汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及充電系統(tǒng)，具體涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]充電系統(tǒng)是車輛的原動(dòng)力，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電系統(tǒng)向用電設(shè)備供電，同時(shí)向蓄電池充電。蓄電池主要為發(fā)動(dòng)機(jī)提供啟動(dòng)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，充電系統(tǒng)還要為發(fā)動(dòng)機(jī)化油器電磁閥導(dǎo)通供電，保證了車輛的正常運(yùn)行，充電系統(tǒng)還為照明設(shè)備等外接負(fù)載供電。但是現(xiàn)有的充電系統(tǒng)由一個(gè)充電線圈同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)化油器電磁閥導(dǎo)通、蓄電池和外接照明等外接負(fù)載提供電流。在沒(méi)有蓄電池或蓄電池缺電時(shí)，如果外接負(fù)載過(guò)大、短路時(shí)會(huì)燒壞充電線圈或整流器，這時(shí)化油器電磁閥會(huì)因?yàn)闆](méi)有電源而斷電，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)停機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸停止輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)導(dǎo)致車輛無(wú)法正常運(yùn)動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)，該充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、保證了沒(méi)有電瓶或電瓶缺電時(shí)外接負(fù)載過(guò)大、短路燒壞充電線圈或整流器導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)、曲軸無(wú)輸出的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的轉(zhuǎn)子和定子，其特征在于:所述定子設(shè)有相互獨(dú)立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組與一控制單元電連接，所述控制單元設(shè)有兩個(gè)整流電路和控制開(kāi)關(guān)，兩個(gè)整流電路和控制開(kāi)關(guān)集成在一塊電路板上，其中一個(gè)整流電路用于將第一充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向蓄電池和外接負(fù)載供電，另一個(gè)整流電路用于將第二充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向化油器電磁閥供電；所述控制開(kāi)關(guān)用于控制兩個(gè)整流電路的通、斷。
[0005]所述第一充電線圈繞組比第二充電線圈繞組的線圈匝數(shù)多。
[0006]所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組分別纏繞在定子鐵芯上。
[0007]所述轉(zhuǎn)子的磁極設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。
[0008]所述轉(zhuǎn)子為外轉(zhuǎn)子。
[0009]所述定子設(shè)置在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的箱體上。
[0010]所述用于向蓄電池和外接負(fù)載供電的整流電路采用全波整流的整流電路，所述用于向化油器電磁閥供電的整流電路采用半波整流的整流電路。
[0011]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)在定子鐵芯上設(shè)置兩個(gè)相互獨(dú)立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，轉(zhuǎn)子的磁極在飛輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組在轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)中切割磁力線進(jìn)而產(chǎn)生(輸出)交流電流，第一充電線圈繞組產(chǎn)生的交流電經(jīng)控制單元的其中一個(gè)整流電路轉(zhuǎn)換為直流電，然后向蓄電池和外接負(fù)載供電；所述第二充電線圈繞組產(chǎn)生的交流電經(jīng)控制單元的另一個(gè)整流電路轉(zhuǎn)換為直流電，然后向化油器電磁閥供電。通過(guò)控制單元的控制開(kāi)關(guān)控制兩個(gè)整流電路的通、斷，分別控制向蓄電池和外接負(fù)載供電的通電、斷電及向化油器電磁閥供電的通電、斷電，使蓄電池與化油器電磁閥相互不影響，實(shí)現(xiàn)了單獨(dú)對(duì)蓄電池和外接負(fù)載的供電控制，以及化油器電磁閥的供電控制。第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組分別對(duì)應(yīng)一個(gè)整流器電路，避免了第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組產(chǎn)生的電流相互影響，實(shí)現(xiàn)了對(duì)化油器電磁閥單獨(dú)供電。在沒(méi)有蓄電池或蓄電池缺電時(shí)，外接負(fù)載過(guò)大、短路只會(huì)燒壞第一充電線圈繞組或第一充電線圈繞組對(duì)應(yīng)的整流器電路，第二充電線圈繞組不會(huì)受到影響，通過(guò)第二充電線圈組保證了化油器電磁閥的供電，解決了因化油器電磁閥停電而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)、曲軸無(wú)輸出的問(wèn)題。所述控制單元的兩個(gè)整流電路和控制開(kāi)關(guān)集成在一塊電路板上，減少了零部件的設(shè)置，不僅便于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而且節(jié)約了成本。
