一種電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球石油資源的緊張及環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，各種節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)不斷涌現(xiàn)，特別是電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)越來(lái)越受到人們的關(guān)注和青睞，這最主要是得益于新能源、新材料、高性能微處理器技術(shù)以及大容量動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和突破，使得人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)有了新的認(rèn)識(shí)，同時(shí)電動(dòng)車(chē)的接受度得到了極大的提高，人們已經(jīng)開(kāi)始愿意去購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)作為代步工具。
[0003]當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)不可避免的要使用多次充放能力的動(dòng)力電池，該動(dòng)力電池具有可循環(huán)使用、較長(zhǎng)壽命、使用時(shí)沒(méi)有噪聲污染。正是由于這些優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力系統(tǒng)得到越來(lái)越廣泛的使用。動(dòng)力電池的應(yīng)用，如果不對(duì)其進(jìn)行高效的管理，就不能充分的發(fā)揮動(dòng)力電池的性能及壽命，最終會(huì)影響電池的使用壽命，增加維護(hù)費(fèi)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提出一種電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，通過(guò)合理的電池充放電功率限制，減少電池的過(guò)放電和過(guò)充電情況，提高電池的使用壽命。
[0005]根據(jù)本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，關(guān)鍵在于包括以下步驟:
A、整車(chē)控制系統(tǒng)通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電壓與最大允許放電電流計(jì)算當(dāng)前電池可用放電功率，同時(shí)所述當(dāng)前電池可用放電功率分別基于最大允許放電電流和電池最小電壓下限進(jìn)行修正，得到電流限制下的電池可用放電功率和電壓限制下的電池可用放電功率；
B、整車(chē)控制系統(tǒng)通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電壓、最大允許充電電流與整車(chē)負(fù)載功率計(jì)算當(dāng)前電池可用充電功率，同時(shí)所述當(dāng)前電池可用充電功率分別基于最大允許充電電流和電池最大電壓上限進(jìn)行修正，得到電流限制下的電池可用充電功率和電壓限制下的電池可用充電功率；
C、根據(jù)A步驟得到的電流限制下的電池可用放電功率和電壓限制下的電池可用放電功率再與PID調(diào)節(jié)功率三者取最小值得到電池可用放電功率；根據(jù)B步驟得到的電流限制下的電池可用充電功率和電壓限制下的電池可用充電功率再與PID調(diào)節(jié)功率三者取最小值得到電池可用充電功率；
D、整車(chē)控制系統(tǒng)根據(jù)電池可用放電功率和電池可用充電功率限制整車(chē)的過(guò)放電電流請(qǐng)求以及過(guò)充電電流請(qǐng)求。
[0006]本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，通過(guò)整車(chē)控制系統(tǒng)控制整車(chē)在電池不同狀態(tài)下的充放電功率進(jìn)行限制，合理利用電池的充放電功率，保護(hù)電池使其不至于過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
[0007]具體的說(shuō)，所述A步驟的當(dāng)前電池可用放電功率基于電池最大允許放電電流進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電流與電池最大允許放電電流求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。
[0008]所述A步驟的當(dāng)前電池可用放電功率基于電池最小電壓下限進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電壓與電池最小電壓下限求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。
[0009]所述B步驟的當(dāng)前電池可用充電功率基于電池最大允許充電電流進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際充電電流與電池最大允許充電電流求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。
[0010]所述B步驟的當(dāng)前電池可用充電功率基于電池最大電壓上限進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際充電電壓與電池最大電壓上限求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。
[0011 ] 其中，所述當(dāng)前實(shí)際放電電壓、當(dāng)前實(shí)際放電電流、最大允許放電電流、電池最小電壓下限、電池最大電壓上限、當(dāng)前實(shí)際充電電壓、當(dāng)前實(shí)際充電電流、最大允許充電電流均通過(guò)電池管理系統(tǒng)BMS得到。
[0012]具體的說(shuō)，所述限制整車(chē)的過(guò)放電電流請(qǐng)求以及過(guò)充電電流請(qǐng)求是通過(guò)限制整車(chē)扭矩或減少負(fù)載進(jìn)行限制。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明的過(guò)放電保護(hù)過(guò)程的邏輯圖。
[0014]圖2為本發(fā)明的過(guò)充電保護(hù)過(guò)程的邏輯圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]如圖1、2，本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，關(guān)鍵在于包括以下步驟:
A、整車(chē)控制系統(tǒng)通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電壓與最大允許放電電流計(jì)算當(dāng)前電池可用放電功率，同時(shí)所述當(dāng)前電池可用放電功率分別基于最大允許放電電流和電池最小電壓下限進(jìn)行修正，得到電流限制下的電池可用放電功率和電壓限制下的電池可用放電功率；其過(guò)程見(jiàn)圖1 ;
B、整車(chē)控制系統(tǒng)通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電壓、最大允許充電電流與整車(chē)負(fù)載功率計(jì)算當(dāng)前電池可用充電功率，同時(shí)所述當(dāng)前電池可用充電功率分別基于最大允許充電電流和電池最大電壓上限進(jìn)行修正，得到電流限制下的電池可用充電功率和電壓限制下的電池可用充電功率；其過(guò)程見(jiàn)圖2;
