電池系統(tǒng)的控制和充電方法、電池系統(tǒng)以及電動汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電池系統(tǒng)的控制和充電方法、電池系統(tǒng)以及電動汽車，該電池系統(tǒng)包括：至少兩個(gè)電池包，該至少兩個(gè)電池包中的每個(gè)電池包與該電動汽車的電池底座可拆卸連接，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼，其中，屬于同一電池系統(tǒng)的電池包的識別碼相互匹配；電池管理系統(tǒng)，用于在該電池裝置與該電動汽車連接的狀態(tài)下，與該電動汽車進(jìn)行通信，向電動汽車發(fā)送該至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼，以便電動汽車確定至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。電池系統(tǒng)中的電池包與電池底座可拆卸連接，這樣一來，用戶能夠?qū)㈦姵匕鼜碾妱悠囍腥∠?，進(jìn)而可以方便地對電池包進(jìn)行充電。
【專利說明】
電池系統(tǒng)的控制和充電方法、電池系統(tǒng)以及電動汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明實(shí)施例涉及電動汽車領(lǐng)域，并且更為具體地，涉及一種電池系統(tǒng)的控制和充電方法、電池系統(tǒng)以及電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界化石能源的不斷減少、長期看石油價(jià)格的不斷攀升，以及傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放也對環(huán)境造成的嚴(yán)重污染，人們迫切需要一種能夠替代傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)品，在這種背景下，電動汽車(或稱電動車)應(yīng)運(yùn)而生。電動汽車以其低污染、保養(yǎng)簡單便宜、噪音低、運(yùn)行成本低廉等諸多優(yōu)勢，日益受到人們的青睞。
[0003 ]但已有的電動汽車還存在各種待解決的問題。其中一個(gè)關(guān)鍵問題是電動汽車的充電問題。傳統(tǒng)的解決辦法有兩種，一是建立超級充電站，二是在汽車停靠點(diǎn)，如公共停車場或者居民自有車庫安裝充電粧。但是這兩種方法都存在較大缺陷。對于上述第一種方式，超級充電站建造成本高昂，而充電服務(wù)所得收入無法與傳統(tǒng)加油站相比，若沒有政府持續(xù)的、大規(guī)模的支持，不可能大量建設(shè)，就現(xiàn)階段而言，已建成的超級充電站遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足用戶的需求。對于上述第二種方式，目前已有的民用電電網(wǎng)大多不支持充電粧的建造，升級電網(wǎng)也需要大量資金投入，短時(shí)間內(nèi)也無法迅速發(fā)展以滿足快速增長的電動車充電需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本申請?zhí)峁┮环N電池系統(tǒng)的控制和充電方法、電池系統(tǒng)以及電動汽車，以解決現(xiàn)有的電動汽車充電難的問題。
[0005]第一方面，提供一種電動汽車的電池系統(tǒng)，包括:至少兩個(gè)電池包，所述至少兩個(gè)電池包中的每個(gè)電池包與所述電動汽車的電池底座可拆卸連接，所述每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼，其中，屬于同一電池系統(tǒng)的電池包的識別碼相互匹配；電池管理系統(tǒng)，用于在所述電池裝置與所述電動汽車連接的狀態(tài)下，與所述電動汽車進(jìn)行通信，向所述電動汽車發(fā)送所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼?？蛇x地，向所述電動汽車發(fā)送所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是為了便于電動汽車確定至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。進(jìn)一步地，電動汽車可以在確定至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制其為電動汽車供電。
[0006]本方案中，電池系統(tǒng)中的電池包與電池底座可拆卸連接，這樣一來，用戶能夠?qū)㈦姵匕鼜碾妱悠囍腥∠拢M(jìn)而可以方便地對電池包進(jìn)行充電。進(jìn)一步地，電池系統(tǒng)中的電池包對應(yīng)各自的識別碼，以便電動汽車選擇能夠配對的電池包供電，保證了電池系統(tǒng)的最優(yōu)化性能。
[0007]第二方面，提供一種電動汽車，所述電動汽車包括:電池底座，電池系統(tǒng)與所述電池底座可拆卸連接;控制裝置，所述控制裝置用于接收所述電池系統(tǒng)中的所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼，根據(jù)所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼，確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)，在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。
[0008]本方案中，電池系統(tǒng)中的電池包與電池底座可拆卸連接，這樣一來，用戶能夠?qū)㈦姵匕鼜碾妱悠囍腥∠?，進(jìn)而可以方便地對電池包進(jìn)行充電。進(jìn)一步地，電池系統(tǒng)中的電池包對應(yīng)各自的識別碼，以便電動汽車選擇能夠配對的電池包供電，保證了電池系統(tǒng)的最優(yōu)化性能。
[0009]第三方面，提供一種電池系統(tǒng)的控制方法，所述方法包括:確定所述電池系統(tǒng)與電動汽車的電池底座處于連接狀態(tài)，其中，所述電動汽車通過所述電池底座與所述電池系統(tǒng)可拆卸連接，所述電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包；確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng);在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。
[0010]結(jié)合第三方面，在第三方面的第一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)，包括:獲取所述至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼；確定所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)；在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0011 ]結(jié)合第三方面或第三方面的第一種實(shí)現(xiàn)方式，在第三方面的第二種實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括:確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述電動汽車供電；所述在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電，包括:在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述電動汽車供電的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。
