用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于通信電子領域，涉及電池充電電路，特別是用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置。
【背景技術】
[0002]隨著科學技術的飛速發(fā)展，通信行業(yè)語人們的關系日益密切，在人們日常生活和工作中發(fā)揮著越來越重要的作用。任何通信設備都離不開穩(wěn)定可靠的電源作為供電系統(tǒng)，為滿足當前用戶的多種需求，移動通信終端除了能夠處理基本通話功能外，還附加有多種多媒體功能，例如MP3，攝影攝像，播放視頻文件，收音機，運行工作或游戲軟件等，為實現(xiàn)上述功能而附加有多種部件，使在相比以往便攜終端時消耗較多的電池電量。
[0003]智能交通系統(tǒng)中，仍然需要交通監(jiān)管人員進行無線通信操作和現(xiàn)場處理，當通信終端電量不足時，邊充電邊進行各種操作，不可避免的造成設備發(fā)熱，溫度升高，同時電池充電時溫度同樣會使電池溫度升高，當電池溫度過高時，如果不加以控制將會產生損壞電池或損壞設備，縮短電池使用壽命，嚴重時發(fā)生爆炸的危險。
[0004]原有充電保護電路通常直接利用充電器件作為開關，但充電器件無論關閉還是開啟，由于柵源電壓的泄放和建立類似于柵源電容充放電，時間較長，頻繁關閉充電管的頻率損耗較大。

【發(fā)明內容】

[0005]為克服現(xiàn)有移動終端設備電池充電時溫度升高影響電池壽命，充電器件頻繁開關造成開關損耗大的技術缺陷，本發(fā)明公開了用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置。
[0006]本發(fā)明所述用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置，包括充電三極管與比較器，所述充電三極管的發(fā)射極通過電流檢測電阻與充電輸出端連接，所述電流檢測電阻的兩端分別與比較器的兩個輸入端連接，還包括調整管和基極電壓產生電路，所述調整管的控制端與比較器的輸出端連接，調整管的輸入端和輸出端分別連接基極電壓產生電路的輸出端和充電三極管的基極，所述基極電壓產生電路由分壓電阻和穩(wěn)壓二極管串聯(lián)形成，所述電流檢測電阻為正溫系數(shù)電阻。
[0007]優(yōu)選的，所述充電三級管基極連接有基極限流電阻。
[0008]優(yōu)選的，所述充電三極管為NPN管，發(fā)射極連接電流檢測電阻一端和比較器的反相輸入端，電流檢測電阻另一端連接比較器正相輸入端及充電輸出端，所述調整管為NMOS管。
[0009]優(yōu)選的，所述調整管輸入端和地之間連接有濾波電容。
[0010]優(yōu)選的，所述充電三極管的集電極還連接有集電極限流電阻。
[0011]采用本發(fā)明所述的智能交通網絡通信終端充電裝置，利用三極管作為關斷器件，充電的關斷和重啟過程速度提高，減少了由于溫度保護造成的充電時間延長，同時由于調整管僅調整基極電流大小，而不直接對三極管進行控制，降低了充電管的開關頻率，從而減小了開關損耗。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明所述用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置的一種【具體實施方式】示意圖；
圖中附圖標記名稱為:R1-電流檢測電阻R2-集電極限流電阻R3-分壓電阻R4-基極限流電阻D-穩(wěn)壓二極管C-濾波電容N-NMOS管T-充電三極管COMP-比較器CAP-電池。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步的詳細說明。
[0014]本發(fā)明所述用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置，包括充電三極管與比較器，所述充電三極管的發(fā)射極通過電流檢測電阻與充電輸出端連接，所述電流檢測電阻的兩端分別與比較器的兩個輸入端連接，還包括調整管和基極電壓產生電路，所述調整管的控制端與比較器的輸出端連接，調整管的輸入端和輸出端分別連接基極電壓產生電路的輸出端和充電三極管的基極，所述基極電壓產生電路由分壓電阻和穩(wěn)壓二極管串聯(lián)形成，所述電流檢測電阻為正溫系數(shù)電阻。
[0015]如圖1所示的【具體實施方式】中，電池CAP連接在充電輸入端和地之間，所述充電三極管為NPN管，發(fā)射極連接電流檢測電阻一端和比較器的反相輸入端，電流檢測電阻另一端連接比較器正相輸入端及充電輸出端，所述調整管為NMOS管。
