用于將馬達與其安裝件解耦的部件和馬達至其具有構(gòu)造在其中的這種解耦部件的安裝件 ...的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明主要涉及用于將馬達與其安裝件解耦的部件。
[0002]本發(fā)明還涉及馬達到其安裝件上的組件，該安裝件具有構(gòu)造在其中的這種解耦部件。
【背景技術】
[0003]車輛(特別是機動車輛)中的通風、供暖和/或空調(diào)系統(tǒng)涉及空氣流通過風扇輪進行的推進，該風扇輪被布置在安裝件中的馬達驅(qū)動，該安裝件固定到車輛車身。
[0004]為了限制振動從馬達的傳遞，已知的是提供振動阻尼器，或稱為解耦器件，其由柔性材料制成，例如橡膠，并定位在馬達和其安裝件之間。
[0005]公開文獻WO 201200592披露了這樣的系統(tǒng)，其中，三個解耦墊規(guī)則地分配在馬達安裝件的內(nèi)環(huán)、容納在其區(qū)域中的馬達、和馬達安裝件的中間圓壁之間。
[0006]但是，在這樣的構(gòu)造中，以及特別地當馬達處于水平位置時，馬達的操作可導致柔性解耦墊的變形和馬達向前方的傾斜，這可對風扇的氣動性能產(chǎn)生負面影響，特別是由于與風扇輪的可能接觸。
[0007]公開文獻US 2008/0218009提供了一種解耦系統(tǒng)，其繞中央部分布置在馬達中，該中央部分連接至在定子芯部的中央部分中同軸延伸的馬達安裝件。該解耦系統(tǒng)由此使得可以吸收定子產(chǎn)生的振動。但是，馬達的噪音沒有令人滿意地減小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]在該情況下，本發(fā)明涉及一種用于將馬達與其安裝件解耦的部件，允許通過馬達操作引起的振動被明顯減小，同時避免馬達的移位，且特別是其在水平位置中的傾斜。
[0009]為此，本發(fā)明的解耦部件特征在于，其包括剛性的連接部件，該連接部件被設計為同軸地布置在定子芯部的中央部件中且包括用于接收馬達轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸的中央環(huán)、從其延伸的至少兩個臂、以及其自由端部，所述自由端部設計為撐靠定子芯部的內(nèi)壁并形成至少兩個用于容納柔性解耦墊的空間，所述解耦墊從剛性的連接部件的中央環(huán)的外側(cè)面徑向地延伸，所述解耦墊在其區(qū)域中支承，直到剛性的組裝凸起，所述組裝凸起設計為在所述定子芯部的內(nèi)側(cè)面附近在定子芯部的中央部件中軸向地延伸，并固定至馬達安裝件。
[0010]本發(fā)明的解耦部件可還包括以下可選特征，單獨或根據(jù)所有可行技術組合考慮:
[0011]-每個解耦墊包括至少一個軸向凹部。
[0012]-至少一個軸向凹部制造在連接部件的中央環(huán)和解耦墊之間的接觸表面的區(qū)域中，由此形成在連接部件的中央環(huán)和所述解耦墊之間的接觸表面的不連續(xù)性。
[0013]-解耦墊是H形的，含有兩個側(cè)向貫通凹部。
[0014]-剛性的連接部件包括三個臂，其繞中央環(huán)沿圓周規(guī)則地分布，形成三個用于容納柔性的解耦墊的空間。
[0015]-剛性的連接部件包括四個臂，其繞中央環(huán)沿圓周規(guī)則地分布，形成四個用于容納柔性的解耦墊的空間。
[0016]-解耦墊由橡膠制成。
[0017]-剛性的組裝凸起的側(cè)向邊緣朝向轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸線折回，與相關的解耦墊接合。
[0018]-剛性的連接部件的每個相對的自由端部包括用于接收第一和第二軸承的容納部，所述軸承設計為通過與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)接觸而同軸地布置在定子芯部的中央部件中。
[0019]-解耦部件通過在解耦部件的剛性連接部件和固定至安裝部件的組裝凸起之間包覆模制解耦墊而制成。
[0020]本發(fā)明還涉及一種馬達在其安裝件上的組件，其特征在于，其包括如上所述的解耦部件，所述解耦部件通過固定到馬達安裝件而適配到定子芯部的中央部件中，解耦部件的剛性連接部件的臂的徑向端部撐靠定子芯部的內(nèi)壁，同時解耦墊的組裝凸起明顯(remote)遠離定子芯部的所述內(nèi)壁。
[0021]有利地，在定子芯部的中央部件中同軸延伸的解耦部件的橫向中間平面與馬達的重心對齊。
【附圖說明】
[0022]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)勢將在借助通過示例和以非限制性方式給出并參考附圖的以下描述中清楚地顯現(xiàn)，在附圖中:
