帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速裝置，特別涉及一種立體車(chē)庫(kù)用的減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)是電機(jī)和減速器的結(jié)合體，電機(jī)用于提供動(dòng)力，減速器用于減小輸出轉(zhuǎn)速、增大輸出轉(zhuǎn)矩。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的減速機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸和減速器的輸入軸一般通過(guò)聯(lián)軸器連接，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，體積較大。
[0004]并且現(xiàn)有的立體車(chē)庫(kù)用減速機(jī)的減速器在工作過(guò)程中一般采用飛濺潤(rùn)滑的方式，潤(rùn)滑效果較差；在長(zhǎng)時(shí)間工作中，由于減速器外殼采用密封式結(jié)構(gòu)，減速器工作產(chǎn)生的熱量不能快速的散發(fā)到外界大氣中，容易導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高較大，使?jié)櫥偷臐?rùn)滑和冷卻性能降低，進(jìn)而導(dǎo)致減速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)容易損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的減速機(jī)采用飛濺潤(rùn)滑潤(rùn)滑效果較差，減速器散熱性能差，減速器內(nèi)潤(rùn)滑油溫度升高較大，容易導(dǎo)致減速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞的技術(shù)問(wèn)題；以及現(xiàn)有減速機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
還包括潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置，所述潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置包括油栗、與減速器外殼底部連接的排油管、以及與減速器外殼頂部連接的進(jìn)油管，所述排油管和進(jìn)油管分別與油栗的進(jìn)口和出口連通；所述進(jìn)油管上連接有散熱器；所述減速器外殼內(nèi)的頂部上設(shè)置有與進(jìn)油管連通的分流管，所述分流管上設(shè)置有向軸承噴油的傾斜噴頭和向齒輪噴油的豎向噴頭；所述減速器外殼包括減速器殼體和減速器端蓋，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼、定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的花鍵齒；
所述電機(jī)外殼包括電機(jī)殼體和電機(jī)端蓋，所述電機(jī)殼體的兩端通過(guò)定位止口分別與減速器端蓋和電機(jī)端蓋配合，所述電機(jī)端蓋和減速器端蓋通過(guò)螺栓固定連接。
[0007]進(jìn)一步，所述減速器外殼內(nèi)的軸承安裝部上設(shè)置有引油孔。
[0008]進(jìn)一步，所述排油管上還設(shè)置有過(guò)濾器，所述過(guò)濾器位于散熱器的進(jìn)油口側(cè)。
[0009]本發(fā)明的有益效果:
1、本發(fā)明帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其能通過(guò)潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置中的油栗將減速器外殼內(nèi)的潤(rùn)滑油栗出，潤(rùn)滑油在經(jīng)過(guò)散熱器時(shí)被冷卻，冷卻后的潤(rùn)滑油再經(jīng)進(jìn)油管流回減速器外殼內(nèi)，從而能避免因減速器散熱性能差導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高的技術(shù)問(wèn)題。
[0010]2、本發(fā)明帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其通過(guò)在減速器外殼內(nèi)的頂部上設(shè)置分流管和噴頭，使得潤(rùn)滑油能被主動(dòng)的引向軸承和齒輪，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承和齒輪的噴淋潤(rùn)滑，從而進(jìn)一步改善了軸承和齒輪的潤(rùn)滑與冷卻效果，有利于延長(zhǎng)減速器的使用壽命。
[0011]3、本發(fā)明帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸直接伸入減速器外殼內(nèi)與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合傳動(dòng)，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，減速機(jī)體積更小；并且通過(guò)螺栓將減速器端蓋、電機(jī)殼體、電機(jī)端蓋一體固定連接，結(jié)構(gòu)緊湊，螺栓數(shù)量少，裝配簡(jiǎn)單。
[0012]
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)施例帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為電機(jī)和減速器的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0015]如圖所示，本實(shí)施例帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)1和減速器2，所述減速器包括減速器外殼3和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置，所述潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置包括油栗4、與減速器外殼底部連接的排油管5、以及與減速器外殼頂部連接的進(jìn)油管6，所述排油管和進(jìn)油管分別與油栗的進(jìn)口和出口連通；所述進(jìn)油管上連接有散熱器7 ;所述減速器外殼內(nèi)的頂部上設(shè)置有與進(jìn)油管連通的分流管8，所述分流管上設(shè)置有向軸承噴油的傾斜噴頭9和向齒輪噴油的豎向噴頭10 ;
所述減速器外殼包括減速器殼體301和減速器端蓋302，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼11、定子12、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸13，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的花鍵齒14 ；
