用于蓄電池組的充電器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)本發(fā)明的用于蓄電池組(Akkupack)的充電器。
【背景技術(shù)】
[0002]這樣的充電器由優(yōu)選地封閉的殼體組成且具有用于蓄電池組的外部的充電容納部(Ladeaufnahme)。在充電容納部中-大多在端壁(Stirnwand)的區(qū)域中-設(shè)置有電氣連接觸點(diǎn)(Verbindungskontakt)用于待插入的蓄電池組的電氣接觸。充電器構(gòu)造有用于供應(yīng)電壓(Versorgungsspannung)的電氣接口，其中，在電氣接口與用于蓄電池組的連接觸點(diǎn)之間布置有功率電子設(shè)備(Leistungselektronik)，經(jīng)由其來(lái)給蓄電池組充電。
[0003]為了導(dǎo)出在充電時(shí)積累的熱，在充電器的殼體中布置有冷卻空氣通風(fēng)機(jī)(Kilhlluftventilator)，冷卻空氣流作為抽吸空氣流經(jīng)由進(jìn)入空氣口流向冷卻空氣通風(fēng)機(jī)且經(jīng)由排出空氣口從殼體中出來(lái)。經(jīng)由進(jìn)入空氣口作為冷卻空氣流來(lái)輸送流經(jīng)蓄電池組的蓄電池空氣流(Akkuluftstrom)，其還被用于冷卻功率電子設(shè)備的構(gòu)件。
[0004]在單電池(Einzelzelle)充電時(shí)在蓄電池組中積累的廢熱導(dǎo)致冷卻空氣流的溫度提高，從而其在環(huán)流功率電子設(shè)備時(shí)可吸收和導(dǎo)出僅還較少的熱量。對(duì)于功率電子設(shè)備的冷卻必需的在冷卻空氣流與功率電子設(shè)備的電子結(jié)構(gòu)元件之間的溫度差因此取決于蓄電池空氣流在流經(jīng)蓄電池組時(shí)所經(jīng)歷的溫度提高。在快速充電器或者大容量的蓄電池組中功率電子設(shè)備的冷卻會(huì)變得不充分。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明目的在于將用于蓄電池組的充電器改進(jìn)成使得一方面確保充分冷卻蓄電池組的蓄電池空氣流且另一方面保證功率電子設(shè)備的充分冷卻。
[0006]根據(jù)本發(fā)明來(lái)實(shí)現(xiàn)該目的。
[0007]經(jīng)由另外的構(gòu)造在殼體中的進(jìn)入空氣口，另外的冷卻空氣流從殼體周圍環(huán)境進(jìn)入殼體中，其中，另外的冷卻空氣流構(gòu)造為與蓄電池空氣流分離的抽吸空氣流。功率電子設(shè)備在流動(dòng)路徑中處于另外的進(jìn)入空氣口與冷卻空氣通風(fēng)機(jī)之間，其中，另外的冷卻空氣流在冷卻功率電子設(shè)備之后被輸送給冷卻空氣通風(fēng)機(jī)。
[0008]進(jìn)入殼體內(nèi)部中的另外的冷卻空氣流與蓄電池空氣流分離且因此不被蓄電池組的廢熱加載，從而在另外的冷卻空氣流與功率電子設(shè)備的功率構(gòu)件(Leistungsbauteil)之間存在足夠大的溫度差，這保證功率電子設(shè)備的強(qiáng)化的有效的冷卻。與功率電子設(shè)備的冷卻分離地，蓄電池空氣流被輸送經(jīng)過(guò)蓄電池組，其中，冷卻空氣通風(fēng)機(jī)不僅輸送蓄電池空氣流而且輸送另外的冷卻空氣流。
[0009]有利地，兩個(gè)冷卻空氣流、即形成蓄電池空氣流的冷卻空氣流和另外的冷卻空氣流構(gòu)造為在空間上彼此分離的抽吸空氣流，其被輸送給共同的冷卻空氣通風(fēng)機(jī)。在此，冷卻空氣流經(jīng)由冷卻空氣通風(fēng)機(jī)聯(lián)合成共同的排出空氣流、即作為共同的排出空氣流被從殼體中吹出。