[0012]所述第一充電線圈繞組的線圈比第二充電線圈繞組的線圈匝數(shù)多。因第一充電線圈繞組為蓄電池(電瓶)充電和接外接負(fù)載充電，所需功率大所以匝數(shù)多；第二充電線圈繞組只為化油器電磁閥供電，所需功率小，則匝數(shù)少。
[0013]所述轉(zhuǎn)子的磁極設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)的磁感線，固定的定子線圈切割運(yùn)動(dòng)的磁感線產(chǎn)生電流。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明的電路原理示意圖。
[0015]附圖中:1為轉(zhuǎn)子，2為定子，3為第一充電線圈繞組，4為第二充電線圈繞組，5為第一整流電路，6為第二整流電路，7為控制單元，8為蓄電池，9為外接負(fù)載，10為化油器電磁閥，11為定子鐵芯，12為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施例
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
參見(jiàn)圖1所不，一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12上的轉(zhuǎn)子I和定子2，所述轉(zhuǎn)子I的磁極固定安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，磁極裝在飛輪上跟著曲軸相對(duì)曲軸箱體轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)子I采用外轉(zhuǎn)子。所述定子2的定子鐵芯11裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，定子鐵芯11上分別纏繞有相互獨(dú)立的第一充電線圈繞組3和第二充電線圈繞組4，所述第一充電線圈繞組3的線圈比第二充電線圈繞組4的線圈匝數(shù)多，因第一充電線圈繞組3連接的蓄電池8和外接負(fù)載9功率相對(duì)大，第二充電線圈繞組4連接的化油器電磁閥10功率相對(duì)小，所以第一充電線圈繞組3的線圈比第二充電線圈繞組4的線圈匝數(shù)多。第一充電線圈繞組3的線圈比第二充電線圈繞組4的線圈多多少匝是根據(jù)輸出功率需要來(lái)確定。
[0017]第一充電線圈繞組3和第二充電線圈繞組4與一個(gè)控制單元電連接，所述控制單元安裝固定在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，控制單元設(shè)有兩個(gè)整流電路和一個(gè)控制開(kāi)關(guān)，或者控制單元設(shè)有兩個(gè)整流電路和兩個(gè)控制開(kāi)關(guān)，兩個(gè)整流電路分別為第一整流電路5和第二整流電路6，兩個(gè)整流電路和控制開(kāi)關(guān)集成在一個(gè)電路板上，兩個(gè)整流電路相互獨(dú)立，兩整流電路之間不并聯(lián)，控制開(kāi)關(guān)分別控制兩整流電路的通、斷。整流電路和控制開(kāi)關(guān)在一個(gè)電路板上減少了零部件的設(shè)置，不僅便于安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，而且節(jié)約了成本。
[0018]所述第一充電線圈繞組3通過(guò)導(dǎo)線與控制單元的第一整流電路5電連接，所述第一整流電路5通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與蓄電池8和外接負(fù)載9連接，該整流電路采用現(xiàn)有全波整流的整流電路。將第一充電線圈繞組3的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后向蓄電池8和外接負(fù)載9供電，控制開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)第一整流電路5向蓄電池8和外接負(fù)載9單獨(dú)供電的通、斷控制。蓄電池8用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，外接負(fù)載9包括風(fēng)扇、電燈、空調(diào)等。所述第一充電線圈繞組5中間抽頭接地，這種線圈布置方式為中間抽頭接地方式，與全波整流的整流電路相配合，全波整流的整流電路發(fā)熱量會(huì)少一些。
[0019]所述第二充電線圈繞組4通過(guò)導(dǎo)線與控制單元的第二整流電路6電連接，所述第二整流電路6通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與化油器電磁閥連接，該整流電路采用現(xiàn)有半波整流的整流電路，化油器電磁閥10是發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器電磁閥，將第二充電線圈繞組4的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后向化油器電磁閥10供電，控制開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)第二整流電路6向化油器電磁閥10單獨(dú)供電的通、斷控制。第二充電線圈繞組4的整流方式為半波整流，兩種整流原理不一樣，因?yàn)榈诙潆娋€圈繞組4功率低輸出小，所以不需要使用全波整流電路。