[0012]結(jié)合第三方面的第二種實(shí)現(xiàn)方式，在第三方面的第三種實(shí)現(xiàn)方式中，所述確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述電動汽車供電，包括:獲取所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定所述電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均大于預(yù)設(shè)閾值，且所述電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述電動汽車供電；否則，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為所述電動汽車供電。
[0013]結(jié)合第三方面的第三種實(shí)現(xiàn)方式，在第三方面的第四種實(shí)現(xiàn)方式中，所述預(yù)設(shè)閾值為2.0V或2.2V。
[0014]第四方面，提供一種電池系統(tǒng)的控制裝置，所述控制裝置包括能夠?qū)崿F(xiàn)第三方面中的方法的模塊。
[0015]第五方面，提供一種電池系統(tǒng)的控制裝置，所述控制裝置包括存儲器和處理器，所述存儲器用于存儲程序，所述處理器用于執(zhí)行所述存儲器中存儲的程序，當(dāng)所述程序被執(zhí)行時(shí)，所述處理器執(zhí)行第三方面中的方法。
[0016]第六方面，提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)存儲用于電動汽車執(zhí)行的程序代碼，所述程序代碼包括用于執(zhí)行第三方面中的方法的指令。
[0017]第七方面，提供一種電池系統(tǒng)的充電方法，所述方法包括:在所述電池系統(tǒng)從電動汽車的電池底座拆卸下來之后，確定所述電池系統(tǒng)與充電裝置處于連接狀態(tài)，其中，所述電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包;確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)；在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電。
[0018]結(jié)合第七方面，在第七方面的第一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)，包括:獲取所述至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼；確定所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)；在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0019]結(jié)合第七方面或第七方面的第一種實(shí)現(xiàn)方式，在第七方面的第二種實(shí)現(xiàn)方式中，所述充電方法還包括:確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于充電；所述在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電，包括:在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電。
[0020]結(jié)合第七方面的第二種實(shí)現(xiàn)方式，在第七方面的第三種實(shí)現(xiàn)方式中，所述確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于充電，包括:獲取所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定所述電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均小于預(yù)設(shè)閾值，且所述電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電；否則，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于充電。
[0021]結(jié)合第七方面的第三種實(shí)現(xiàn)方式，在第七方面的第四種實(shí)現(xiàn)方式中，所述預(yù)設(shè)閾值為2.4V或2.5V。
[0022]第八方面，提供一種電池系統(tǒng)的充電裝置，所述充電裝置包括能夠?qū)崿F(xiàn)第七方面中的方法的模塊。
[0023]第九方面，提供一種電池系統(tǒng)的充電裝置，所述充電裝置包括存儲器和處理器，所述存儲器用于存儲程序，所述處理器用于執(zhí)行所述存儲器中存儲的程序，當(dāng)所述程序被執(zhí)行時(shí)，所述處理器執(zhí)行第七方面中的方法。
[0024]第十方面，提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)存儲用于電動汽車執(zhí)行的程序代碼，所述程序代碼包括用于執(zhí)行第七方面中的方法的指令。
[0025]在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述電池底座設(shè)置在所述電動汽車的尾部。
[0026]在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述電動汽車包括所述電池系統(tǒng)。
[0027]在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述每個(gè)電池包與所述電池底座之間插入式連接，即每個(gè)電池包插入電池底座。實(shí)際中，電池包可以與電池底座插接，并借助電動汽車的容納空間定位。
[0028]在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，電池包可以與電池底座通過卡鎖連接。所述卡鎖連接可以是插入卡鎖連接(plug-1n coupling)，具體地，在電池底座可以設(shè)置插頭，在電池包的一端可以設(shè)置插孔，二者相互配合，能夠?qū)崿F(xiàn)電池系統(tǒng)從電動汽車上的快速安裝和移除。
[0029]在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述每個(gè)電池包的重量在5公斤至15公斤之間。
[0030]電池包的重量在5公斤至15公斤，可以便于用戶隨身攜帶。
[0031 ]在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述每個(gè)電池包的重量在8公斤至12公斤之間。
[0032]在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述每個(gè)電池包的重量在9公斤至11公斤之間。
[0033]在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述每個(gè)電池包的重量為10公斤。
[0034]電池包的重量在10公斤左右，可以便于用戶隨身攜帶。
[0035]在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，每個(gè)電池包包括把手。
[0036]電池包上設(shè)置有把手，能夠方便用戶攜帶。
[0037]在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，每個(gè)電池包呈長方體。
[0038]在上述某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述至少兩個(gè)電池包包括2個(gè)電池包。
【附圖說明】
[0039]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對本發(fā)明實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面所描述的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0040]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的輕型電動汽車的示意圖。
[0041]圖2是電池系統(tǒng)在電動汽車中的位置的示意圖。
