一種強(qiáng)制內(nèi)部導(dǎo)流式氣冷大功率汽車輪轂電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種強(qiáng)制內(nèi)部導(dǎo)流式氣冷大功率汽車輪轂電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂電機(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合到一起，安裝在輪轂內(nèi)，從而得以將電動車輛的機(jī)械部分大為化簡，但是現(xiàn)有電動車輛使用的輪轂式電機(jī)，因其定子和繞組封閉在電機(jī)殼體內(nèi)，線圈發(fā)熱溫度上升很快，限制了其功率容量的提升，對于大功率汽車電機(jī)，很難解決電機(jī)內(nèi)部定子的散熱冋題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種強(qiáng)制內(nèi)部導(dǎo)流式氣冷大功率汽車輪轂電機(jī)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種強(qiáng)制內(nèi)部導(dǎo)流式氣冷大功率汽車輪轂電機(jī)，包括電機(jī)、電機(jī)軸、冷卻出氣管和冷卻進(jìn)氣管，所述電機(jī)上安裝有電機(jī)軸，電機(jī)軸的一端設(shè)有出線端孔，所述電機(jī)的內(nèi)部安裝有定子支架，定子支架的一側(cè)設(shè)有散熱槽，所述散熱槽與冷卻進(jìn)氣管的一端連通，冷卻進(jìn)氣管的一端與油冷入口連通，冷卻進(jìn)氣管的另一端與增壓栗連接，所述增壓栗通過導(dǎo)管與空氣濾清器連接，所述電機(jī)的內(nèi)部設(shè)有冷卻出氣管，冷卻出氣管的一端與氣冷出口連通，且冷卻出氣管的一部分位于電機(jī)軸內(nèi)。
[0005]優(yōu)選的，所述冷卻進(jìn)氣管與冷卻出氣管皆通過電機(jī)軸上的出線端孔延伸至外部，延伸出來的冷卻出氣管再次向上延伸并與空氣連通。
[0006]優(yōu)選的，所述散熱槽位于定子底座與電機(jī)軸之間，且散熱槽使冷氣進(jìn)氣管到冷氣出氣管之間形成封閉的空氣回路。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:該強(qiáng)制內(nèi)部導(dǎo)流式氣冷大功率汽車輪轂電機(jī)通過空氣濾清器除去新鮮空氣中的灰塵，然后通過增壓器將其導(dǎo)入電機(jī)管路中，然后將電機(jī)內(nèi)的熱氣排出，從而限制定子和繞組的溫度上升，可以大幅度提高電機(jī)功率容量，改善定子繞組的工作環(huán)境提高電機(jī)效率，通過將延伸出來的冷卻出氣管再次向上延伸并與空氣連通，可以防止車輪涉水時電機(jī)進(jìn)水。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明的電機(jī)端面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明的電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1、電機(jī)，2、電機(jī)軸，3、冷卻出氣管，4、冷卻進(jìn)氣管，5、增壓栗，6、空氣濾清器，7、出線端孔，8、定子支架，9、散熱槽，10、氣冷入口，11、氣冷出口。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0011]請參閱圖1和圖2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種強(qiáng)制內(nèi)部導(dǎo)流式氣冷大功率汽車輪轂電機(jī)，包括電機(jī)1、電機(jī)軸2、冷卻出氣管3和冷卻進(jìn)氣管4，電機(jī)I上安裝有電機(jī)軸2，電機(jī)軸2的一端設(shè)有出線端孔7，電機(jī)I的內(nèi)部安裝有定子支架8，定子支架8的一側(cè)設(shè)有散熱槽9，散熱槽9位于定子底座與電機(jī)軸2之間，且散熱槽9使冷氣進(jìn)氣管4到冷氣出氣管3之間形成封閉的空氣回路，散熱槽9與冷卻進(jìn)氣管4的一端連通，冷卻進(jìn)氣管4的一端與氣冷入口 10連通，冷卻進(jìn)氣管4的另一端與增壓栗5連接，增壓栗5通過導(dǎo)管與空氣濾清器連接6，電機(jī)I的內(nèi)部設(shè)有冷卻出氣管3，冷卻出氣管3的一端與氣冷出口 11連通，且冷卻出氣管3的一部分位于電機(jī)軸2內(nèi)，冷卻進(jìn)氣管4與冷卻出氣管3皆通過電機(jī)軸2上的出線端孔7延伸至外部，延伸出來的冷卻出氣管3再次向上延伸并與空氣連通。
