一種電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車是以動(dòng)力電池為汽車的電源，因此，車內(nèi)的電源系統(tǒng)都是直流電源，如果想要在電動(dòng)汽車內(nèi)使用外接的交流設(shè)備，則必需通過直流轉(zhuǎn)交流設(shè)備將直流轉(zhuǎn)換成相應(yīng)電壓的交流電。在公開號(hào)為CN201210593270A的中國(guó)專利，公開了一種“電動(dòng)汽車向外供電的系統(tǒng)”，其中描述了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池通過增加一雙向DC/DC模塊和雙向DC/AC模塊將直流高壓轉(zhuǎn)換為交流電輸出系統(tǒng)。而目前市場(chǎng)上傳統(tǒng)汽車或電動(dòng)汽車車上使用的220V交流電源，都是使用如逆變器通過將車輛點(diǎn)煙器內(nèi)12V直流電轉(zhuǎn)化為220V交流電。以上現(xiàn)有技術(shù)存在以下問題:
[0003]1、在公開為CN201210593270A專利中所公開的電動(dòng)汽車向外供電的系統(tǒng)，需額外增加雙向DC/DC模塊和雙向DC/AC模塊，從而大大增加成本；
[0004]2、現(xiàn)有的外接逆變器是連接于汽車的點(diǎn)煙器接口，逆變器和點(diǎn)煙接口的承載功率都很有限，一般只有100W?200W，如果使用大功率電器則會(huì)燒壞點(diǎn)煙器保險(xiǎn)絲，更嚴(yán)重可能造成車輛故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，提供一種電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的車載交流供電系統(tǒng)成本高、功率低的問題。
[0006]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池、電源分配盒、車載充電機(jī)和車載充電插座；
[0008]所述動(dòng)力電池通過所述電源分配盒連接于車載充電機(jī)的直流接口，車載充電機(jī)的交流接口連接于所述車載充電插座。
[0009]進(jìn)一步的，所述動(dòng)力電池包括動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)和第一接觸器，第一接觸器受控于所述電池管理系統(tǒng)，第一接觸器連接于動(dòng)力電池組與動(dòng)力電池的輸入輸出口之間；
[0010]所述電源分配盒包括高壓保險(xiǎn)絲和第二接觸器，第二接觸器與高壓保險(xiǎn)絲串連于動(dòng)力電池輸入輸出口與車載充電機(jī)的直流接口之間；
[0011]所述車載充電機(jī)包括內(nèi)部控制裝置和雙向AC/DC模塊；
[0012]所述內(nèi)部控制裝置和電池管理系統(tǒng)通過CAN總線連接于電動(dòng)汽車的整車控制器，第二接觸器通過硬線連接于所述整車控制器。
[0013]進(jìn)一步的，所述車載充電插座設(shè)置于電動(dòng)汽車車廂內(nèi)，在車廂內(nèi)的儀表盤上設(shè)置有交流輸出按鈕，交流輸出按鈕通過硬線連接于整車控制器。
[0014]進(jìn)一步，所述車載充電插座包括插座本體和鉸接于插孔處可翻轉(zhuǎn)的保護(hù)蓋。
[0015]本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明中所述包括的動(dòng)力電池、電源分配盒以及車載充電機(jī)均為電動(dòng)汽車的已有配備，無需增設(shè)雙向DC/DC模塊和雙向DC/AC模塊，大大降低裝置的硬件成本;并且，車載充電機(jī)的額定功率高，從而使得本發(fā)明也具有很大的帶負(fù)載能力。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施方式電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)的模塊框圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實(shí)施方式電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)具體連接電路。
[0018]標(biāo)號(hào)說明:
[0019]10、動(dòng)力電池； 20、電源分配盒； 30、車載充電機(jī)；
[0020]40、車載充電插座。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0022]請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)，該電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)包括動(dòng)力電池10、電源分配盒20(PDU)、車載充電機(jī)30和車載充電插座40，所述動(dòng)力電池10通過所述電源分配盒(PDU)20連接于車載充電機(jī)30的直流接口，車載充電機(jī)30的交流接口連接于所述車載充電插座40。因此，動(dòng)力電池10的直流電經(jīng)車載充電機(jī)30逆變?yōu)?20V的交流電輸出，供交流設(shè)備使用。在交流供電系統(tǒng)中，所述動(dòng)力電池1、電源分配盒20和車載充電機(jī)30都是電動(dòng)汽車現(xiàn)有的，其中，現(xiàn)有的車載充電機(jī)是用于交流電轉(zhuǎn)換成直流電給動(dòng)力電池充電，而在本交流供電系統(tǒng)中，則將車載充電機(jī)當(dāng)作逆變器使用。因此，本實(shí)施方式電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)無需增設(shè)雙向DC/DC模塊和雙向DC/AC模塊，大大降低裝置的硬件成本;并且，車載充電機(jī)的額定功率高，從而使得本發(fā)明也具有很大的帶負(fù)載能力。