所述電機(jī)外殼11包括電機(jī)殼體111和電機(jī)端蓋112，所述電機(jī)殼體的兩端通過(guò)定位止口分別與減速器端蓋和電機(jī)端蓋配合，所述電機(jī)端蓋和減速器端蓋通過(guò)螺栓15固定連接。
[0016]本實(shí)施例帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其能通過(guò)潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置中的油栗將減速器外殼內(nèi)的潤(rùn)滑油栗出，潤(rùn)滑油在經(jīng)過(guò)散熱器時(shí)被冷卻，冷卻后的潤(rùn)滑油再經(jīng)進(jìn)油管流回減速器外殼內(nèi)，從而能避免因減速器散熱性能差導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高的技術(shù)問(wèn)題。
[0017]并且本實(shí)施例帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其通過(guò)在減速器外殼內(nèi)的頂部上設(shè)置分流管和噴頭，使得潤(rùn)滑油能被主動(dòng)的引向軸承和齒輪，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承和齒輪的噴淋潤(rùn)滑，從而進(jìn)一步改善了軸承和齒輪的潤(rùn)滑與冷卻效果，有利于延長(zhǎng)減速器的使用壽命ο
[0018]而且本實(shí)施例帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸直接伸入減速器外殼內(nèi)與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合傳動(dòng)，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，減速機(jī)體積更小；并且通過(guò)螺栓將減速器端蓋、電機(jī)殼體、電機(jī)端蓋一體固定連接，結(jié)構(gòu)緊湊，螺栓數(shù)量少，裝配簡(jiǎn)單。
[0019]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述減速器外殼內(nèi)的軸承安裝部上設(shè)置有引油孔16，本改進(jìn)使得通過(guò)引油孔將潤(rùn)滑油引入軸承，能進(jìn)一步提高軸承部的潤(rùn)滑與冷卻效果，延長(zhǎng)軸承使用壽命。
[0020]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述排油管上還設(shè)置有過(guò)濾器17，所述過(guò)濾器位于散熱器的進(jìn)油口側(cè)，通過(guò)過(guò)濾器對(duì)潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，能避免雜質(zhì)對(duì)齒面和軸承造成損壞，能進(jìn)一步延長(zhǎng)減速器的使用壽命。
[0021]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于: 還包括潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置，所述潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置包括油栗、與減速器外殼底部連接的排油管、以及與減速器外殼頂部連接的進(jìn)油管，所述排油管和進(jìn)油管分別與油栗的進(jìn)口和出口連通；所述進(jìn)油管上連接有散熱器；所述減速器外殼內(nèi)的頂部上設(shè)置有與進(jìn)油管連通的分流管，所述分流管上設(shè)置有向軸承噴油的傾斜噴頭和向齒輪噴油的豎向噴頭； 所述減速器外殼包括減速器殼體和減速器端蓋，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼、定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合的花鍵齒； 所述電機(jī)外殼包括電機(jī)殼體和電機(jī)端蓋，所述電機(jī)殼體的兩端通過(guò)定位止口分別與減速器端蓋和電機(jī)端蓋配合，所述電機(jī)端蓋和減速器端蓋通過(guò)螺栓固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述減速器外殼內(nèi)的軸承安裝部上設(shè)置有引油孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述排油管上還設(shè)置有過(guò)濾器，所述過(guò)濾器位于散熱器的進(jìn)油口側(cè)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種帶循環(huán)冷卻裝置的一體式減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、減速器和潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置，潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置包括油泵、散熱器和分流管，電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸伸入減速器外殼內(nèi)與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)配合；電機(jī)外殼包括電機(jī)殼體和電機(jī)端蓋，電機(jī)端蓋和減速器端蓋通過(guò)螺栓固定連接。本發(fā)明能通過(guò)潤(rùn)滑油循環(huán)冷卻裝置將潤(rùn)滑油泵出經(jīng)散熱器冷卻，從而能避免潤(rùn)滑油溫度升高導(dǎo)致的問(wèn)題；并且潤(rùn)滑油被主動(dòng)的引向軸承和齒輪，從而進(jìn)一步改善了軸承和齒輪的潤(rùn)滑與冷卻效果，有利于延長(zhǎng)減速器的使用壽命；而且電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸直接伸入減速器外殼內(nèi)與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合傳動(dòng)，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，減速機(jī)體積更小，螺栓數(shù)量少，裝配簡(jiǎn)單。
【IPC分類(lèi)】H02K7/116, F16H57/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105262275
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510820033
【發(fā)明人】吳思偉, 劉永平, 賀良中, 官志遠(yuǎn)
【申請(qǐng)人】綦江奔力齒輪有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月24日