[0010]另外的冷卻空氣流經(jīng)由構(gòu)造在殼體內(nèi)的窗形的流動(dòng)開(kāi)口或凹部(Aussparung)進(jìn)入冷卻空氣通風(fēng)機(jī)的抽吸區(qū)中，其中，內(nèi)部的流動(dòng)開(kāi)口直接通到冷卻空氣通風(fēng)機(jī)的抽吸區(qū)中。
[0011 ] 流動(dòng)開(kāi)口在殼體中在另外的冷卻空氣流的流動(dòng)方向上設(shè)置在功率電子設(shè)備之后，從而功率電子設(shè)備處于另外的冷卻空氣流的進(jìn)入空氣口與流動(dòng)開(kāi)口之間。如此保證功率電子設(shè)備的強(qiáng)化的有效的冷卻。
[0012]在本發(fā)明的改進(jìn)方案中部分空氣流從殼體周圍環(huán)境中經(jīng)由構(gòu)造在殼體中的補(bǔ)充的進(jìn)入空氣口被輸送給另外的冷卻空氣流。另外的冷卻空氣流的進(jìn)入空氣口和補(bǔ)充的進(jìn)入空氣口處于不同的殼體側(cè)上、優(yōu)選地在彼此在角上相鄰的殼體側(cè)上，其中，功率電子設(shè)備的電路板在對(duì)電路板的俯視圖中處于進(jìn)入空氣口與至冷卻空氣通風(fēng)機(jī)的內(nèi)部的流動(dòng)開(kāi)口之間。適宜地，另外的冷卻空氣流的進(jìn)入空氣口在功率電子設(shè)備的電路板之上而部分空氣流的另外的進(jìn)入空氣口在功率電子設(shè)備的電路板之下通到殼體內(nèi)腔中。
[0013]冷卻空氣通風(fēng)機(jī)有利地直接布置在排出空氣口之前，從而冷卻空氣通風(fēng)機(jī)無(wú)須克服滯止壓力(Staudruck)工作。即使在較小的冷卻空氣通風(fēng)機(jī)中因此也確保良好的輸送效應(yīng)(Forderwirkung)。
[0014]充電器中的冷卻空氣流適宜地在彼此分離的殼體通道中被引導(dǎo)，從而冷卻空氣流直至其在冷卻空氣通風(fēng)機(jī)的抽吸側(cè)上的聯(lián)合彼此在空間上獨(dú)立。
【附圖說(shuō)明】
[0015]在附圖中接下來(lái)示出本發(fā)明的詳細(xì)地說(shuō)明的實(shí)施例。其中:
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的充電器的透視圖；
圖2顯示了沿著圖1中的線I1-1I穿過(guò)充電器的示意性的剖面；
圖3顯示了沿著圖1中的線II1-1II穿過(guò)充電器的示意性的剖面；
圖4顯示了根據(jù)圖3的剖示圖，其帶有被置入充電器的充電容納部中的蓄電池組；
圖5顯示了穿過(guò)根據(jù)圖1的充電器的水平剖面；
圖6以示意性圖示顯示了根據(jù)圖1的充電器的下殼；
圖7以放大的圖示顯示了用于容納冷卻空氣通風(fēng)機(jī)的根據(jù)圖6的下殼的殼體區(qū)段。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1中所示的充電器10包括殼體11，其由上殼12和下殼13組成。充電器10的殼體11具有充電容納部1。如圖1至4所示，充電容納部1有利地根據(jù)充電殼(Ladeschale)2的類型來(lái)構(gòu)造。接下來(lái)以構(gòu)造為充電殼2的充電容納部1為例來(lái)說(shuō)明充電器10 ;充電容納部1的其它設(shè)計(jì)可以是適宜的，如此例如充電井(Ladeschacht)等。