[0012]工作原理:采取強(qiáng)制氣冷循環(huán)方式，將外部的冷空氣強(qiáng)制導(dǎo)入定子內(nèi)部，再將熱空氣排出，從而限制定子及繞組的溫度上升，大幅度提高電機(jī)功率容量，改善定子繞組的工作環(huán)境提尚電機(jī)效率。
[0013]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其改進(jìn)構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種強(qiáng)制內(nèi)部導(dǎo)流式氣冷大功率汽車輪轂電機(jī)，包括電機(jī)(I)、電機(jī)軸(2)、冷卻出氣管(3)和冷卻進(jìn)氣管(4)，其特征在于:所述電機(jī)(I)上安裝有電機(jī)軸(2)，電機(jī)軸(2)的一端設(shè)有出線端孔(7 )，所述電機(jī)(I)的內(nèi)部安裝有定子支架(8 )，定子支架(8 )的一側(cè)設(shè)有散熱槽(9 )，所述散熱槽(9 )與冷卻進(jìn)氣管(4)的一端連通，冷卻進(jìn)氣管(4)的一端與氣冷入口(10)連通，冷卻進(jìn)氣管(4)的另一端與增壓栗(5)接，所述增壓栗(5)通過導(dǎo)管與空氣濾清器連接(6 )，所述電機(jī)(I)的內(nèi)部設(shè)有冷卻出氣管(3 )，冷卻出氣管(3 )的一端與氣冷出口(11)連通，且冷卻出氣管(3)的一部分位于電機(jī)軸(2)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)制內(nèi)部導(dǎo)流式氣冷大功率汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述冷卻進(jìn)氣管(4)與冷卻出氣管(3)皆通過電機(jī)軸(2)上的出線端孔(7)延伸至外部，延伸出來的冷卻出氣管(3)再次向上延伸并與空氣連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)制內(nèi)部導(dǎo)流式氣冷大功率汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述散熱槽(9)位于定子底座與電機(jī)軸(2)之間，且散熱槽(9)使冷卻進(jìn)氣管(4)到冷卻出氣管(3)之間形成封閉的空氣回路。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種強(qiáng)制內(nèi)部導(dǎo)流式氣冷大功率汽車輪轂電機(jī)，包括電機(jī)、電機(jī)軸、冷卻出氣管和冷卻進(jìn)氣管，所述電機(jī)上安裝有電機(jī)軸，電機(jī)軸的一端設(shè)有出線端孔，所述電機(jī)的內(nèi)部安裝有定子支架，定子支架的一側(cè)設(shè)有散熱槽，所述散熱槽與冷卻進(jìn)氣管的一端連通，冷卻進(jìn)氣管的一端與油冷入口連通，冷卻進(jìn)氣管的另一端與增壓泵連接，所述電機(jī)的內(nèi)部設(shè)有冷卻出氣管，冷卻出氣管的一端與油冷出口連通。本發(fā)明通過導(dǎo)入新鮮空氣，排出熱氣，限制定子和繞組的溫度上升，從而大幅度提高電機(jī)功率容量，改善定子繞組的工作環(huán)境提高電機(jī)效率，同時將延伸出來的冷卻出氣管再次向上延伸并與空氣連通，防止車輪涉水時電機(jī)進(jìn)水。
【IPC分類】H02K9/26, H02K9/02
【公開號】CN105186784
【申請?zhí)枴緾N201510620785
【發(fā)明人】鄒帆
【申請人】鄒帆
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月27日