0中，充電電壓和電流二者均保持恒定。
[0087]圖12是圖示處于充電模式的主控制器480和SCM 370的電池選擇邏輯的流程圖。主控制器480在點(diǎn)火開關(guān)420閉合時進(jìn)入充電模式。設(shè)立SCM 370以首先激勵繼電器390a，從而連接電池100a。在一些實(shí)施例中，主控制器480可以結(jié)合跟蹤每個電池的使用數(shù)據(jù)的存儲器模塊。如果主控制器480確定電池10a與電池10b相比太頻繁地接收充電優(yōu)先級，則主控制器480可以超控(override)SCM 370并且選擇電池10b首先進(jìn)行充電。
[0088]在某些實(shí)施例中，主控制器480可以另外編程有快速再充電功能。在這些實(shí)施例中，一個SCM 370的單個電池10a或10b可以通過去激勵與其他電池100相關(guān)聯(lián)的所有其他繼電器390而被優(yōu)先充電。在一些實(shí)施例中，主控制器480可以優(yōu)先考慮給具有最低充電狀態(tài)的電池100 (即最需要充電的電池)充電。備選地，主控制器480可以優(yōu)先考慮給具有最高充電狀態(tài)的電池100 (即可以在最短時間段中完全充電的電池)充電。
[0089]在電池10a充電了一時段之后，SCM 370確定充電的狀態(tài)。如果電池被完全充電，則SCM將去激勵繼電器390a并且激勵繼電器390b，從而連接電池10b進(jìn)行充電。即使電池未被完全充電，主控制器480可以基于諸如平衡充電狀態(tài)的其他準(zhǔn)則而開關(guān)至對電池10b充電。迭代過程繼續(xù)直到兩個電池均被完全充電。
[0090]圖13是圖示進(jìn)入無效模式的流程圖。當(dāng)選擇無效模式時，主控制器480發(fā)信號通知SCM以去激勵與兩個電池10a和10b相關(guān)聯(lián)的繼電器390a和390b。
[0091]圖14是圖示處于放電模式的主控制器480和SCM 370的電池選擇邏輯的流程圖。主控制器480在點(diǎn)火開關(guān)420斷開時進(jìn)入放電模式。設(shè)立SCM 370以首先激勵繼電器390a，從而連接電池10a以首先放電。如果主控制器480確定電池10a與電池10b相比具有更長的放電歷史，則主控制器480可以超控SCM 370并且選擇電池10b首先進(jìn)行充電。
[0092]在電池10a放電了一時段之后，SCM 370確定充電的狀態(tài)。如果電池被完全放電，則SCM將去激勵繼電器390a并且激勵繼電器390b，從而連接電池10b進(jìn)行放電。即使電池10a未被完全放電，主控制器480可以基于其他準(zhǔn)則(諸如平衡充電狀態(tài)或者通過防止深度放電而最大化電池壽命)而開關(guān)至對電池10b充電。迭代過程繼續(xù)直到兩個電池均被完全放電或者主控制器返回至充電或無效模式。
[0093]SCM 370和/或主控制器480可以利用附加電池開關(guān)準(zhǔn)則(諸如電流限制)進(jìn)行編程。電流限制點(diǎn)保護(hù)輔助電池免受過量放電速率并且促進(jìn)輔助電池之間的電流共享。
[0094]因此，本發(fā)明提供一種新的且有用的控制系統(tǒng)(用于交通工具的電存儲元件)，其包括用于控制進(jìn)入和離開電存儲元件的功率的系統(tǒng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種給交通工具電氣系統(tǒng)中的電池充電的方法，所述交通工具電氣系統(tǒng)包括:系統(tǒng)總線；第一開關(guān)，選擇性地連接第一電池與系統(tǒng)總線；第二開關(guān)，選擇性地連接第二電池與系統(tǒng)總線；以及控制器，監(jiān)視交通工具電氣系統(tǒng)的電壓并且可控地斷開和閉合第一開關(guān)和第二開關(guān)，所述方法包括: 斷開第一開關(guān)和第二開關(guān)，從而將第一電池和第二電池與系統(tǒng)總線斷開； 閉合第一開關(guān)，從而連接第一電池與系統(tǒng)總線； 響應(yīng)于第一開關(guān)閉合，監(jiān)視交通工具電氣系統(tǒng)的電壓； 如果交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，斷開第一開關(guān)； 閉合第二開關(guān)，從而連接第二電池與系統(tǒng)總線； 響應(yīng)于第二開關(guān)閉合，監(jiān)視交通工具電氣系統(tǒng)的電壓；以及 如果交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，斷開第二開關(guān)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括重復(fù)以下步驟: 閉合第一開關(guān)，從而連接第一電池與系統(tǒng)總線； 響應(yīng)于第一開關(guān)閉合，監(jiān)視交通工具電氣系統(tǒng)的電壓； 