電動(dòng)車用電池、電池安全保護(hù)裝置及電池使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車能源動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車用電池、電池安全保護(hù)裝置及電池使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車用電池作為電動(dòng)車的主要配件，其質(zhì)量好壞直接影響電動(dòng)車的性能。為滿足功率和能量的要求，傳統(tǒng)的電動(dòng)車用電池由幾十甚至上百節(jié)單體電池串聯(lián)而成，或者由十來個(gè)單體電池串聯(lián)封裝成一個(gè)電池塊，再由若干電池塊串聯(lián)成電池組。由于各種原材料和生產(chǎn)工藝、電池設(shè)計(jì)參數(shù)與加工設(shè)備精度、電池組合形式與使用環(huán)境條件、電池組管理方式與電池組充放電模式等存在差異，使得電池塊中每個(gè)單體電池的性能往往不一致，電池組/塊充電后期負(fù)極會(huì)產(chǎn)生氫氣，過多的氫氣導(dǎo)致電池內(nèi)壓過高，而整個(gè)電動(dòng)車用電池內(nèi)又沒有保險(xiǎn)開關(guān)，具有安全隱患，電池電壓足以使人致死，甚至爆炸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)車用電池、電池安全保護(hù)裝置及電池使用方法，具有安全開關(guān)，電池電壓一直低于安全使用范圍，電池不會(huì)因?yàn)槎搪坊蚺鲎捕╇姡粫?huì)發(fā)生過熱導(dǎo)致燃燒或爆炸等事故發(fā)生。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種電動(dòng)車用電池，由復(fù)數(shù)個(gè)電池組串接而成后與總電源安全開關(guān)相連，每組所述電池組由復(fù)數(shù)個(gè)電壓相同的單體電池串聯(lián)而成，且每組所述電池組上接入一空氣安全開關(guān)。
[0005]上述技術(shù)方案中，所述電池串聯(lián)到功率和能量輸出平臺(tái)后經(jīng)所述總電源安全開關(guān)為電動(dòng)車各用電部件供電。
[0006]上述技術(shù)方案中，所述電池組的電壓為單體電池電壓與每一電池組內(nèi)單體電池?cái)?shù)量之積，所述電池的總電壓為電池組的電壓與電池組數(shù)量之積。
[0007]其中一個(gè)優(yōu)選方案，所述單體電池的電壓為12v，每一電池組內(nèi)單體電池的數(shù)量為4，每一所述電池組的電壓為48v，電池組的數(shù)量為12，所述電池的總電壓為576v。
[0008]另一優(yōu)選方案，所述單體電池的電壓為3.2v，每一電池組內(nèi)單體電池的數(shù)量為20，每一所述電池組的電壓為64v，電池組的數(shù)量為8，所述電池的總電壓為512v。
[0009]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種上述電動(dòng)車用電池的安全保護(hù)裝置，所述電池由復(fù)數(shù)個(gè)電池組串接而成，所述安全保護(hù)裝置包括每組所述電池組上接入的一空氣安全開關(guān)，所述電池組內(nèi)單體電池受損后，對(duì)應(yīng)的所述空氣安全開關(guān)打開。
[0010]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種上述的電動(dòng)車用電池的使用方法，包括如下步驟:
(O單體電池的購買:購買所需的單體電池；
(2 )電池的安裝:首先將復(fù)數(shù)個(gè)單體電池串聯(lián)成電池組，然后將復(fù)數(shù)個(gè)電池組安裝成一個(gè)大模塊后將其按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)安放在電動(dòng)車上指定位置，再然后串接各電池組時(shí)在每組電池組上接入空氣安全開關(guān)，電池組串接而成的電池與功率和能量輸出平臺(tái)串聯(lián)； (3)電池的充放電:380v交流電通過充電器或整流器升至500-600V之間，再通過恒壓恒流的脈沖方式為電池充電；
放電時(shí)電池組電流通過空氣安全開關(guān)匯集達(dá)到相應(yīng)的功率和能量輸出平臺(tái)后經(jīng)所述總電源安全開關(guān)為電動(dòng)車各用電部件供電。
[0011 ] 其中，所述步驟(3)中的電動(dòng)車各用電部件包括充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、方向機(jī)、空調(diào)等。