[0042]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的電池包和電池底座的連接示意圖。
[0043]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的電池包的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的插入式連接結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0045]圖6是本發(fā)明實(shí)施例的插入式連接結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0046]圖7是本發(fā)明實(shí)施例的電池系統(tǒng)的控制方法的示意性流程圖。
[0047]圖8是本發(fā)明實(shí)施例的電池系統(tǒng)的控制方法的示意性流程圖。
[0048]圖9是本發(fā)明實(shí)施例的電池系統(tǒng)的控制裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。
[0049]圖10是本發(fā)明實(shí)施例的電池系統(tǒng)的控制裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。
[0050]圖11是本發(fā)明實(shí)施例的充電裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。
[0051 ]圖12是本發(fā)明實(shí)施例的充電裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0052]需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中的電池系統(tǒng)為可插拔、可攜帶的電池系統(tǒng)，因此，本發(fā)明實(shí)施例中的電池系統(tǒng)也可稱為便攜式電池系統(tǒng)。
[0053]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的輕型電動汽車的示意圖。電動車尾部可以具有容納電池系統(tǒng)的容納空間以及置于該容納空間中的電池系統(tǒng)(如圖2所示)，所述電池系統(tǒng)可提供所述電動汽車運(yùn)行所需的動力。
[0054]下面詳細(xì)描述本發(fā)明實(shí)施例的電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，在一些實(shí)施例中，電池系統(tǒng)可以包括兩個(gè)相互串聯(lián)的電池包(pack)，但本發(fā)明實(shí)施例不限于此，電池系統(tǒng)可以包括一個(gè)電池包，也可以包括3個(gè)及3個(gè)以上的電池包。
[0055]在一些實(shí)施例中，一個(gè)電池包重量可以為5kg_15kg。在一些實(shí)施例中，每個(gè)電池包的重量可以在8公斤至12公斤之間。在一些實(shí)施例中，每個(gè)電池包的重量可以在9公斤至11公斤之間。在一些實(shí)施例中，一個(gè)電池包的重量約為10kg。
[0056]在一些實(shí)施例中，如圖4所示，電池包的一端(如頂部)可以設(shè)置方便使用者抓取電池包的把手(handle )。在一些實(shí)施例中，電池包可以為近似長方體。例如，電池包的高可以約為340_，電池包的橫截面的長可以約為180mm，電池包的橫截面的寬可以約為150mm。
[0057]在一些實(shí)施例中，每個(gè)電池包可以具有2個(gè)電池模塊。在一些實(shí)施例中，每個(gè)電池模塊可以具有171個(gè)18650鋰離子二次電池。
[0058]在一些實(shí)施例中，電池系統(tǒng)的容量可以為3.57KW.h。在一些實(shí)施例中，電池系統(tǒng)的額定輸出電流可以為55A。在一些實(shí)施例中，電池系統(tǒng)的額定輸出電壓可以為64.8V。在一些實(shí)施例中，電池系統(tǒng)的最大輸出功率可以為10KW。
[0059]本發(fā)明實(shí)施例對電池系統(tǒng)與電動汽車之間的可拆卸連接方式不作具體限定。在一些實(shí)施例中，電池包與設(shè)置在電動汽車尾部的電池底座之間可以通過插入式連接。例如，可以在電池包底部(如電池包底部的中央位置)設(shè)置插槽，插槽可以采用如圖5所示的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，可以在電動汽車的電池底座上設(shè)置插頭，插頭可以采用如圖6所示的結(jié)構(gòu)。在一些實(shí)施例中，電池包與電池底座之間通過卡鎖連接。在一些實(shí)施例中，電池包通過插入式結(jié)構(gòu)不但與電動汽車機(jī)械連接，而且與電動汽車電連接。通過所述插入式結(jié)構(gòu)，電池包可以快速、方便地從電動汽車中拆卸下來。
[0060]本發(fā)明實(shí)施例中的電池系統(tǒng)可以包括多個(gè)電池包。同一電池系統(tǒng)的電池包之間的參數(shù)相近，匹配使用可以使得電池系統(tǒng)的性能最優(yōu)，不同電池系統(tǒng)的電池包混用不但可能降低電池系統(tǒng)的性能，而且可能損害電池包的壽命。下面結(jié)合圖7，詳細(xì)描述同一電池系統(tǒng)的電池包的識別方案，以及基于識別結(jié)果的供電控制方式。
[0061]圖7是本發(fā)明實(shí)施例的電池系統(tǒng)的控制方法的示意性流程圖。應(yīng)理解，圖7示出的處理步驟或操作僅是示例，本發(fā)明實(shí)施例還可以執(zhí)行其它操作或者圖7中的各種操作的變形。此外，圖7中的各個(gè)步驟可以按照與圖7呈現(xiàn)的不同的順序來執(zhí)行，并且有可能并非要執(zhí)行圖7中的全部操作。還應(yīng)理解，圖7的方法可以由電動汽車中的控制裝置執(zhí)行，該控制裝置例如可以是微控制器、微處理器、可編程邏輯控制器(Programmable Logic Controller,PLC)、可編程門陣列(Programmable Gate Array，PGA)、專用集成電路(Applicat1nSpecific Integrated Circuit，ASIC)、或能夠接收來自各傳感器的信號、執(zhí)行邏輯運(yùn)算并將信號發(fā)送至各組件的控制器;或者，該控制裝置也可以包括無線通信模塊，即通過無線通信模塊獲取電池包的識別碼，該無線通信模塊例如可以是支持通用分組無線服務(wù)技術(shù)(General Packet Rad1 Service，GPRS)和短消息雙通道傳輸數(shù)據(jù)的無線通信模塊，或者可以是支持多中心數(shù)據(jù)通信的無線通信模塊。圖7的方法包括:
[0062]710、確定電池系統(tǒng)與電動汽車的電池底座處于連接狀態(tài)，其中，電動汽車通過電池底座與電池系統(tǒng)可拆卸連接，電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包。
[0063]720、確定至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。
[0064]例如，可以檢測至少兩個(gè)電池包的型號、參數(shù)、出廠日期等是否一致?；蛘?，可以為每個(gè)電池包設(shè)置一個(gè)識別碼，通過檢測至少兩個(gè)電池包的識別碼是否相互匹配從而確定該至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。
[0065]730、在至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制電池系統(tǒng)為電動汽車供電。
[0066]本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，采用電池系統(tǒng)供電；當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，不采用電池系統(tǒng)供電，這樣能夠保證電動汽車的供電性能。
