一種用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機。本發(fā)明的技術方案是：一種用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機，包括本體，所述本體包括多對雙層V形永磁鐵槽組，所述每一V形永磁鐵槽包括相鄰且對稱的第一段和第二段，所述第一段和第二段中均設置有永磁鐵，所述每一V形永磁鐵槽的兩端均設置有隔磁槽。本發(fā)明提供的方案通過雙層V型永磁體磁路結構設計提高永磁電機轉矩輸出能力，采用分段式永磁體設計，在提高電機抗退磁能力的同時，降低了材料成本。
【專利說明】
一種用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及永磁電機設計領域，特別涉及一種用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機。
【背景技術】
[0002]由于傳統能源的日漸枯竭，以及污染環(huán)境等各種不利因素如環(huán)保問題，傳統汽車將會逐漸被新能源電動汽車所取代。目前在全球范圍內，各國政府大力鼓勵和扶持電動汽車工業(yè)?！叭娤到y”(蓄電池，電機和電驅動系統)是電動汽車工業(yè)的核心技術，電動汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于“三電系統”的技術攻關，其中，電機是電動汽車傳動的執(zhí)行部件，其作用尤為重要。
[0003]由于高效高功率密度等優(yōu)良特點，永磁電機在電動汽車電推進系統中得到了很好的發(fā)展和應用。在當前永磁電機產品設計中，以下幾個關鍵問題需要關注:I.如何通過磁路結構設計提高電機功率密度和轉矩輸出能力；2.提高電機驅動系統效率;3.提高電機抗退磁能力;4.降低成本。
[0004]本發(fā)明專利通過特殊的轉子磁路結構設計提高電機轉矩輸出能力和抗退磁能力，同時降低電機材料成本。

【發(fā)明內容】

[0005]針對現有技術存在的不足，本發(fā)明的主要目的在于提供一種通過特殊的轉子磁路結構設計提高電機轉矩輸出能力和抗退磁能力，同時降低電機材料成本的用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機。
[0006]為實現上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案:一種用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機，包括本體，所述本體包括多對雙層V形永磁鐵槽組，所述每一 V形永磁鐵槽包括相鄰且對稱的第一段和第二段，所述第一段和第二段中均設置有永磁鐵，所述每一 V形永磁鐵槽的兩端均設置有隔磁槽。
[0007]優(yōu)選的，所述隔磁槽與相鄰的永磁鐵之間的夾角在150?170度之間。
[0008]優(yōu)選的，所述每一V形永磁鐵槽的夾角在130?160度之間。
[0009]優(yōu)選的，所述第一段和第二第二段中均設置有數量相同的多個永磁鐵。
[0010]優(yōu)選的，所述雙層V形永磁鐵槽組包括第一層和第二層，所述第一層的第一段和第二段分別與第二層的第一段和第二段平行設置。
[0011]本發(fā)明相對于現有技術具有如下優(yōu)點，本發(fā)明的用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機，通過雙層V型永磁體磁路結構設計提高永磁電機轉矩輸出能力，采用分段式永磁體設計，在提高電機抗退磁能力的同時，降低了材料成本。
[0012]該永磁電機轉子設計采用雙層V型永磁體結構，且永磁體采用分段式設計，如圖1所示，每一 V形永磁鐵槽包括相鄰且對稱的第一段和第二段，在永磁鐵槽中，永磁鐵采用分段式結構，且根據退磁能力設計需求采用不同牌號的永磁鐵，在退磁強的位置采用性能較強的永磁體段，在退磁弱的位置采用采用性能強的永磁鐵段，在兼顧低成本的同時提高電機抗退磁能力。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的一種用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機的示意圖；
圖2為本發(fā)明的隔磁槽與相鄰的永磁鐵之間的夾角的示意圖；
圖3為本發(fā)明的每一 V形永磁鐵槽的夾角的示意圖。
[0014]圖中:1、本體;2、V形永磁鐵槽;3、第一段;4、第二段;5、隔磁槽;6、永磁鐵;7、第一層;8、第二層;9、角A; 10、角B; 11、定子繞組;12、定子鐵芯。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0016]如圖1所示，一種用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機，包括本體I，所述本體I包括多對雙層V形永磁鐵槽2組，所述每一 V形永磁鐵槽2包括相鄰且對稱的第一段3和第二段4，所述第一段3和第二段4中均設置有永磁鐵6，所述每一 V形永磁鐵6槽2的兩端均設置有隔磁槽5。
[0017]本發(fā)明的用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機，通過雙層V型永磁體磁路結構設計提高永磁電機轉矩輸出能力，采用分段式永磁體設計，在提高電機抗退磁能力的同時，降低了材料成本。
[0018]該永磁電機轉子設計采用雙層V型永磁體結構，且永磁體采用分段式設計，如圖1所示，每一 V形永磁鐵6槽2包括相鄰且對稱的第一段3和第二段4，在永磁鐵6槽中，永磁鐵6采用分段式結構，且根據退磁能力設計需求采用不同牌號的永磁鐵6，在退磁強的位置采用性能較強的永磁體段，在退磁弱的位置采用采用性能強的永磁鐵6段，在兼顧低成本的同時提高電機抗退磁能力。定子繞組11設置在定子鐵芯12上。
[0019]參照圖2，優(yōu)選的，隔磁槽5與相鄰的永磁鐵6之間的夾角為角A9，角A9的大小在150?170度之間。
[0020]參照圖3，優(yōu)選的，每一V形永磁鐵6槽2的夾角為角BlO，角BlO的大小在130?160度之間。
[0021]優(yōu)選的，所述第一段3和第二第二段4中均設置有數量相同的多個永磁鐵6。
[0022]進一步的，所述雙層V形永磁鐵6槽2組包括第一層7和第二層8，所述第一層7的第一段3和第二段4分別與第二層8的第一段3和第二段4平行設置。
[0023]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機，包括本體，其特征在于:所述本體包括多對雙層V形永磁鐵槽組，所述每一 V形永磁鐵槽包括相鄰且對稱的第一段和第二段，所述第一段和第二段中均設置有永磁鐵，所述每一 V形永磁鐵槽的兩端均設置有隔磁槽。2.根據權利要求1所述的用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機，其特征在于:所述隔磁槽與相鄰的永磁鐵之間的夾角在150?170度之間。3.根據權利要求1或2所述的用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機，其特征在于:所述每一 V形永磁鐵槽的夾角在130?160度之間。4.根據權利要求1所述的用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機，其特征在于:所述第一段和第二第二段中均設置有數量相同的多個永磁鐵。5.根據權利要求1所述的用于電動汽車電推進的永磁輔助磁阻同步電機，其特征在于:所述雙層V形永磁鐵槽組包括第一層和第二層，所述第一層的第一段和第二段分別與第二層的第一段和第二段平行設置。
【文檔編號】H02K21/14GK105958690SQ201610404015
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月8日
【發(fā)明人】李建軍, 劉德立, 朱潛磊, 張愛軍
【申請人】蘇州瑞驅電動科技有限公司