車載太陽能充電樁的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明為車載太陽能發(fā)電設備的電力驅(qū)動車充電粧系統(tǒng)裝置，主要應用于各種電力驅(qū)動車，本發(fā)明屬新能源及電力驅(qū)動車動力驅(qū)動及充電技術領域。
【背景技術】
[0002]電力驅(qū)動車以電能代替石油作為動力源，真正做到了尾氣零排放，具有清潔、環(huán)保、節(jié)能的特點，是世界汽車工業(yè)發(fā)展的熱點和趨勢。電力驅(qū)動車充電粧為電力驅(qū)動車電池提供能源補給，是電力驅(qū)動車發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。我國目前使用的充電粧分為固定地點的交流和直流充電粧兩種。交流充電粧是采用交流充電模式為自帶充電裝置控制裝置的電力驅(qū)動車蓄電池進行充電的充電粧，特征是充電機為車載系統(tǒng)，目前電力驅(qū)動車大部分采用交流充電模式;直流充電粧是采用可控直流為電力驅(qū)動車動力蓄電池進行充電的模式。目前充電粧的電能來源于電網(wǎng)，而電網(wǎng)的電能主要來源于以煤炭為主的火力發(fā)電，這樣電力驅(qū)動車僅僅是將化石能源的消耗從汽車轉(zhuǎn)移到煤炭發(fā)電，不能從根本上解決能源和環(huán)境污染問題。車載太陽能充電粧系統(tǒng)裝置可以在只要有太陽的地方，就可以充電這是目前的充電粧無法完成的。因此車載太陽能充電粧是最終發(fā)展目標是和可再生能源相結(jié)合的多功能電力驅(qū)動車充電粧設備。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提供一種新型太陽能光伏發(fā)電與充電粧相配合的車載太陽能充電粧，解決現(xiàn)有電力驅(qū)動車充電粧只能利用固定地點交流、直流電網(wǎng)進行充電，不能從根本上解決能源再生和環(huán)境污染的問題。而車載太陽能充電粧在只要有太陽的地方，就可為電力驅(qū)動車自身或其它電力驅(qū)動車提供應急能源。
[0004]本發(fā)明是將太陽電板的電能通過智能控制器向蓄電池充電，用直流電或?qū)⒅绷麟娔孀優(yōu)榻涣麟娕浜铣潆娀挒殡娏︱?qū)動車充電。系統(tǒng)通過協(xié)調(diào)控制太陽能電池的最大功率跟蹤、蓄電池智能充電，可以保證光伏充電粧穩(wěn)定為電力驅(qū)動車充電的同時實現(xiàn)太陽能的最優(yōu)利用。
[0005]實現(xiàn)上述目的的技術方案是:
[0006]安裝在車輛上的車載太陽能充電粧，所述車輛包括電池，所述安裝在車輛上的太陽能充電粧裝置包括太陽能電池、DC/DC(直流/直流)變換器、第一電阻、電流報警電路、電壓比較器、溫度傳感器、A/D(模/數(shù))轉(zhuǎn)換器、DSP(數(shù)字信號處理器)、顯示屏，其中:
[0007 ] 所述太陽能電池板、DC/DC變換器、第一電阻和電池依次連接；
[0008]所述電池、溫度傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、DSP和顯示屏依次連接；
[0009]所述電流報警電路包括第二電阻、LED(發(fā)光二極管)燈和MOS管(金屬——氧化物一一半導體場效應晶體管)；
[0010]所述第二電阻的一端連接DC/DC變換器和第一電阻的相接端。另一端通過所述LED燈連接所述MOS管的漏極；[0011 ]所述MOS管的源極接地；
[0012]所述電壓比較器的正輸入端連接所述LED燈與第二電阻的相接端，負輸入端連接所述第一電阻和電池的相連接端，輸出端連接所述MOS管的棚極。
[0013]上述的用于純電動車及需要部分電力的驅(qū)動的車輛的車載太陽能充電系統(tǒng)，其中，所述第一電阻為高精度電阻。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:
[0015]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，利用太陽能給純電動車及需要部分電力的驅(qū)動的車輛的電池充電，隨時隨地，避免了電池電量耗盡而不能行使的窘?jīng)r。同時，本發(fā)明通過電流的自動檢測報警，在電流過小時，通過LED燈表示需要斷開充電;通過對電池溫度進行檢測，將溫度實時顯示在顯示屏上，在溫度過高時，斷開電池充電，避免給電池造成損害。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的安裝在車輛上的太陽能充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示車輛包括蓄電池9，本發(fā)明的安裝在車輛上的太陽能充電系統(tǒng)包括太陽能板1、DC/DC(直流/直流)變換器2、第一電阻R1、電流報警電路3、電壓比較器4、溫度傳感器