[0067]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，步驟720可包括:獲取至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼;確定至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配;在至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)；在至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0068]具體地，每一電池包可以具有與其對應(yīng)的唯一的識別碼，該識別碼例如可以是虛擬隨機(jī)數(shù)生成器隨機(jī)生成的識別碼。
[0069]應(yīng)理解，獲取電池包對應(yīng)的識別碼的方式可以有多種。在一個(gè)例子中，所述獲取至少兩個(gè)電池包的識別碼可以包括:與電池的電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)通信，獲得電池包的識別碼。當(dāng)然，也可以通過其他檢測手段獲得電池包的識別碼，本發(fā)明實(shí)施例對此不作具體限定。
[0070]應(yīng)理解，確定至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配的方式可以有多種，本發(fā)明實(shí)施例對此不作具體限定。在一個(gè)例子中，所述確定至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配可以包括:將至少兩個(gè)電池包的識別碼與預(yù)先存儲的相互匹配的識別碼進(jìn)行比較，以確定該至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配?；蛘?，可以基于獲取到的識別碼，采用預(yù)設(shè)的匹配算法計(jì)算兩個(gè)識別碼是否匹配。
[0071 ]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，圖7的方法還可包括:確定電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為電動汽車供電；步驟730可包括:在至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為電動汽車供電的情況下，控制電池系統(tǒng)為電動汽車供電。
[0072]例如，所述電動汽車可以設(shè)置有控制裝置，電池系統(tǒng)中的每個(gè)電池包可以具有與其對應(yīng)的識別碼(可以是唯一的識別碼)，電池包接入所述電動車的電路中可以設(shè)置有開關(guān)(例如可以是金屬氧化物半導(dǎo)體(Metal Oxide Semiconductor，M0S)管)，電池包、開關(guān)和控制裝置相互串聯(lián)，可以形成回路。當(dāng)兩個(gè)電池包(這兩個(gè)電池包為相互串聯(lián)的電池包)通過所述插入式連接方式同時(shí)接入所述電路時(shí)，所述控制裝置可以首先識別每一電池包的識別碼。例如，控制裝置可以與電池系統(tǒng)中的BMS通信，獲取每個(gè)電池包的識別碼。然后，控制裝置可以判斷兩個(gè)電池包是否同時(shí)滿足2個(gè)條件。條件1:所述兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng);條件2:所述電池系統(tǒng)的狀態(tài)是否適合為電動汽車供電(或所述電池系統(tǒng)的狀態(tài)是否適合放電)。若上述兩個(gè)條件同時(shí)得到滿足，則閉合所述開關(guān)，控制所述電池系統(tǒng)為電動汽車供電;若上述兩個(gè)條件未同時(shí)得到滿足，則保持所述開關(guān)處于打開狀態(tài)。
[0073]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述確定電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為電動汽車供電可包括:獲取電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均大于預(yù)設(shè)閾值，且電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為電動汽車供電；否則，確定電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為電動汽車供電。預(yù)設(shè)閾值例如可以是2.0V或2.2V。
[0074]下面結(jié)合圖8，詳細(xì)描述同一電池系統(tǒng)的電池包的識別方案，以及基于識別結(jié)果的充電方式。
[0075]圖8是本發(fā)明實(shí)施例的電池系統(tǒng)的控制方法的示意性流程圖。應(yīng)理解，圖8示出的處理步驟或操作僅是示例，本發(fā)明實(shí)施例還可以執(zhí)行其它操作或者圖8中的各種操作的變形。此外，圖8中的各個(gè)步驟可以按照與圖8呈現(xiàn)的不同的順序來執(zhí)行，并且有可能并非要執(zhí)行圖8中的全部操作。圖8的方法可以由充電裝置中的控制器執(zhí)行，該控制器例如可以是微控制器、微處理器、PLC、PGA、ASIC、或能夠接收來自各傳感器的信號、執(zhí)行邏輯運(yùn)算并將信號發(fā)送至各組件的控制器;或者，該控制器也可以包括無線通信模塊，即通過無線通信模塊獲取電池包的識別碼，該無線通信模塊例如可以是支持GPRS和短消息雙通道傳輸數(shù)據(jù)的無線通信模塊，或者可以是支持多中心數(shù)據(jù)通信的無線通信模塊。具體地，圖8的方法包括:
[0076]810、在電池系統(tǒng)從電動汽車的電池底座拆卸下來之后，確定電池系統(tǒng)與充電裝置處于連接狀態(tài)，其中，電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包。
[0077]820、確定至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。
[0078]例如，可以檢測至少兩個(gè)電池包的型號、參數(shù)、出廠日期等是否一致?；蛘?，可以為每個(gè)電池包設(shè)置一個(gè)識別碼，通過檢測至少兩個(gè)電池包的識別碼是否相互匹配從而確定該至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。
[0079]830、在至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制充電裝置為電池系統(tǒng)充電。
[0080]本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，為電池系統(tǒng)充電；當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，不為電池系統(tǒng)充電，這樣可以保持屬于同一電池系統(tǒng)的電池包的參數(shù)的一致性。
[0081 ]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，步驟820可包括:獲取至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼;確定至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配;在至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)；在至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0082 ]應(yīng)理解，獲取電池包對應(yīng)的識別碼的方式可以有多種，本發(fā)明實(shí)施例對此不作具體限定。在一個(gè)例子中，所述獲取至少兩個(gè)電池包的識別碼可以包括:與電池的BMS通信，獲得電池包的識別碼?；蛘?，也可以通過其他檢測手段獲得電池包的識別碼。