[0023]圖1是本發(fā)明根據(jù)第一變體的解耦部件的示意透視圖，所述解耦部件裝配到局部示出的馬達定子的芯部的中央部件中，
[0024]圖2是沿圖1的箭頭II的、本發(fā)明的解耦部件的俯視示意平面圖，
[0025]圖3是第一變體的解耦部件的示意透視圖，其示出為在馬達安裝件上且被伴隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的軸承包覆模制，
[0026]圖4是沿圖3的線IV-1V的示意截面圖，其中示出有定子芯部，
[0027]圖5是本發(fā)明根據(jù)第二變體的解耦部件的俯視示意平面圖，
[0028]圖6是本發(fā)明根據(jù)第三變體的解耦部件的俯視示意平面圖，
[0029]圖7是本發(fā)明根據(jù)第四變體的解耦部件的俯視示意透視圖，所述解耦部件示出為安裝在馬達安裝件上，以及
[0030]圖8是本發(fā)明根據(jù)第五變體的解耦部件的俯視示意平面圖。
【具體實施方式】
[0031]參考圖1，局部示出的馬達I包括定子芯部2，其中央部件3設計為接收本發(fā)明的解耦部件7，該解耦部件繞轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸(該圖中未示出)同軸地安裝。定子的芯部2具有一定厚度，使得定子芯部2的中央部件3沿轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸線XX’軸向地延伸。
[0032]馬達I的安裝件4自定子芯部2向遠處橫向地延伸，具有形成用于馬達I的接收器的蝶形部件5和大體平面的蝶形部件6。安裝件4固定至車輛車身。
[0033]本發(fā)明的解耦部件7同軸地適配到定子芯部2的中央部件3中，且包括剛性連接部件8、解耦墊9和固定至馬達安裝件4的組裝凸起10。解耦墊9由柔性和彈性材料制造，例如橡膠。
[0034]參考圖2至4，連接部件8包括同軸中央環(huán)11、從其徑向延伸地沿圓周規(guī)則分布的三個臂12、和其徑向撐靠定子芯部2的內(nèi)壁13的自由端部。
[0035]每對相鄰臂12形成用于容納解耦墊9的空間14，該解耦墊9形成振動阻尼器，所述空間從連接部件8的中央環(huán)11的外側(cè)面徑向延伸直到組裝凸起10，其側(cè)向邊緣朝向軸線XX折回，與振動隔離器9接合(圖2)。
[0036]參考圖4，每個組裝凸起10在定子芯部2的中央部件3中軸向地延伸直到其所固定至的馬達安裝件4。此外，每個組裝凸起10在定子芯部2的內(nèi)側(cè)面13附近徑向地延伸，而沒有撐靠該內(nèi)側(cè)面13。解耦部件10和定子芯部2之間的該距離使得可以在馬達操作期間允許定子芯部2相對于馬達安裝件4的相對運動。
[0037]如圖2所見，每個解耦墊9包括兩個軸向貫通的凹部16，所述凹部16位于連接部件8的中央環(huán)11和解耦墊9之間的接觸表面的區(qū)域中。
[0038]由此，參考圖4，解耦部件7在定子芯部2的中央部件3中軸向地延伸，解耦墊9具有的高度與定子芯部2的高度重合。由此，解耦部件7的橫向中間平面P與馬達I的重心G對齊，其為本發(fā)明的解耦部件7帶來有利屬性，這將在以后描述。
[0039]更具體地，如果每個解耦墊9具有的長度與定子芯部2的厚度大體相同，則連接部件8在定子芯部2的兩側(cè)軸向地延伸。如圖3和4所示，連接部件8的臂12的上自由軸向端部17自定子芯部2延伸一定距離，同時中央環(huán)11的上端部21自定子芯部2延伸一較短距離，形成用于驅(qū)動轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸19旋轉(zhuǎn)的第一軸承18的支承表面。軸承18由此軸向地撐靠中央環(huán)11，且徑向地撐靠連接部件8的三個臂12。
[0040]參考圖4，連接部件8的臂12的下自由軸向端部20自定子芯部2延伸一定距離，同時中央環(huán)11的下端部22自定子芯部2延伸一較短距離。此外，連接部件8的每個分支12的下端部20包括凹部23，所述凹部23定位在與中央環(huán)11的下自由端部22距定子芯部2相同的距離處，由此與中央環(huán)11的下自由端部22形成用于驅(qū)動轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸19旋轉(zhuǎn)的第二軸承24的支承表面。第二軸承24還徑向地撐靠連接部件8的三個臂12的下端部20。
[0041]根據(jù)本發(fā)明，包括連接部件8、解耦墊9和固定至馬達安裝件4的組裝部件10的解耦部件7通過包覆模制制造。
[0042]此外，本發(fā)明的解耦部件7通過以下而安裝在定子芯部2中:將剛性的連接部件8用力抵靠定子芯部2的內(nèi)側(cè)面