一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)及其供電方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)及其供電方法，系統(tǒng)包括整車控制器，與整車控制器的供電接口連接的車身電源?；鹁€，該?；鹁€接到電池組和DCDC上，還包括與整車控制器的數(shù)字量輸入口連接的充電槍接口，該數(shù)字量輸入口與充電槍低壓供電回路不連接，還包括連接于整車控制器的數(shù)字量輸出口與整車電源回路之間繼電器，該繼電器與車身電源?；鹁€連接。本發(fā)明能降低交直流充電過程車身對充電機、充電樁低壓供電的依賴，從而兼容各廠家充電設(shè)備。本發(fā)明的整車控制器實時監(jiān)測充電槍是否接入，當(dāng)充電槍接入后，整車控制器控制繼電器閉合整車電源回路，此時就可實現(xiàn)交直流充電槍低壓供電的兼容性。在不增加成本的情況下，能夠匹配各廠家充電槍。
【專利說明】
一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)及其供電方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于交直流充電領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)及其供電方法。
【背景技術(shù)】
[0002]面對日趨嚴重的能源短缺與環(huán)境惡化問題，新能源車輛的推廣使用愈來愈受到各國政府的高度重視。在這種背景下，清潔無污染、零排放的純電動汽車成為當(dāng)今最有發(fā)展前途的運輸工具之一，而純電動車推廣首先面臨的是充電問題，充電粧的普及，緩解了民眾對充電的顧慮。隨著技術(shù)發(fā)展，充電粧供應(yīng)廠家會越來越多，雖然充電槍接口已經(jīng)統(tǒng)一，但充電槍低壓供電各廠家定義不盡相同，有效兼容交直流充電槍，控制兼容成本，使廣大充電設(shè)施能夠互通互用，有利于充電設(shè)施的普及。
[0003]當(dāng)車身接入充電槍后，充電過程整車低壓電一直是由充電粧、充電機來供電，而這種供電方式所存在的缺陷就是:因常規(guī)車身低壓電是12V或者24V，充電粧、充電機的供電只能選取12V或者24V進行適配，造成充電粧的通用差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)及其供電方法，解決現(xiàn)有交直流充電過程車身對充電機、充電粧低壓供電的依賴，從而造成充電設(shè)備的通用性差的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0006]—種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)，包括整車控制器，與整車控制器的供電接口連接的車身電源?；鹁€，該?；鹁€接到電池組和DCDC上，還包括與整車控制器的數(shù)字量輸入口連接的充電槍接口，該數(shù)字量輸入口與充電槍低壓供電回路不連接，還包括連接于整車控制器的數(shù)字量輸出口與整車電源回路之間繼電器，該繼電器與車身電源常火線連接。
[0007 ] 具體地，所述電池組與D⑶C連接，該電池組還通過充電器與市電連接。
[0008]—種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)的供電方法，包括如下步驟:
[0009]S1、充電準備，整車控制器實時監(jiān)測充電槍是否已連接，若已連接，則閉合整車電源回路，并進行S2，若否，則返回；
[0010]S2、判斷繼電器是否吸合，若是，則進行S3，若否，則返回SI;
[0011]S3、開始充電，判斷是否存在電池組充電故障，若是，則返回S2，若否，則進行S4;
[0012]S4、判斷是否無電流，若是，則返回S2，若否，則進行S5;
[0013]S5、持續(xù)充電直至充電槍拔出，充電完成。
[0014]具體地，在持續(xù)充電的過程中，還實時檢測充電槍是否拔出，若是，則返回S2。
[0015]進一步地，所述S4中，判斷是否無電流是在開始充電持續(xù)10s后判斷。
[0016]本發(fā)明的有益效果為:
[0017]本發(fā)明的整車控制器實時監(jiān)測充電槍是否接入，當(dāng)充電槍接入后，整車控制器控制繼電器閉合整車電源回路，此時就可實現(xiàn)交直流充電槍低壓供電的兼容性。在不增加成本的情況下，能夠匹配各廠家充電槍，充電槍的通用性將增強。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明-實施例的系統(tǒng)框圖。
[0019]圖2為本發(fā)明-實施例的供電方法流程圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。本發(fā)明的實施方式包括但不限于下列實施例。