[0083]應(yīng)理解，確定至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配的方式可以有多種，本發(fā)明實(shí)施例對此不作具體限定。在一個(gè)例子中，所述確定至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配可以包括:將至少兩個(gè)電池包的識別碼與預(yù)先存儲的相互匹配的識別碼進(jìn)行比較，以確定該至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配?；蛘?，可以基于獲取到的識別碼，采用預(yù)設(shè)的匹配算法計(jì)算兩個(gè)識別碼是否匹配。
[0084]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，圖8的充電方法還可包括:確定電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于充電；在至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配的情況下，控制充電裝置為電池系統(tǒng)充電，包括:在至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電的情況下，控制充電裝置為電池系統(tǒng)充電。
[0085]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述確定電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于充電可包括:獲取電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均小于預(yù)設(shè)閾值，且電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電；否則，確定電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于充電。預(yù)設(shè)閾值例如可以是2.4V或2.5V。
[0086]例如，充電裝置可以設(shè)置有控制器，電池系統(tǒng)中的每個(gè)電池包可以具有與其對應(yīng)的識別碼(可以是唯一的識別碼)，電池包接入充電裝置的電路中可以設(shè)置有開關(guān)(例如可以是MOS管)，電池包、開關(guān)和控制器相互串聯(lián)，可以形成回路。當(dāng)兩個(gè)電池包(這兩個(gè)電池包可以是相互串聯(lián)的電池包)通過所述插入式連接方式同時(shí)接入電路時(shí)，充電裝置中的控制器可以首先識別每一電池包的識別碼。例如，控制器可以與電池系統(tǒng)中的BMS通信，獲取每個(gè)電池包的識別碼。然后，控制器可以判斷兩個(gè)電池包是否同時(shí)滿足2個(gè)條件。條件1:所述兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng);條件2:所述電池系統(tǒng)的狀態(tài)是否適合充電。若上述兩個(gè)條件同時(shí)得到滿足，則閉合開關(guān)，通過充電裝置為電池系統(tǒng)充電;若上述兩個(gè)條件未同時(shí)得到滿足，則保持開關(guān)處于打開狀態(tài)。
[0087]下面對本發(fā)明的裝置實(shí)施例進(jìn)行描述，由于裝置實(shí)施例可以執(zhí)行上述方法，因此未詳細(xì)描述的部分可以參見前面各方法實(shí)施例。
[0088]圖9是本發(fā)明實(shí)施例的電池系統(tǒng)的控制裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。圖9的控制裝置900包括:
[0089]第一確定模塊910，用于確定所述電池系統(tǒng)與電動汽車的電池底座處于連接狀態(tài)，所述電動汽車通過所述電池底座與所述電池系統(tǒng)可拆卸連接，所述電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包；
[0090]第二確定模塊920，用于確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)；
[0091 ]控制模塊930，用于在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。
[0092]本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，采用電池系統(tǒng)供電；當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，不采用電池系統(tǒng)供電，提高了電動汽車的供電性能。
[0093]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第二確定模塊920具體用于獲取所述至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼;確定所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)；在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0094]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述控制裝置900還包括:第三確定模塊，用于確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述電動汽車供電;所述控制模塊具體用于在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述電動汽車供電的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。
[0095]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第三確定模塊具體用于獲取所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定所述電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均大于預(yù)設(shè)閾值，且所述電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述電動汽車供電；否則，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為所述電動汽車供電。
[0096]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)設(shè)閾值為2.0V或2.2V。
[0097]圖10是本發(fā)明實(shí)施例的電池系統(tǒng)的控制裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。圖10的控制裝置1000包括:
[0098]存儲器1010，用于存儲程序。
[0099]處理器1020，用于執(zhí)行存儲器1010中的程序，當(dāng)所述程序被執(zhí)行時(shí)，處理器1020確定所述電池系統(tǒng)與電動汽車的電池底座處于連接狀態(tài)，所述電動汽車通過所述電池底座與所述電池系統(tǒng)可拆卸連接，所述電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包；確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)；在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。
[0100]本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，采用電池系統(tǒng)供電；當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，不采用電池系統(tǒng)供電，提高了電動汽車的供電性能。
