娘w輪側(cè)面環(huán)體、上的磁鋼塊的端面相互平行、磁極相同,飛輪中間輔助體和飛輪側(cè)面環(huán)體、上的磁鋼塊相向?qū)厦嫔系拇艠O相同、相互推斥,在相互推斥力的作用下、對風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)有輔推作用,飛輪中間輔助體內(nèi)、磁鋼塊軸向最外端的邊、和飛輪中間輔助體的、軸向外平面重合,飛輪側(cè)面環(huán)體內(nèi)磁鋼塊、軸向最外端的邊、和飛輪側(cè)面環(huán)體的軸向外平面重合。
[0007]本發(fā)明專利是通過、飛輪上磁鋼塊向外緣的磁極、和外圓環(huán)體上磁鋼塊向內(nèi)緣的磁極相同時(shí)、產(chǎn)生的相互推力來輔助風(fēng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電,飛輪側(cè)面環(huán)體和飛輪外圓環(huán)體、分別靜止的固定在發(fā)電機(jī)的定子上。飛輪側(cè)面環(huán)體上的磁鋼塊、與飛輪外圓環(huán)體上磁鋼塊、分別是體積的長方體。
[0008]飛輪上磁鋼塊和飛輪外圓環(huán)體上磁鋼塊分別是體積相同的長方體,飛輪上磁鋼塊的徑向最外邊、和飛輪的徑向最外緣邊重合,飛輪外圓環(huán)體上磁鋼塊的徑向最內(nèi)邊、和飛輪外圓環(huán)體的徑向最內(nèi)緣邊重合,飛輪上磁鋼塊和飛輪直徑、相交成二十至六十度的斜角,飛輪外圓環(huán)體上磁鋼塊和飛輪直徑的水平延伸線、相交成二十至六十度斜角,磁鋼塊與飛輪直徑相交的角度、是隨磁鋼塊磁力大小變化而變化的、磁鋼塊磁力越大、磁鋼塊與飛輪直徑的相交角度越大,磁鋼塊磁力越小、磁鋼塊與飛輪直徑的相交角度越小。從而更好的發(fā)揮相同磁極相斥的作用,飛輪外緣上磁鋼塊的平面、和飛輪外圓環(huán)體內(nèi)緣上、磁鋼塊的平面相互平行,飛輪上磁鋼塊的軸向?qū)挾取⒑惋w輪的軸向?qū)挾认嗤?,飛輪外圓環(huán)體上、磁鋼塊的軸向?qū)挾群惋w輪外圓環(huán)體的寬度相同,飛輪中間輔助體和飛輪側(cè)面環(huán)體內(nèi)的磁鋼塊分別為圓柱體。
[0009]本發(fā)明專利采用開放式設(shè)計(jì)、可以將飛輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量及時(shí)散去,磁鋼塊采用內(nèi)鑲式安裝、防止高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磁鋼塊脫落。飛輪、磁鋼塊固定板和飛輪外圓環(huán)體的材質(zhì)、都采用不導(dǎo)磁的金屬材料,飛輪和飛輪外圓環(huán)體之間的徑向間隙、在滿足相互運(yùn)動(dòng)的情況下要盡量小,微風(fēng)啟動(dòng)可變組風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)是由飛輪、飛輪外圓環(huán)體、飛輪中間輔助體、飛輪側(cè)面環(huán)體、盤式可變組發(fā)電機(jī)、磁鋼塊、磁鋼塊固定板組成。
[0010]本發(fā)明專利是在電動(dòng)車尾部、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉輪兩端、安裝帶有輔助和加快風(fēng)葉輪、轉(zhuǎn)速作用的微風(fēng)啟動(dòng)可變組風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng),微風(fēng)啟動(dòng)可變組風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)是由包括飛輪2、磁鋼塊8、磁鋼塊固定板7、飛輪中間輔助體11、盤式可變組發(fā)電機(jī)10的電機(jī)磁鋼塊卡槽、磁鋼塊動(dòng)子部分、組成微風(fēng)啟動(dòng)可變組風