一種電機控制器的冷卻密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種可應(yīng)用于有水冷散熱要求的水道密封裝置的電機控制器水冷冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車電機控制器冷卻系統(tǒng)是新能源汽車重要組成部分，主要功能是將輸入的直流電轉(zhuǎn)變成滿足需求的三相交流電。在電流逆變的過程中不可避免的產(chǎn)生大量的熱量，冷卻裝置成了其中一種必不可少的組成部分。另外，電機控制器為車載部件，對密封有較高要求。對于這種高壓設(shè)備，冷卻水道密封的設(shè)計與安裝是一個重要的考慮因素。目前，國內(nèi)電機控制器主要采用的冷卻密封方式為風(fēng)冷或者夾心式水冷。其中風(fēng)冷主要用于體積比較龐大的控制器，而夾心式水冷方式主要存在連接和安裝困難等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是針對上述不足之處而提出的一種適用于電機控制器內(nèi)發(fā)熱元器件散熱的冷卻密封裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種電機控制器的冷卻密封裝置，其特征在于:包括冷卻水道體、水槽蓋和密封套；冷卻水道體包括兩側(cè)分布的水槽，其中，一側(cè)水槽包括相連的第二進水口水槽、“U”型冷卻槽和第二出水口水槽,另一側(cè)水槽包括相連的第一進水口水槽、IGBT冷卻水層和第一出水口水槽，第二出水口水槽與第一進水口水槽相連；水槽蓋是平面型蓋板，水槽蓋與冷卻水道體的兩側(cè)水槽相互配合形成完整的冷卻水道；密封套是平面型密封墊，與水槽蓋形狀相同，并粘貼在水槽蓋上形成一體。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的“U”型冷卻槽為U型回轉(zhuǎn)的冷卻槽，位于電機控制器電容相對應(yīng)的冷卻水道體的角部區(qū)域；第二進水口水槽與第二出水口水槽的端口位于冷卻水道體的中部區(qū)域；IGBT冷卻水層位于冷卻水道體上與IGBT管相對應(yīng)的區(qū)域，第一進水口水槽位于IGBT冷卻水層中部相鄰的冷卻水道體中部區(qū)域。
[0006]本發(fā)明采用由冷卻水道體、水槽蓋和密封套構(gòu)成的電機控制器的冷卻密封裝置。冷卻水道體由兩側(cè)分布的水槽組成,一側(cè)水槽包括相連的第二進水口水槽、“U”型冷卻槽和第二出水口水槽，另一側(cè)水槽包括相連的第一進水口水槽、IGBT冷卻水層和第一出水口水槽，第二出水口水槽與第一進水口水槽相連，水槽蓋是平面型蓋板，水槽蓋與“U”型冷卻槽相互配合形成冷卻水道，密封套是平面型密封墊，與水槽蓋形狀相同，并粘貼在水槽蓋上形成一體，因而形成一種雙面冷卻平面布置的冷卻密封裝置。單側(cè)開水道，平行布置元件，便于控制器加工、元件布置、密封圈和密封墊的安裝和維修。采用雙面冷卻平面布置，使冷卻液盡可能的增大與控制器殼體的接觸面積，從而達到更好的冷卻效果。本發(fā)明通過改變傳統(tǒng)的加密封圈的密封方式，將密封材料由密封圈的形式改為密封套，冷卻水道體上與水槽蓋結(jié)合部位不需加工出密封槽，密封材料的外形輪廓與水槽蓋的輪廓一致，并將密封材料粘貼在水槽蓋上。一體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以減少后期安裝專門填充密封材料(如密封圈)的工序；與密封圈相比，該密封裝置表現(xiàn)出更強的耐用性與更好的密封性。本發(fā)明不僅解決了密封材料填充難的問題，而且降低了達到同等密封效果的制造成本，增強了密封的可靠性和密封材料的耐用性，具有節(jié)省電機控制器內(nèi)部空間、降低冷卻系統(tǒng)復(fù)雜度、提高散熱效率的特點。本發(fā)明主要用于新能源汽車電機控制器的冷卻。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明一體式水槽蓋和密封套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明冷卻水道體的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為本發(fā)明冷卻水道體的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1-密封套、2-水槽蓋、3-第一進水口水槽、4-第一出水口水槽、5-1GBT冷卻水層、6- “ U ”型冷卻槽、7-第二進水口水槽、8-第二出水口水槽。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0012]圖1、圖2、圖3所示。本發(fā)明一種電機控制器的冷卻密封結(jié)構(gòu)包括冷卻水道體、水槽蓋和密封套。冷卻水道體包括兩側(cè)分布的水槽，其中，一側(cè)水槽包括相連的7-第二進水口水槽、6- “U”型冷卻槽和8-第二出水口水槽；另一側(cè)水槽包括相連的3-第一進水口水槽、5-1GBT冷卻水層和4-第一出水口水槽，8-第二出水口水槽與3-第一進水口水槽相連。