[0101]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器1020具體用于獲取所述至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼;確定所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)；在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0102]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器1020還用于確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述電動汽車供電；所述處理器1020具體用于在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述電動汽車供電的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。
[0103]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器1020具體用于獲取所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定所述電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均大于預(yù)設(shè)閾值，且所述電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述電動汽車供電；否則，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為所述電動汽車供電。
[0104]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)設(shè)閾值為2.0V或2.2V。
[0105]圖11是本發(fā)明實(shí)施例的充電裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。圖11的充電裝置1100包括:
[0106]第一確定模塊1110，用于在所述電池系統(tǒng)從電動汽車的電池底座拆卸下來之后，確定所述電池系統(tǒng)與充電裝置處于連接狀態(tài)，其中，所述電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包；
[0107]第二確定模塊1120，用于確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)；
[0108]控制模塊丨130，用于在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電。
[0109]本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，為電池系統(tǒng)充電；當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，不為電池系統(tǒng)充電，這樣可以保持屬于同一電池系統(tǒng)的電池包的參數(shù)的一致性。
[0110]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第二確定模塊1120具體用于獲取所述至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼;確定所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)；在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0111]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述充電裝置1100還包括:第三確定模塊，用于確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于充電；所述控制模塊具體用于在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電。
[0112]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述第三確定模塊具體用于獲取所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定所述電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均小于預(yù)設(shè)閾值，且所述電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電；否則，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于充電。
[0113]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)設(shè)閾值為2.4V或2.5V。
[0114]圖12是本發(fā)明實(shí)施例的充電裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖。圖12的充電裝置1200包括:
[0115]存儲器1210，用于存儲程序。
[0116]處理器1220，用于執(zhí)行存儲器1210中的程序，當(dāng)所述程序被執(zhí)行時(shí)，處理器1220在所述電池系統(tǒng)從電動汽車的電池底座拆卸下來之后，確定所述電池系統(tǒng)與充電裝置處于連接狀態(tài)，其中，所述電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包;確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng);在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電。
[0117]本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，為電池系統(tǒng)充電；當(dāng)檢測到至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)時(shí)，不為電池系統(tǒng)充電，這樣可以保持屬于同一電池系統(tǒng)的電池包的參數(shù)的一致性。
[0118]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器1220具體用于獲取所述至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼;確定所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)；在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。
[0119]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器1220還用于確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于充電；所述處理器1220具體用于在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電。
[0120]可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述處理器1220具體用于獲取所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定所述電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均小于預(yù)設(shè)閾值，且所述電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電；否則，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于充電。
[0121 ] 可選地，作為一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)設(shè)閾值為2.4V或2.5V。
[0122]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、或者計(jì)算機(jī)軟件和電子硬件的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對每個(gè)特定的應(yīng)用來使用不同方法來實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本發(fā)明的范圍。