[0020]通過(guò)控制開(kāi)關(guān)同時(shí)接通或者同時(shí)斷開(kāi)第一整流器5和第二整流器6。因汽油發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)需要將化油器電磁閥斷電，停止對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油，這就需要將第二整流器6斷開(kāi)。當(dāng)化油器電磁閥斷開(kāi)后汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)下降，這時(shí)第一整流器5的輸入電壓降不斷減小，以致整流器輸出功率不足，所以需要同時(shí)斷開(kāi)。
[0021]本發(fā)明的工作原理:
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12的飛輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子I的磁極旋轉(zhuǎn)，定子2的第一充電線圈繞組和3第二充電線圈繞組4做切割磁力線運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，通過(guò)接線端子引出。第一充電線圈繞組3產(chǎn)生的交流電經(jīng)第一整流電路5進(jìn)行整流將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，然后向蓄電池8和外接負(fù)載9供電；第二充電線圈繞組4產(chǎn)生的交流電經(jīng)第二整流電路6進(jìn)行整流將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，然后向化油器電磁閥10供電，通過(guò)第二充電線圈繞組4單獨(dú)向化油器電磁閥10供電，確保了向化油器電磁閥10的導(dǎo)通，從而保障了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。因第一充電線圈繞3和第二充電線圈繞組4相互獨(dú)立，即使在沒(méi)有蓄電池或蓄電池缺電時(shí)，外接負(fù)載過(guò)大或短路只會(huì)燒壞第一充電線圈繞組3或第一整流電路5，對(duì)第二充電線圈繞組4不會(huì)造成影響，保障了化油器電磁閥的正常供電。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的轉(zhuǎn)子和定子，其特征在于:所述定子設(shè)有相互獨(dú)立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組與一控制單元電連接，所述控制單元設(shè)有兩個(gè)整流電路和控制開(kāi)關(guān)，兩個(gè)整流電路和控制開(kāi)關(guān)集成在一塊電路板上，其中一個(gè)整流電路用于將第一充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向蓄電池和外接負(fù)載供電，另一個(gè)整流電路用于將第二充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向化油器電磁閥供電；所述控制開(kāi)關(guān)用于控制兩個(gè)整流電路的通、斷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)，其特征在于:所述第一充電線圈繞組比第二充電線圈繞組的線圈匝數(shù)多。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)，其特征在于:所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組分別纏繞在定子鐵芯上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)其特征在于:所述轉(zhuǎn)子的磁極設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子為外轉(zhuǎn)子。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)，其特征在于:所述定子設(shè)置在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的箱體上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)，其特征在于:所述用于向蓄電池和外接負(fù)載供電的整流電路采用全波整流的整流電路，所述用于向化油器電磁閥供電的整流電路采用半波整流的整流電路。
【專利摘要】發(fā)明公開(kāi)一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的轉(zhuǎn)子和定子，所述定子設(shè)有相互獨(dú)立的第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組，所述第一充電線圈繞組和第二充電線圈繞組與一控制單元電連接，所述控制單元設(shè)有兩個(gè)整流電路和控制開(kāi)關(guān)，兩個(gè)整流電路和控制開(kāi)關(guān)集成在一塊電路板上，其中一個(gè)整流電路用于將第一充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向蓄電池和外接負(fù)載供電，另一個(gè)整流電路用于將第二充電線圈繞組的交流電轉(zhuǎn)換為直流電向化油器電磁閥供電；所述控制開(kāi)關(guān)用于控制兩個(gè)整流電路的通、斷。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證了沒(méi)有電瓶或電瓶缺電時(shí)外接負(fù)載過(guò)大、短路燒壞充電線圈或整流器導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)、曲軸無(wú)輸出的問(wèn)題。
【IPC分類】H02J7/14
【公開(kāi)號(hào)】CN105186652
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510538507
【發(fā)明人】楊松, 楊繼普, 馮朋博, 魯卡, 成勇, 龔興明, 劉兵, 張正華, 何飛
【申請(qǐng)人】隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日