[0021 ]實施例
[0022]如圖1所示，一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)，包括整車控制器，將整車控制器的供電接口接到車身電源的?；鹁€上，該常火線接到電池組BMS和DCDC上，由?；鹁€供電，則不引入充電槍低壓供電回路，將整車控制器的數(shù)字量輸入口連接充電槍接口，數(shù)字量輸出口與整車電源回路之間連接一個繼電器K2，該繼電器K2同樣連接到車身電源的?；鹁€上。
[0023]電池組BMS與D⑶C連接，電池組BMS還連接有充電器，該充電器與市電連接。上述的整車電源回路中包括儀表、BMS、D⑶C等。
[0024]整車控制器實時監(jiān)測充電槍是否接入，當(dāng)充電槍接入后，整車控制器控制繼電器閉合整車電源回路，此時就可實現(xiàn)交直流充電槍低壓供電的兼容性。
[0025]本系統(tǒng)的特點:
[0026]1、不使用充電槍低壓供電電源，整車無需考慮充電粧、充電機的低壓供電回路，所有充電槍廠家均可使用。
[0027]2、整車低壓由電池組BMS來進行供電，當(dāng)電池組BMS電量過低時，通過D⑶C來供電。
[0028]如圖2所示，一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)的供電方法，由如下步驟實現(xiàn):
[0029]S1、充電準備，整車控制器實時監(jiān)測充電槍是否已連接，若已連接，則閉合整車電源回路，并進行S2，若否，則返回；
[0030]S2、判斷繼電器K2是否吸合，若是，則進行S3，若否，則返回SI;
[0031]S3、開始充電，判斷是否存在電池組BMS充電故障，若是，則返回S2，若否，則進行S4;
[0032]S4、持續(xù)100S，判斷是否無電流，若是，則返回S2，若否，則進行S5;
[0033]S5、持續(xù)充電直至充電槍拔出，充電完成。
[0034]其中，在持續(xù)充電的過程中，還實時檢測充電槍是否拔出，若是，則返回S2。
[0035]本發(fā)明在不增加成本的情況下，能夠匹配各廠家充電槍，充電槍的通用性將增強。
[0036]按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本發(fā)明。值得說明的是，基于上述設(shè)計原理的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本發(fā)明所公開的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做出的一些無實質(zhì)性的改動或潤色，所采用的技術(shù)方案的實質(zhì)仍然與本發(fā)明一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器，與整車控制器的供電接口連接的車身電源常火線，該?；鹁€接到電池組和DCDC上，還包括與整車控制器的數(shù)字量輸入口連接的充電槍接口，該數(shù)字量輸入口與充電槍低壓供電回路不連接，還包括連接于整車控制器的數(shù)字量輸出口與整車電源回路之間的繼電器，該繼電器與車身電源?；鹁€連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電池組與D⑶C連接，該電池組還通過充電器與市電連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)的供電方法，其特征在于，包括如下步驟: 51、充電準備，整車控制器實時監(jiān)測充電槍是否已連接，若已連接，則閉合整車電源回路，并進行S2，若否，則返回； 52、判斷繼電器是否吸合，若是，則進行S3，若否，則返回SI; 53、開始充電，判斷是否存在電池組充電故障，若是，則返回S2，若否，則進行S4; 54、判斷是否無電流，若是，則返回S2，若否，則進行S5; 55、持續(xù)充電直至充電槍拔出，充電完成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)的供電方法，其特征在于，在持續(xù)充電的過程中，還實時檢測充電槍是否拔出，若是，則返回S2。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種交直流充電槍低壓供電系統(tǒng)的供電方法，其特征在于，所述S4中，判斷是否無電流是在開始充電持續(xù)10s后判斷。
【文檔編號】H02J7/00GK105826974SQ201610166126
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】李建剛, 盛旺, 劉健, 郭青林
【申請人】成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司