[0123]所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)、裝置和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。
[0124]在本申請所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的系統(tǒng)、裝置和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。
[0125]所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。
[0126]另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。
[0127]所述功能如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在一個(gè)存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括:U盤、移動硬盤、只讀存儲器(R0M，Read-0nly Memory)、隨機(jī)存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。
[0128]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車的電池系統(tǒng)，其特征在于，包括: 至少兩個(gè)電池包，所述至少兩個(gè)電池包中的每個(gè)電池包與所述電動汽車的電池底座可拆卸連接，所述每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼，其中，屬于同一電池系統(tǒng)的電池包的識別碼相互匹配； 電池管理系統(tǒng)，用于在所述電池裝置與所述電動汽車連接的狀態(tài)下，與所述電動汽車進(jìn)行通信，向所述電動汽車發(fā)送所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼，以便所述電動汽車確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)。2.如權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)電池包與所述電池底座之間插入式連接。3.如權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)電池包與所述電池底座之間通過卡鎖連接。4.如權(quán)利要求1或2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)電池包的重量在5公斤至15公斤之間。5.如權(quán)利要求4所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)電池包的重量在8公斤至12公斤之間。6.如權(quán)利要求5所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)電池包的重量在9公斤至11公斤之間。7.如權(quán)利要求6所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)電池包的重量為10公斤。8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)電池包包括把手。9.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)電池包呈長方體。10.如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)電池包包括2個(gè)電池包。11.一種電動汽車，其特征在于，所述電動汽車包括: 電池底座，如權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)與所述電池底座可拆卸連接； 控制裝置，所述控制裝置用于接收所述電池系統(tǒng)中的所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼，根據(jù)所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼，確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)，在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。12.如權(quán)利要求11所述的電動汽車，其特征在于，所述電池底座設(shè)置在所述電動汽車的尾部。13.如權(quán)利要求11或12所述的電動汽車，其特征在于，所述電動汽車包括所述電池系統(tǒng)。14.一種電池系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法包括: 確定所述電池系統(tǒng)與電動汽車的電池底座處于連接狀態(tài)，其中，所述電動汽車通過所述電池底座與所述電池系統(tǒng)可拆卸連接，所述電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包； 確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)； 在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。15.如權(quán)利要求14所述的控制方法，其特征在于，所述確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)，包括: 獲取所述至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼； 確定所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配； 在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)； 在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。16.如權(quán)利要求14或15所述的控制方法，其特征在于，所述方法還包括: 確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述電動汽車供電； 所述在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電，包括: 在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述電動汽車供電的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。17.如權(quán)利要求16所述的控制方法，其特征在于，所述確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述電動汽車供電，包括: 獲取所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定所述電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路； 在所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均大于預(yù)設(shè)閾值，且所述電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述電動汽車供電； 否則，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為所述電動汽車供電。18.如權(quán)利要求17所述的控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)閾值為2.0V或2.2V。19.