[0012]本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
上述方案中，在單體電池短路或碰撞時(shí)，受損單體電池所在電池組對(duì)應(yīng)的空氣安全開關(guān)打開，截?cái)嗔藛栴}電池組與其他電池組的聯(lián)系，因此，電池不會(huì)因?yàn)槎搪坊蚺鲎捕╇姡粫?huì)發(fā)生過熱導(dǎo)致燃燒或爆炸等威脅乘客生命財(cái)產(chǎn)安全的事故發(fā)生；同時(shí)，每組電池組的電壓不會(huì)超過安全使用范圍，降低“硬并”帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:
1、電池組；
2、總電源安全開關(guān)；
3、單體電池；
4、空氣安全開關(guān)；
5、功率和能量輸出平臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0016]如圖1所示，一種電動(dòng)車用電池，由復(fù)數(shù)個(gè)電池組I串接而成后與總電源安全開關(guān)2相連，每組所述電池組I由復(fù)數(shù)個(gè)電壓相同的單體電池3串聯(lián)而成，且每組所述電池組I上接入一空氣安全開關(guān)4。
[0017]所述電池串聯(lián)到功率和能量輸出平臺(tái)5后經(jīng)所述總電源安全開關(guān)2為電動(dòng)車各用電部件供電。
[0018]所述電池組的電壓為單體電池電壓與每一電池組內(nèi)單體電池?cái)?shù)量之積，所述電池的總電壓為電池組的電壓與電池組數(shù)量之積。
[0019]其中一實(shí)施例，所述單體電池的電壓為12v，每一電池組內(nèi)單體電池的數(shù)量為4，每一所述電池組的電壓為48v，電池組的數(shù)量為12，所述電池的總電壓為576v。
[0020]另一實(shí)施例，所述單體電池的電壓為3.2v，每一電池組內(nèi)單體電池的數(shù)量為20，每一所述電池組的電壓為64v，電池組的數(shù)量為8，所述電池的總電壓為512v。
[0021 ] 本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電動(dòng)車用電池的安全保護(hù)裝置，所述電池由復(fù)數(shù)個(gè)電池組串接而成，所述安全保護(hù)裝置包括每組所述電池組上接入的一空氣安全開關(guān)，所述電池組內(nèi)單體電池受損后，對(duì)應(yīng)的所述空氣安全開關(guān)打開。
[0022]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種上述的電動(dòng)車用電池的使用方法，包括如下步驟: (O單體電池的購買:購買所需的單體電池；
(2 )電池的安裝:首先將復(fù)數(shù)個(gè)單體電池串聯(lián)成電池組，然后將復(fù)數(shù)個(gè)電池組安裝成一個(gè)大模塊后將其按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)安放在電動(dòng)車上指定位置，再然后串接各電池組時(shí)在每組電池組上接入空氣安全開關(guān)，電池組串接而成的電池與功率和能量輸出平臺(tái)串聯(lián)；
(3)電池的充放電:380v交流電通過充電器或整流器升至500-600V之間，再通過恒壓恒流的脈沖方式為電池充電；
放電時(shí)電池組電流通過空氣安全開關(guān)匯集達(dá)到相應(yīng)的功率和能量輸出平臺(tái)后經(jīng)所述總電源安全開關(guān)為電動(dòng)車各用電部件供電；
其中，電動(dòng)車各用電部件包括充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、方向機(jī)、空調(diào)等。
[0023]本發(fā)明在單體電池短路或碰撞時(shí)，受損單體電池所在電池組對(duì)應(yīng)的空氣安全開關(guān)打開，截?cái)嗔藛栴}電池組與其他電池組的聯(lián)系，因此，電池不會(huì)因?yàn)槎搪坊蚺鲎捕╇姡粫?huì)發(fā)生過熱導(dǎo)致燃燒或爆炸等威脅乘客生命財(cái)產(chǎn)安全的事故發(fā)生；同時(shí)，每組電池組的電壓不會(huì)超過安全使用范圍，降低“硬并”帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