[0016]當充電電流增大時，電流檢測電阻Rl上的壓降增大，由于Rl為正溫系數(shù)電阻，當溫度增加時，Rl上壓降同樣增大，比較器COMP兩個輸入端壓差增大，且反相輸入端電壓高于正相輸入端，比較器輸出電壓值降低，NMOS管柵極電壓降低，使NMOS管N源漏壓降增大，充電三極管T基極電壓降低，從而減小了充電三極管集電極輸出電流，實現(xiàn)了負反饋控制。
[0017]本發(fā)明利用三極管作為關斷器件，充電的關斷和重啟過程速度提高，減少了由于溫度保護造成的充電時間延長，同時由于調整管僅調整基極電流大小，而不直接對三極管進行控制，降低了充電管的開關頻率，從而減小了開關損耗。
[0018]在充電三極管基極電流快速降低到零的過程中，導線上的寄生電感容易造成較大幅度的紋波，因此紋波電流容易造成充電三極管的誤觸發(fā)，因此可以在充電三極管基極串聯(lián)一個基極限流電阻R4以限制紋波電流，另一個利于解決紋波的措施為在調整管輸入端和地之間連接濾波電容C。
[0019]基極電阻可以由電阻串分壓得到，本實施例中采用分壓電阻R3和穩(wěn)壓二極管D串聯(lián)后輸出中間節(jié)點的電壓作為基極電壓，由于電流檢測電阻通常阻值很小，充電三極管的集電極還可以連接集電極限流電阻R2對充電電流進行限制。
[0020]前文所述的為本發(fā)明的各個優(yōu)選實施例，各個優(yōu)選實施例中的優(yōu)選實施方式如果不是明顯自相矛盾或以某一優(yōu)選實施方式為前提，各個優(yōu)選實施方式都可以任意疊加組合使用，所述實施例以及實施例中的具體參數(shù)僅是為了清楚表述發(fā)明人的發(fā)明驗證過程，并非用以限制本發(fā)明的專利保護范圍，本發(fā)明的專利保護范圍仍然以其權利要求書為準，凡是運用本發(fā)明的說明書及附圖內容所作的等同結構變化，同理均應包含在本發(fā)明的保護范 Os
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【主權項】
1.用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置，其特征在于，包括充電三極管與比較器，所述充電三極管的發(fā)射極通過電流檢測電阻與充電輸出端連接，所述電流檢測電阻的兩端分別與比較器的兩個輸入端連接，還包括調整管和基極電壓產生電路，所述調整管的控制端與比較器的輸出端連接，調整管的輸入端和輸出端分別連接基極電壓產生電路的輸出端和充電三極管的基極，所述基極電壓產生電路由分壓電阻和穩(wěn)壓二極管串聯(lián)形成，所述電流檢測電阻為正溫系數(shù)電阻。2.如權利要求1所述的用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置，其特征在于，所述充電三級管基極連接有基極限流電阻。3.如權利要求1所述的用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置，其特征在于，所述充電三極管為NPN管，發(fā)射極連接電流檢測電阻一端和比較器的反相輸入端，電流檢測電阻另一端連接比較器正相輸入端及充電輸出端，所述調整管為NMOS管。4.如權利要求1所述的用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置，其特征在于，所述調整管輸入端和地之間連接有濾波電容。5.如權利要求1所述的用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置，其特征在于，所述充電三極管的集電極還連接有集電極限流電阻。
【專利摘要】用于智能交通系統(tǒng)的網絡通信終端充電裝置，包括充電三極管與比較器，所述充電三極管的發(fā)射極通過電流檢測電阻與充電輸出端連接，所述電流檢測電阻的兩端分別與比較器的兩個輸入端連接，還包括調整管和基極電壓產生電路，所述調整管的控制端與比較器的輸出端連接，調整管的輸入端和輸出端分別連接基極電壓產生電路的輸出端和充電三極管的基極，所述基極電壓產生電路由分壓電阻和穩(wěn)壓二極管串聯(lián)形成，所述電流檢測電阻為正溫系數(shù)電阻。本發(fā)明不直接對三極管進行控制，降低了充電管的開關頻率，從而減小了開關損耗。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN105162195
【申請?zhí)枴緾N201510568808
【發(fā)明人】王江濤
【申請人】成都川睿科技有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月9日