一種電池系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述控制裝置包括: 第一確定模塊，用于確定所述電池系統(tǒng)與電動汽車的電池底座處于連接狀態(tài)，所述電動汽車通過所述電池底座與所述電池系統(tǒng)可拆卸連接，所述電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包； 第二確定模塊，用于確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)； 控制模塊，用于在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。20.如權(quán)利要求19所述的控制裝置，其特征在于，所述第二確定模塊具體用于獲取所述至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼;確定所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)；在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。21.如權(quán)利要求19或20所述的控制裝置，其特征在于，所述控制裝置還包括: 第三確定模塊，用于確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于為所述電動汽車供電； 所述控制模塊具體用于在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述電動汽車供電的情況下，控制所述電池系統(tǒng)為所述電動汽車供電。22.如權(quán)利要求21所述的控制裝置，其特征在于，所述第三確定模塊具體用于獲取所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定所述電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均大于預(yù)設(shè)閾值，且所述電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于為所述電動汽車供電；否則，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于為所述電動汽車供電。23.如權(quán)利要求22所述的控制裝置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)閾值為2.0V或2.2V。24.一種電池系統(tǒng)的充電方法，其特征在于，所述方法包括: 在所述電池系統(tǒng)從電動汽車的電池底座拆卸下來之后，確定所述電池系統(tǒng)與充電裝置處于連接狀態(tài)，其中，所述電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包； 確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)； 在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電。25.如權(quán)利要求24所述的充電方法，其特征在于，所述確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)，包括: 獲取所述至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼； 確定所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配； 在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)； 在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。26.如權(quán)利要求24或25所述的充電方法，其特征在于，所述充電方法還包括: 確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于充電； 所述在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電，包括: 在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電。27.如權(quán)利要求26所述的充電方法，其特征在于，所述確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于充電，包括: 獲取所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定所述電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路； 在所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均小于預(yù)設(shè)閾值，且所述電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電； 否則，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于充電。28.如權(quán)利要求27所述的充電方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)閾值為2.4V或2.5V。29.—種電池系統(tǒng)的充電裝置，其特征在于，所述充電裝置包括: 第一確定模塊，用于在所述電池系統(tǒng)從電動汽車的電池底座拆卸下來之后，確定所述電池系統(tǒng)與充電裝置處于連接狀態(tài)，其中，所述電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池包； 第二確定模塊，用于確定所述至少兩個(gè)電池包是否屬于同一電池系統(tǒng)； 控制模塊，用于在所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電。30.如權(quán)利要求29所述的充電裝置，其特征在于，所述第二確定模塊具體用于獲取所述至少兩個(gè)電池包的識別碼，其中，每個(gè)電池包對應(yīng)一個(gè)識別碼;確定所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼是否匹配;在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包屬于同一電池系統(tǒng)；在所述至少兩個(gè)電池包對應(yīng)的識別碼不匹配的情況下，確定所述至少兩個(gè)電池包不屬于同一電池系統(tǒng)。31.如權(quán)利要求29或30所述的充電裝置，其特征在于，所述充電裝置還包括: 第三確定模塊，用于確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)是否適于充電； 所述控制模塊具體用于在所述至少兩個(gè)電池包的識別碼匹配，且所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電的情況下，控制所述充電裝置為所述電池系統(tǒng)充電。32.如權(quán)利要求31所述的充電裝置，其特征在于，所述第三確定模塊具體用于獲取所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓，并確定所述電池系統(tǒng)中的單體電池是否短路;在所述電池系統(tǒng)中的單體電池的開路電壓均小于預(yù)設(shè)閾值，且所述電池系統(tǒng)中的單體電池均不短路的情況下，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)適于充電；否則，確定所述電池系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)不適于充電。33.如權(quán)利要求32所述的充電裝置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)閾值為2.4V或2.5V。
【文檔編號】B60L11/18GK105871011SQ201610282296
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】姜云啟
【申請人】北京車和家信息技術(shù)有限責(zé)任公司