5、A/D(模/數(shù))轉(zhuǎn)換器6、DSP(數(shù)字信號處理器)7、顯示屏8，其中:
[0018]太陽能板1、DC/DC(直流/直流)變換器2、第一電阻Rl和蓄電池9依次連接;本實施例中，第一電阻為高精度電阻；
[0019]蓄電池9、溫度傳感器5、A/D(模/數(shù))轉(zhuǎn)換器6、DSP(數(shù)字信號處理器)7、顯示屏8依次連接；
[0020 ] 電流報警電路包括第二電阻R2、LED燈D和MOS管K ；
[0021]第二電阻R2的一端連接DC/DC(直流/直流)變換器2和第一電阻Rl的相接端，第二電阻R2的另一端通過所述LED燈連接所述MOS管的漏極；
[0022]MOS管的源極接地；
[0023]電壓比較器4的正輸入端連接所述LED燈與第二電阻的相接端，電壓比較器4的負輸入端連接所述第一電阻和電池的相連接端，電壓比較器4的輸出端連接所述MOS管的棚極。
[0024]本發(fā)明的工作原理:
[0025]太陽能板I將太陽能轉(zhuǎn)換為直流電能，經(jīng)DC/DC(直流/直流)變換器2處理后，通過第一電阻Rl給電池9充電；當為大電流時，因為第一電阻為高精度電阻，造成的降壓較大，使得“+”輸入端和輸入端電位差大于特定值，此時電壓比較器4輸出為高，M0S管K截斷，LED燈D不亮；當為小電流時“+”輸入端和輸入端電位差小于特定值，此時電壓比較器4輸出為低，MOS管K接通，LED燈D亮起，提示斷開充電。溫度傳感器5實時采集電池100的溫度，輸出的溫度信號經(jīng)過A/D(模/數(shù))轉(zhuǎn)換器6轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，該數(shù)字信號通過DSP(數(shù)字信號處理器)7在顯示屏8上顯示，在溫度過高時，提示斷開充電。
[0026]以上實施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對本發(fā)明的限制，有關技術領域的技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，不可以做出各種變換或變型，因此所有等同的技術方案也應屬于本發(fā)明的范疇，應由各權(quán)利要求所限定。
【主權(quán)項】
1.安裝在車輛上的太陽能充電粧系統(tǒng)裝置，其特征在于:車載太陽能充電粧包括太陽能電池、DC/DC(直流/直流)變換器、第一電阻、電流報警電路、電壓比較器、溫度傳感器、A/D(模/數(shù))轉(zhuǎn)換器、DSP(數(shù)字信號處理器)、顯示屏； 所述太陽能板、DC/DC (直流/直流)變換器、第一電阻Rl和蓄電池依次連接;本實施例中，第一電阻為高精度電阻； 所述蓄電池、溫度傳感器、A/D(模/數(shù))轉(zhuǎn)換器、DSP(數(shù)字信號處理器)、顯示屏依次連接； 所述電流報警電路包括第二電阻R2、LED燈D和MOS管K; 所述第二電阻R2的一端連接DC/DC(直流/直流)變換器和第一電阻Rl的相接端，第二電阻R2的另一端通過所述LED燈連接所述MOS管的漏極。
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提供一種新型太陽能光伏發(fā)電與充電樁相配合的車載太陽能充電樁，解決現(xiàn)有電力驅(qū)動車充電樁只能利用固定地點交流、直流電網(wǎng)進行充電，不能從根本上解決能源再生和環(huán)境污染的問題，同時車載太陽能充電樁可在無服務區(qū)地帶，為電力驅(qū)動車自身或其它電力驅(qū)動車提供應急能源。本發(fā)明是將太陽電池的電能通過智能控制器向蓄電池充電，用直流電或?qū)⒅绷麟娔孀優(yōu)榻涣麟娕浜铣潆姌稙殡娏︱?qū)動車充電。系統(tǒng)通過協(xié)調(diào)控制太陽能電池的最大功率跟蹤、蓄電池智能充電，可以保證光伏充電樁穩(wěn)定為電力驅(qū)動車充電的同時實現(xiàn)太陽能的最優(yōu)利用。
【IPC分類】H02J7/35
【公開號】CN105591453
【申請?zhí)枴緾N201610040484
【發(fā)明人】李哲
【申請人】遼寧立洲能源科技有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2016年1月18日