2-水槽蓋是平面型蓋板，水槽蓋與冷卻水道體的兩側(cè)水槽相互配合形成完整的冷卻水道，水槽蓋為鋼制水槽蓋。1-密封套是平面型密封墊，與水槽蓋形狀相同，并采用膠粘接在水槽蓋上形成一體，密封套采用硅橡膠。本發(fā)明改進了密封方式，省去了專門的密封槽結(jié)構(gòu)以及添加密封圈等密封材料的過程，將密封材料與水道蓋做成一體式。安裝時，只需按照安裝水道蓋的一般步驟即可，一體式水槽蓋與冷卻水道體采用壓接方法，通過均勻加力實現(xiàn)整體密封。密封材料與整個水槽緊密接觸，相比密封圈結(jié)構(gòu)達到了更好的密封效果。不用在水道上填裝密封材料，降低了安裝工序的難度。密封材料由密封圈改為密封薄膜(與水槽蓋做成一體的密封結(jié)構(gòu))后增加了密封結(jié)構(gòu)的使用壽命?！癠”型冷卻槽為兩個U型槽連接而成的U型回轉(zhuǎn)冷卻槽，位于與電容正對的電機控制器殼體底部，即與電機控制器電容相對應(yīng)的冷卻水道體的角部區(qū)域。第二進水口水槽與第二出水口水槽的端口位于冷卻水道體的中部區(qū)域。IGBT冷卻水層位于與IGBT管正對的電機控制器殼體底部，即冷卻水道體上與IGBT管相對應(yīng)的區(qū)域，第一進水口水槽位于IGBT冷卻水層中部相鄰的冷卻水道體中部區(qū)域。
[0013]本發(fā)明改進了傳統(tǒng)的夾心式水冷冷卻方式，采用雙面冷卻布置方式。第二進水口水槽與“U”型冷卻槽一端連接，“U”型冷卻槽另一端與第二出水口水槽一端連接，第二出水口水槽另一端與IGBT冷卻水層進口端連接，IGBT冷卻水層出口端與第一出水口水槽連接，冷卻液通過外接冷卻管道由第二進水口水槽依次流經(jīng)“ U ”型冷卻槽、第二出水口水槽、第一進水口水槽、IGBT冷卻水層，最后冷卻液由第一出水口水槽通過外接出水管流出，因而具有較長的流道和較大的散熱面積，也增加了散熱時間，使循環(huán)水首先通過“U”型冷卻槽冷卻電機控制器電容，電容的工作溫度比IGBT低，然后進入IGBT冷卻水層，提高了系統(tǒng)散熱效率。
[0014]本發(fā)明采用整體式扁平結(jié)構(gòu)和水道出入口對角設(shè)計的IGBT冷卻水層，因而能全范圍冷卻保障IGBT管的冷卻效果，又能在制作工藝上減少體積、方便安裝。本發(fā)明由于采用了回形水道的“U”型冷卻槽，因而使得水流流經(jīng)控制器盒時，散熱面積增加，“U”型冷卻槽的長度設(shè)計是根據(jù)電容的散熱面積計算，能夠很好的保證電容的冷卻，使得散熱效果增強。本發(fā)明根據(jù)密封套和密封槽接觸面積，以及水流壓力和溫度進行連接螺釘?shù)拈g距設(shè)計，優(yōu)化密封連接，實現(xiàn)等強度密封。
【主權(quán)項】
1.一種電機控制器的冷卻密封裝置，其特征在于:包括冷卻水道體、水槽蓋(2)和密封套(I);冷卻水道體包括兩側(cè)分布的水槽，其中，一側(cè)水槽包括相連的第二進水口水槽(7)、“U”型冷卻槽(6)和第二出水口水槽(8)，另一側(cè)水槽包括相連的第一進水口水槽(3)、IGBT冷卻水層(5)和第一出水口水槽(4)，第二出水口水槽(8)與第一進水口水槽(3)相連；水槽蓋(2)是平面型蓋板，水槽蓋(2)與冷卻水道體的兩側(cè)水槽相互配合形成完整的冷卻水道；密封套(I)是平面型密封墊，與水槽蓋(2 )形狀相同，并粘貼在水槽蓋(2 )上形成一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機控制器的冷卻密封裝置，其特征在于:所述的“U”型冷卻槽(6)為U型回轉(zhuǎn)的冷卻槽，位于電機控制器電容相對應(yīng)的冷卻水道體的角部區(qū)域；第二進水口水槽(7)與第二出水口水槽(8)的端口位于冷卻水道體的中部區(qū)域；IGBT冷卻水層(5)位于冷卻水道體上與IGBT管相對應(yīng)的區(qū)域，第一進水口水槽(3)位于IGBT冷卻水層中部相鄰的冷卻水道體中部區(qū)域。
【專利摘要】本發(fā)明的名稱為一種電機控制器的冷卻密封裝置。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是用于提高新能源汽車電機控制器的冷卻效果。它的主要特征是：包括冷卻水道體、水槽蓋和密封套；冷卻水道體包括一側(cè)相連的第二進水口水槽、“U”型冷卻槽和第二出水口水槽，另一側(cè)相連的第一進水口水槽、IGBT冷卻水層和第一進水口水槽，第二出水口水槽與第一進水口水槽相連；水槽蓋是平面型蓋板，水槽蓋與冷卻水道體的兩側(cè)水槽相互配合形成完整的冷卻水道；密封套是平面型密封墊，與水槽蓋形狀相同，并粘貼在水槽蓋上形成一體。本發(fā)明具有節(jié)省電機控制器內(nèi)部空間、降低冷卻系統(tǒng)復(fù)雜度、提高散熱效率的特點，主要用于新能源汽車電機控制器的冷卻。
【IPC分類】H05K7/20, H02P23/00
【公開號】CN105227032
【申請?zhí)枴緾N201410282014
【發(fā)明人】汪云, 王力, 葉建民
【申請人】湖北文理學(xué)院, 襄陽元科新能源汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2014年6月23日