[0024]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車用電池，其特征在于，由復(fù)數(shù)個(gè)電池組串接而成后與總電源安全開關(guān)相連，每組所述電池組由復(fù)數(shù)個(gè)電壓相同的單體電池串聯(lián)而成，且每組所述電池組上接入一空氣安全開關(guān)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用電池，其特征在于，所述電池串聯(lián)到功率和能量輸出平臺(tái)后經(jīng)所述總電源安全開關(guān)為電動(dòng)車各用電部件供電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用電池，其特征在于，所述電池組的電壓為單體電池電壓與每一電池組內(nèi)單體電池?cái)?shù)量之積，所述電池的總電壓為電池組的電壓與電池組數(shù)量之積。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)車用電池，其特征在于，所述單體電池的電壓為12v，每一電池組內(nèi)單體電池的數(shù)量為4，每一所述電池組的電壓為48v，電池組的數(shù)量為12，所述電池的總電壓為576v。5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)車用電池，其特征在于，所述單體電池的電壓為3.2v，每一電池組內(nèi)單體電池的數(shù)量為20，每一所述電池組的電壓為64v，電池組的數(shù)量為8，所述電池的總電壓為512v。6.一種如權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車用電池的安全保護(hù)裝置，其特征在于，所述電池由復(fù)數(shù)個(gè)電池組串接而成，所述安全保護(hù)裝置包括每組所述電池組上接入的一空氣安全開關(guān)，所述電池組內(nèi)單體電池受損后，對(duì)應(yīng)的所述空氣安全開關(guān)打開。7.—種如權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車用電池的使用方法，其特征在于，包括如下步驟: (O單體電池的購買:購買所需的單體電池； (2 )電池的安裝:首先將復(fù)數(shù)個(gè)單體電池串聯(lián)成電池組，然后將復(fù)數(shù)個(gè)電池組安裝成一個(gè)大模塊后將其按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)安放在電動(dòng)車上指定位置，再然后串接各電池組時(shí)在每組電池組上接入空氣安全開關(guān)，電池組串接而成的電池與功率和能量輸出平臺(tái)串聯(lián)； (3)電池的充放電:380v交流電通過充電器或整流器升至500-600V之間，再通過恒壓恒流的脈沖方式為電池充電； 放電時(shí)電池組電流通過空氣安全開關(guān)匯集達(dá)到相應(yīng)的功率和能量輸出平臺(tái)后經(jīng)所述總電源安全開關(guān)為電動(dòng)車各用電部件供電。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車用電池的使用方法，其特征在于，所述步驟(3)中的電動(dòng)車各用電部件包括充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、方向機(jī)、空調(diào)等。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動(dòng)車用電池、電池安全保護(hù)裝置及電池使用方法，所述電動(dòng)車用電池由復(fù)數(shù)個(gè)電池組串接而成后與總電源安全開關(guān)相連，每組所述電池組由復(fù)數(shù)個(gè)電壓相同的單體電池串聯(lián)而成，且每組所述電池組上接入一空氣安全開關(guān)。本發(fā)明在單體電池短路或碰撞時(shí)，受損單體電池所在電池組對(duì)應(yīng)的空氣安全開關(guān)打開，截?cái)嗔藛栴}電池組與其他電池組的聯(lián)系，因此，電池不會(huì)因?yàn)槎搪坊蚺鲎捕╇?，更不?huì)發(fā)生過熱導(dǎo)致燃燒或爆炸等威脅乘客生命財(cái)產(chǎn)安全的事故發(fā)生；同時(shí)，每組電池組的電壓不會(huì)超過安全使用范圍，降低“硬并”帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號(hào)】CN105024415
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410179947
【發(fā)明人】鐘日南, 鐘旭舒
【申請(qǐng)人】深圳市勁百倍動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2014年4月30日