[0017]在充電容納部1的端區(qū)域3中構(gòu)造有電氣連接觸點(diǎn)4，5，6，7，其與在蓄電池組8(圖4)的殼體28中的相應(yīng)的電氣接口共同作用。在此，外部的電氣連接觸點(diǎn)4，7形成功率觸點(diǎn)(Leistungskontakt)，經(jīng)由其又給蓄電池組8的可充電的電池充電。構(gòu)造為通訊觸點(diǎn)(Kommunikat1nskontakt)的連接觸點(diǎn)5，6處于連接觸點(diǎn)4，7之間。經(jīng)由連接觸點(diǎn)5，6，布置在蓄電池組8中的保護(hù)電路與布置在充電器10中的功率電子設(shè)備(圖6)通訊。為了確保引導(dǎo)功率的連接觸點(diǎn)4，7(圖1)與傳輸通訊數(shù)據(jù)的連接觸點(diǎn)5，6在空間上分離，在充電容納部2中設(shè)置有分離肋(Trennrippe)9。將蓄電池組8位置正確地置入充電容納部1中在僅僅一個(gè)規(guī)定的位置中可能，這通過(guò)在充電容納部1中的側(cè)向的引導(dǎo)肋49來(lái)規(guī)定。在蓄電池組8處安裝有引導(dǎo)槽，引導(dǎo)肋49接合到其中。在蓄電池組8處的引導(dǎo)槽偏心地安裝，從而蓄電池組可在僅僅一個(gè)規(guī)定的位置中被推入，在該位置中保證連接觸點(diǎn)4至7的極正確接觸。
[0018]在充電容納部1的端區(qū)域3中此外設(shè)置有進(jìn)入空氣口 15，其在所示的實(shí)施例中在超過(guò)充電容納部1的寬度B的一半上延伸。進(jìn)入空氣口 15的高度Η大約相應(yīng)于端區(qū)域3的一半高度，其中，進(jìn)入空氣口 15具有進(jìn)入空氣格柵14。
[0019]在充電器10的優(yōu)選地很大程度上封閉的殼體11內(nèi)設(shè)置有功率電子設(shè)備20。功率電子設(shè)備20的電路板21被保持在下殼13中的支架22上。功率電子設(shè)備20經(jīng)由連接觸點(diǎn)4，5，6，7與定位在充電容納部1中的蓄電池組8電氣連接；功率電子設(shè)備20經(jīng)由電氣接口 37與供應(yīng)電壓連接。
[0020]如由圖5和6得出的那樣，在下殼13中構(gòu)造有分離壁16，其大約從側(cè)壁17的中心延伸至后壁18。下殼13的分離壁16與上殼12的分離壁26 (圖2)共同作用成使得在封閉的殼體11的內(nèi)腔中構(gòu)造有引導(dǎo)空氣的殼體通道30。分離壁16和分離壁26在殼體11的角上延伸地將子腔19與殼體內(nèi)腔33分離。下殼13和上殼12的內(nèi)部、即殼體11的內(nèi)腔被分成兩個(gè)子區(qū)域。
[0021]抽吸空氣流35 (圖6)經(jīng)由在充電容納部1的端區(qū)域3中的進(jìn)入空氣口 15流向構(gòu)造在封閉的殼體11的內(nèi)腔中的、引導(dǎo)空氣的殼體通道30。抽吸空氣流35由蓄電池空氣流29 (圖4)來(lái)形成，蓄電池空氣流流經(jīng)蓄電池組8且作為冷卻空氣流31進(jìn)入殼體通道30中。經(jīng)由在下殼13的側(cè)壁17中的排出空氣口 23來(lái)導(dǎo)出被引導(dǎo)通過(guò)殼體通道30的冷卻空氣流31ο
[0022]為了輸送抽吸空氣流35 (其作為蓄電池空氣流29通過(guò)進(jìn)入空氣口 15進(jìn)入且作為冷卻空氣流31通過(guò)殼體通道30流至排出空氣口 23)設(shè)置有冷卻空氣通風(fēng)機(jī)25。如果蓄電池組8被置入充電容納部1中，充電器10的進(jìn)入空氣口 15直接與在蓄電池組8的殼體28中的冷卻空氣口連通，從而流經(jīng)蓄電池組8的蓄電池空氣流29直接經(jīng)由進(jìn)入空氣口 15進(jìn)入殼體通道30中且作為充電器10的冷卻空氣流31經(jīng)由排出空氣口 23被從充電器10的殼體11中吹出。
[0023]如圖2至6所示，在下殼13的分離壁16中可構(gòu)造有開(kāi)口 47，其由上殼12的分離壁26限制。開(kāi)口 47作為容納部24的部分設(shè)置用于另外的、可選的冷卻空氣通風(fēng)機(jī)(未示出)。用于可選的冷卻空氣通風(fēng)機(jī)的容納部24和用于布置