[0023]請(qǐng)參閱圖2，在本實(shí)施方式中，所述動(dòng)力電池包括動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)BMS和第一接觸器，第一接觸器受控于所述電池管理系統(tǒng)BMS，第一接觸器連接于動(dòng)力電池組與動(dòng)力電池的輸入輸出口之間；
[0024]所述電源分配盒包括高壓保險(xiǎn)絲和第二接觸器，第二接觸器與高壓保險(xiǎn)絲串連于動(dòng)力電池輸入輸出口與車載充電機(jī)的直流接口之間；
[0025]所述車載充電機(jī)包括內(nèi)部控制裝置和雙向AC/DC模塊，所述雙向AC/DC模塊即雙向直流?交流模塊，其可將直流電轉(zhuǎn)換成交流電，也可將交流電轉(zhuǎn)換成直流電；
[0026]所述內(nèi)部控制裝置和電池管理系統(tǒng)BMS通過CAN總線連接于電動(dòng)汽車的整車控制器V⑶，第二接觸器通過硬線連接于所述整車控制器V⑶。
[0027]所述車載充電插座設(shè)置于電動(dòng)汽車車廂內(nèi)，在車廂內(nèi)的儀表盤上設(shè)置有交流輸出按鈕，交流輸出按鈕通過硬線連接于整車控制器VCU。
[0028]當(dāng)用戶需要使用220V交流電源時(shí)，通過按下駕駛室內(nèi)的交流輸出按鈕;VCU接收到用戶需求信號(hào)后通過檢測(cè)車輛狀況，如果車輛正常，V⑶通過CAN總線將需求信息發(fā)給BMS、車載充電機(jī)內(nèi)部控制模塊，同時(shí)通過硬線控制PDU內(nèi)部第二接觸器吸合;BMS接收到需求信號(hào)后檢測(cè)動(dòng)力電池內(nèi)部狀態(tài)，若無故障則閉合第一接觸器;高壓直流電輸出動(dòng)力電池經(jīng)PDB后輸入至車載充電機(jī)，車載充電機(jī)的內(nèi)部控制模塊收到VCU發(fā)送的需求信號(hào)后控制雙向AC/DC模塊工作，將高壓直流電轉(zhuǎn)換為220V交流電輸出至車載充電插座;用戶即可從車載充電插座處取電使用。
[0029]整個(gè)使用過程中VCU都在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整車狀態(tài)，若車輛出現(xiàn)故障，VCU會(huì)將TOB內(nèi)部第二接觸器斷開，同時(shí)通過CAN總線發(fā)出停止輸出電源指令，從而斷開第一接觸器和停止雙向AC/DC模塊工作；目前車載充電機(jī)額定功率為3KW左右。故該系統(tǒng)輸出220V交流電源功率也為3KW左右，基本可以滿足用戶家用電器要求，方便用戶外出旅行等使用。
[0030]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效形狀或結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)，其特征在于，包括動(dòng)力電池、電源分配盒、車載充電機(jī)和車載充電插座； 所述動(dòng)力電池通過所述電源分配盒連接于車載充電機(jī)的直流接口，車載充電機(jī)的交流接口連接于所述車載充電插座。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池包括動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)和第一接觸器，第一接觸器受控于所述電池管理系統(tǒng)，第一接觸器連接于動(dòng)力電池組與動(dòng)力電池的輸入輸出口之間； 所述電源分配盒包括高壓保險(xiǎn)絲和第二接觸器，第二接觸器與高壓保險(xiǎn)絲串連于動(dòng)力電池輸入輸出口與車載充電機(jī)的直流接口之間； 所述車載充電機(jī)包括內(nèi)部控制裝置和雙向AC/DC模塊； 所述內(nèi)部控制裝置和電池管理系統(tǒng)通過CAN總線連接于電動(dòng)汽車的整車控制器，第二接觸器通過硬線連接于所述整車控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)，其特征在于，所述車載充電插座設(shè)置于電動(dòng)汽車車廂內(nèi)，在車廂內(nèi)的儀表盤上設(shè)置有交流輸出按鈕，交流輸出按鈕通過硬線連接于整車控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)，其特征在于，所述車載充電插座包括插座本體和鉸接于插孔處可翻轉(zhuǎn)的保護(hù)蓋。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池、電源分配盒、車載充電機(jī)和車載充電插座；所述動(dòng)力電池通過所述電源分配盒連接于車載充電機(jī)的直流接口，車載充電機(jī)的交流接口連接于所述車載充電插座。本發(fā)明電動(dòng)汽車車載交流供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，且具有很高的輸出功率。
【IPC分類】H02J7/02, B60L1/00
【公開號(hào)】CN105515140
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510995663
【發(fā)明人】劉帝平, 劉心文, 吳貴新
【申請(qǐng)人】莆田市云馳新能源汽車研究院有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日