如果交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，斷開第一開關(guān)； 閉合第二開關(guān)，從而連接關(guān)聯(lián)的第二電池與系統(tǒng)總線； 響應(yīng)于第二開關(guān)閉合，監(jiān)視交通工具電氣系統(tǒng)的電壓；以及 如果交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，斷開第二開關(guān)，直到第一電子開關(guān)和第二電子開關(guān)保持閉合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中第一開關(guān)和第二開關(guān)中的至少一個是電子開關(guān)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述電子開關(guān)包括雙向電壓轉(zhuǎn)換器。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器包括感應(yīng)H電橋電路。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述閾值是基于與起始值的電壓差。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述閾值是基于與標(biāo)稱值的電壓差。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述閾值是基于交通工具電氣系統(tǒng)的電壓與起始電壓的比率。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述閾值是基于交通工具電氣系統(tǒng)的電壓與標(biāo)稱值的比率。10.—種與交通工具電氣系統(tǒng)一起使用的控制器，該控制器包括電壓輸入端子、存儲器以及微處理器，所述控制器:可控地斷開第一開關(guān)，從而將第一電池與系統(tǒng)總線斷開；可控地斷開第二開關(guān)，從而將第二電池與系統(tǒng)總線斷開；可控地閉合第一開關(guān)，從而連接第一電池與系統(tǒng)總線；響應(yīng)于第一開關(guān)閉合，接收在電壓輸入端子處交通工具電氣系統(tǒng)的電壓；在微處理器中比較與交通工具電氣系統(tǒng)的電壓有關(guān)的值與來自存儲器的閾值；響應(yīng)于交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，可控地斷開第一開關(guān)；可控地閉合第二開關(guān)，從而連接第二電池與系統(tǒng)總線；響應(yīng)于第二開關(guān)閉合，接收在電壓輸入端子處交通工具電氣系統(tǒng)的電壓；在微處理器中比較與交通工具電氣系統(tǒng)的電壓有關(guān)的值與所述閾值；并且響應(yīng)于交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，可控地斷開第二開關(guān)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制器，其中所述控制器繼續(xù):可控地斷開第一開關(guān)，從而將第一電池與系統(tǒng)總線斷開；可控地斷開第二開關(guān)，從而將第二電池與系統(tǒng)總線斷開；可控地閉合第一開關(guān)，從而連接第一電池與系統(tǒng)總線；響應(yīng)于第一開關(guān)閉合，接收在電壓輸入端子處交通工具電氣系統(tǒng)的電壓；在微處理器中比較與交通工具電氣系統(tǒng)的電壓有關(guān)的值與來自存儲器的閾值；響應(yīng)于交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，可控地斷開第一開關(guān)；可控地閉合第二開關(guān)，從而連接第二電池與系統(tǒng)總線；響應(yīng)于第二開關(guān)閉合，接收在電壓輸入端子處交通工具電氣系統(tǒng)的電壓；在微處理器中比較與交通工具電氣系統(tǒng)的電壓有關(guān)的值與所述閾值；并且響應(yīng)于交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，可控地斷開第二開關(guān)，直到第一開關(guān)和第二開關(guān)保持閉合。12.