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的動(dòng)子部分;飛輪外圓環(huán)體1、磁鋼塊8、磁鋼塊固定板7、電機(jī)定子鐵芯13、電機(jī)定子線圈14、飛輪側(cè)面環(huán)體15、組成微風(fēng)啟動(dòng)可變組風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的定子部分,飛輪2上磁鋼塊8的磁極、一級向外緣一級向內(nèi)緣,飛輪外圓環(huán)體I上磁鋼塊8的磁極、一級向外緣一級向內(nèi)緣,飛輪2上磁鋼塊8向外緣的磁極、和飛輪外圓環(huán)體I上磁鋼塊8向內(nèi)緣的磁極相同,飛輪2上磁鋼塊8、和飛輪外圓環(huán)體I上磁鋼塊8、分別是體積相同的長方體,飛輪2上磁鋼塊8的徑向最外邊、和飛輪2的徑向最外緣邊重合,飛輪外圓環(huán)體I上磁鋼塊8的徑向最內(nèi)邊、和飛輪外圓環(huán)體I的徑向最內(nèi)緣邊重合,飛輪2上磁鋼塊8和飛輪2、的直徑相交成二十至六十度的斜角,飛輪外圓環(huán)體I上磁鋼塊8、和飛輪2直徑的水平延伸線、相交成二十至六十度角,飛輪2外緣上磁鋼塊8的平面、和飛輪外圓環(huán)體1、內(nèi)緣上磁鋼塊8的平面相互平行,飛輪2上磁鋼塊8、的軸向?qū)挾群惋w輪2的軸向?qū)挾认嗤?,飛輪外圓環(huán)體I上磁鋼塊8的軸向?qū)挾?、和飛輪外圓環(huán)體I的寬度相同。
[0011 ] 微風(fēng)啟動(dòng)可變組風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、中的盤式可變組發(fā)電機(jī)內(nèi)的勵(lì)磁線圈、采用同時(shí)并排繞三組的方式繞線、并分三組導(dǎo)出,用車載控制器通過不同發(fā)電階段的電壓電流、來控制三組勵(lì)磁線圈、在不同電壓電流階段的斷開或閉合,在電動(dòng)車車時(shí)速達(dá)到10千米每小時(shí)、低發(fā)電電壓電流狀態(tài)時(shí)、車載控制器將發(fā)電機(jī)內(nèi)的勵(lì)磁線圈、三組中的兩組斷開、讓其中的一組勵(lì)磁線圈閉合工作;在電動(dòng)車車速達(dá)到40千米每小時(shí)、中等電壓電流狀態(tài)時(shí)、車載控制器將發(fā)電機(jī)內(nèi)的勵(lì)磁線圈、三組中的一組斷開、讓其中的兩組勵(lì)磁線圈閉合工作;在車速達(dá)到70千米每小時(shí)、高電壓電流狀態(tài)時(shí)、車載控制器將發(fā)電機(jī)內(nèi)的三組勵(lì)磁線圈、同時(shí)閉合工作;在電動(dòng)車車時(shí)速降至40千米每小時(shí)、中等發(fā)電電壓電流狀態(tài)時(shí)、車載控制器將發(fā)電機(jī)內(nèi)的勵(lì)磁線圈、三組中的一組斷開、讓其中的兩組勵(lì)磁線圈閉合工作;在電動(dòng)車車時(shí)速降至10千米每小時(shí)、低發(fā)電電壓電流狀態(tài)時(shí)、車載控制器將發(fā)電機(jī)內(nèi)的勵(lì)磁線圈、三組中的兩組斷開、讓其中的一組勵(lì)磁線圈閉合工作。通過變換風(fēng)力發(fā)電機(jī)內(nèi)的線圈組數(shù)、來適應(yīng)來自車頭前方和車輪、在不同車速階段時(shí)的風(fēng)阻推力、提高風(fēng)阻的利用率,在行駛中、下坡、滑行時(shí)慣性的作用下、低速、中速、高速時(shí)三個(gè)階段的風(fēng)阻通過、微風(fēng)啟動(dòng)可變組風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、都能充分的回收利用。
[0012]本發(fā)明專利用在風(fēng)葉輪上可以防止風(fēng)葉輪反轉(zhuǎn)。
[0013]本發(fā)明專利用在
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