C、根據(jù)A步驟得到的電流限制下的電池可用放電功率和電壓限制下的電池可用放電功率再與PID調(diào)節(jié)功率三者取最小值得到電池可用放電功率；根據(jù)B步驟得到的電流限制下的電池可用充電功率和電壓限制下的電池可用充電功率再與PID調(diào)節(jié)功率三者取最小值得到電池可用充電功率；
D、整車(chē)控制系統(tǒng)根據(jù)電池可用放電功率和電池可用充電功率限制整車(chē)的過(guò)放電電流請(qǐng)求以及過(guò)充電電流請(qǐng)求。
[0017]其中，A步驟的當(dāng)前電池可用放電功率基于電池最大允許放電電流進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電流與電池最大允許放電電流求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。當(dāng)前電池可用放電功率基于電池最小電壓下限進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電壓與電池最小電壓下限求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。
[0018]B步驟的當(dāng)前電池可用充電功率基于電池最大允許充電電流進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際充電電流與電池最大允許充電電流求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。當(dāng)前電池可用充電功率基于電池最大電壓上限進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際充電電壓與電池最大電壓上限求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。
[0019]當(dāng)前實(shí)際放電電壓、當(dāng)前實(shí)際放電電流、最大允許放電電流、電池最小電壓下限、電池最大電壓上限、當(dāng)前實(shí)際充電電壓、當(dāng)前實(shí)際充電電流、最大允許充電電流均通過(guò)電池管理系統(tǒng)BMS得到。
[0020]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，限制整車(chē)的過(guò)放電電流請(qǐng)求以及過(guò)充電電流請(qǐng)求是通過(guò)限制整車(chē)扭矩或減少負(fù)載進(jìn)行限制。
[0021]本發(fā)明通過(guò)整車(chē)控制系統(tǒng)控制整車(chē)在電池不同狀態(tài)下的充放電功率進(jìn)行限制，合理利用電池的充放電功率，保護(hù)電池使其不至于過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，其特征在于包括以下步驟: A、整車(chē)控制系統(tǒng)通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電壓與最大允許放電電流計(jì)算當(dāng)前電池可用放電功率，同時(shí)所述當(dāng)前電池可用放電功率分別基于最大允許放電電流和電池最小電壓下限進(jìn)行修正，得到電流限制下的電池可用放電功率和電壓限制下的電池可用放電功率； B、整車(chē)控制系統(tǒng)通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電壓、最大允許充電電流與整車(chē)負(fù)載功率計(jì)算當(dāng)前電池可用充電功率，同時(shí)所述當(dāng)前電池可用充電功率分別基于最大允許充電電流和電池最大電壓上限進(jìn)行修正，得到電流限制下的電池可用充電功率和電壓限制下的電池可用充電功率； C、根據(jù)A步驟得到的電流限制下的電池可用放電功率和電壓限制下的電池可用放電功率再與PID調(diào)節(jié)功率三者取最小值得到電池可用放電功率；根據(jù)B步驟得到的電流限制下的電池可用充電功率和電壓限制下的電池可用充電功率再與PID調(diào)節(jié)功率三者取最小值得到電池可用充電功率； D、整車(chē)控制系統(tǒng)根據(jù)電池可用放電功率和電池可用充電功率限制整車(chē)的過(guò)放電電流請(qǐng)求以及過(guò)充電電流請(qǐng)求。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，其特征在于所述A步驟的當(dāng)前電池可用放電功率基于電池最大允許放電電流進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電流與電池最大允許放電電流求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，其特征在于所述A步驟的當(dāng)前電池可用放電功率基于電池最小電壓下限進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際放電電壓與電池最小電壓下限求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，其特征在于所述B步驟的當(dāng)前電池可用充電功率基于電池最大允許充電電流進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際充電電流與電池最大允許充電電流求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，其特征在于所述B步驟的當(dāng)前電池可用充電功率基于電池最大電壓上限進(jìn)行修正是通過(guò)當(dāng)前實(shí)際充電電壓與電池最大電壓上限求比例系數(shù)查表進(jìn)行修正。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，其特征在于所述當(dāng)前實(shí)際放電電壓、當(dāng)前實(shí)際放電電流、最大允許放電電流、電池最小電壓下限、電池最大電壓上限、當(dāng)前實(shí)際充電電壓、當(dāng)前實(shí)際充電電流、最大允許充電電流均通過(guò)電池管理系統(tǒng)BMS得到。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，其特征在于所述限制整車(chē)的過(guò)放電電流請(qǐng)求以及過(guò)充電電流請(qǐng)求是通過(guò)限制整車(chē)扭矩或減少負(fù)載進(jìn)行限制。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池充放電功率保護(hù)方法，通過(guò)合理的電池充放電功率限制，提高電池的使用壽命。該方法包括步驟A、計(jì)算電流限制下的電池可用放電功率和電壓限制下的電池可用放電功率；B、計(jì)算電流限制下的電池可用充電功率和電壓限制下的電池可用充電功率；C、A步驟的兩值以及B步驟的兩值分別與PID調(diào)節(jié)功率值比較取小，得到電池可用放電功率以及電池可用充電功率；D、根據(jù)電池可用放電功率以及電池可用充電功率限制整車(chē)的過(guò)放電電流請(qǐng)求以及過(guò)充電電流請(qǐng)求。本方法通過(guò)整車(chē)控制系統(tǒng)控制整車(chē)在電池不同狀態(tài)下的充放電功率進(jìn)行限制，合理利用電池的充放電功率，保護(hù)電池使其不至于過(guò)充電和過(guò)放電。
【IPC分類(lèi)】H02J7/00, H01M10/44
【公開(kāi)號(hào)】CN105244947
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510659674
【發(fā)明人】胡會(huì)永, 劉燕笛, 朱磊, 李波
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月14日