—種交通工具電氣系統(tǒng)，包括: 系統(tǒng)總線； 第一電池； 第一開關(guān)，選擇性地連接第一電池到系統(tǒng)總線； 第二電池； 第二開關(guān)，選擇性地連接第二電池到電氣系統(tǒng)；以及 控制器，可控地斷開第一開關(guān)和第二開關(guān)，從而使第一電池和第二電池與系統(tǒng)總線斷開；可控地閉合第一開關(guān)，從而連接第一電池與系統(tǒng)總線；響應(yīng)于第一開關(guān)閉合，監(jiān)視交通工具電氣系統(tǒng)的電壓；如果交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，可控地斷開第一開關(guān)；可控地閉合第二開關(guān)，從而連接與第二開關(guān)相關(guān)聯(lián)的第二電池與系統(tǒng)總線；響應(yīng)于第二開關(guān)閉合，監(jiān)視交通工具電氣系統(tǒng)的電壓；以及如果交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，斷開第二開關(guān)。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的交通工具電氣系統(tǒng)，其中所述第一開關(guān)是雙向電壓轉(zhuǎn)換器。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的交通工具電氣系統(tǒng)，其中所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器包括感應(yīng)H電橋電路。15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的交通工具電氣系統(tǒng)，其中控制器繼續(xù):可控地閉合第一開關(guān)，從而連接第一電池與系統(tǒng)總線；響應(yīng)于第一開關(guān)閉合，監(jiān)視交通工具電氣系統(tǒng)的電壓；如果交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，可控地斷開第一開關(guān)；可控地閉合第二開關(guān)，從而連接與第二開關(guān)相關(guān)聯(lián)的第二電池與系統(tǒng)總線；響應(yīng)于第二開關(guān)閉合，監(jiān)視交通工具電氣系統(tǒng)的電壓；以及如果交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，斷開第二開關(guān)，直到第一開關(guān)和第二開關(guān)保持閉合。16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述閾值是基于與起始值的電壓差。17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述閾值是基于與標(biāo)稱值的電壓差。18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述閾值是基于交通工具電氣系統(tǒng)的電壓與起始電壓的比率。19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述閾值是基于交通工具電氣系統(tǒng)的電壓與標(biāo)稱值的比率。
【專利摘要】一種給交通工具電氣系統(tǒng)中的電池充電的方法。所述交通工具電氣系統(tǒng)具有：系統(tǒng)總線；第一開關(guān)，選擇性地連接第一電池與系統(tǒng)總線；第二開關(guān)，選擇性地連接第二電池與系統(tǒng)總線；以及控制器，監(jiān)視交通工具電氣系統(tǒng)的電壓并且可控地斷開和閉合第一開關(guān)和第二開關(guān)。所述方法包括：閉合第一開關(guān)；以及如果交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，則斷開第一開關(guān)。所述方法還包括：閉合第二開關(guān)；以及如果交通工具電氣系統(tǒng)的電壓越過閾值，則斷開第二開關(guān)。
【IPC分類】H01M10/44, H02J7/14, H02J7/34, H02J7/00
【公開號】CN105006854
【申請?zhí)枴緾N201510349022
【發(fā)明人】L·J·布拉貝克
【申請人】熱之王公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2010年7月29日
【公告號】CN102577018A, CN102577018B, CN102577019A, CN102577019B, CN102577020A, EP2460254A2, EP2460254A4, EP2460255A2, EP2460255A4, EP2460256A2, EP2460256A4, US8441228, US8541905, US9102241, US9199543, US20110025124, US20110025125, US20110025126, US20130221897, US20130334878, WO2011014593A2, WO2011014593A3, WO2011014595A2, WO2011014595A3, WO2011014597A2, WO2011014597A3