新能源車用高壓電源分配盒總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于新能源電動汽車領(lǐng)域，涉及高壓電氣系統(tǒng)，具體涉及新能源車用高壓電源分配盒總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著日益嚴(yán)重的環(huán)境問題以及能源危機，新能源汽車在此背景下應(yīng)運而生。傳統(tǒng)電動汽車由于成本和技術(shù)等方面的制約，經(jīng)常在高壓電流傳輸時，采用螺栓緊固接線端子的方式，來實現(xiàn)各個高壓系統(tǒng)的連接。該方式雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是不具備防塵、防水功能，安全性能低，在使用過程中或者后期維護時，極易導(dǎo)致觸電或者漏電傷人的情況。隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，這種分散粗糙式的控制方式由于其安全性和維護性較低等不利因素逐漸受到市場淘汰。
[0003]新能源汽車驅(qū)動的主要能源由電池系統(tǒng)提供，整個系統(tǒng)的能源傳輸由高壓電氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)。高壓電源分配盒通過高壓電氣系統(tǒng)中的高壓線纜，將動力電池的能源輸送至電機控制器、電加熱器(PTC)、直流電壓轉(zhuǎn)換器(DC/DC)、車載充電機和電空調(diào)。高壓電源分配盒是一種安全化、集成化的高壓集成裝置，逐漸被電動汽車制造商所青睞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種新能源車用高壓電源分配盒總成，在實現(xiàn)高壓大電流能源傳輸控制的同時，還起到了對主要線路過載時短路保護的功能，有效提高了電動汽車高壓電氣控制系統(tǒng)的可靠性和安全性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取下述技術(shù)方案:
[0006]本實用新型包括盒體，所述盒體的內(nèi)部包括控制單元、預(yù)充單元、短路保護單元和電源分配單元；所述的控制單元包括主繼電器；所述的預(yù)充單元包括預(yù)充電繼電器；所述的電源分配單元包括匯流條。
[0007]所述的盒體上設(shè)有盒蓋；盒蓋的安裝槽內(nèi)嵌有發(fā)泡密封墊；所述的盒體、盒蓋和發(fā)泡密封墊構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)。
[0008]所述的短路保護單元包括支路短路保護器和干路短路保護器；支路短路保護器包括電機控制器支路短路保護器、加熱器支路短路保護器、直流電壓轉(zhuǎn)換器支路短路保護器和支路充電機短路保護器；電池正極電源經(jīng)過主繼電器與匯流條電連接；匯流條與電機控制器支路短路保護器電連接；匯流條與空調(diào)、加熱器支路短路保護器電連接；匯流條與直流電壓轉(zhuǎn)換器支路短路保護器電連接；電池正極電源與支路充電機短路保護器電連接。
[0009]電池負(fù)極電源經(jīng)過匯流條與電機控制器負(fù)極、空調(diào)負(fù)極、直流電壓轉(zhuǎn)換器負(fù)極、充電機負(fù)極、加熱器或空調(diào)負(fù)極電連接。
[0010]所述預(yù)充電繼電器的負(fù)載正極觸點與主繼電器的正極觸點電連接，預(yù)充繼電器的負(fù)極端觸點與盒體外預(yù)充電輸出端口電連接。
[0011]所述盒體的端面設(shè)有低壓信號控制連接端口，用于將主繼電器、預(yù)充電繼電器和加熱器繼電器的低壓控制信號輸出至電池管理系統(tǒng)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有下列特點和有益效果:
[0013](I)本實用新型集成化程度高，減小高壓配電盒總成的體積，通過控制單元、預(yù)充單元、短路保護單元和電源分配單元，在實現(xiàn)高壓大電流能源傳輸控制的同時，還起到了對主要線路過載時短路保護的功能，有效提高了電動汽車高壓電氣控制系統(tǒng)的可靠性和安全性。
[0014](2)本實用新型有良好的防水和防塵效果，適用于惡劣的使用環(huán)境。
[0015](3)本實用新型組配合理，生產(chǎn)成本低。
[0016](4)本實用新型電源分配合理，可大大降低電源損耗。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的一個側(cè)視圖；
[0018]圖2是本實用新型的另一個側(cè)視圖；
[0019]圖3是本實用新型的俯視圖；
[0020]圖4是本實用新型的仰視圖；
[0021]圖5是本實用新型的內(nèi)部布局圖；
[0022]圖6是本實用新型的電氣原理圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0024]如圖1、5和6所示，新能源車用高壓電源分配盒總成，包括盒體、盒蓋、發(fā)泡密封墊、連接端接口和電氣元件。盒體、盒蓋和發(fā)泡密封墊構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)；發(fā)泡密封墊內(nèi)嵌于盒蓋的安裝槽內(nèi)，盒體與盒蓋扣合時，發(fā)泡密封條受擠壓，起到防水和防塵作用。
[0025]高壓電源分配盒內(nèi)部的電氣元件包括控制單元、預(yù)充單元、短路保護單元和電源分配單元；控制單元包括主繼電器B和加熱器繼電器A ;預(yù)充單元包括預(yù)充電繼電器C ;短路保護單元包括高壓保險D、高壓保險E、高壓保險F和高壓保險G ;電源分配單元包括匯流條H。
[0026]如圖1、2、3和4所示，連接端接口包括空調(diào)連接口 1、充電機連接端口 I1、電機控制器負(fù)連接端口II1、電機控制器正連接端口 IV、電池正連接端口 V、加熱器(PTC)連接端口V1、低壓信號控制連接端口VI1、電池負(fù)連接端口麗、直流電壓轉(zhuǎn)換器(DC/DC)連接端口IX。
[0027]電池正2經(jīng)高壓線束穿過電池正連接端口 V與主繼電器B的bl腳電連接；
[0028](I)電流經(jīng)過主繼電器B后b2腳與高壓保險D的dl腳電連接；電流經(jīng)過高壓保險D后d2腳與加熱器繼電器A的a2腳電連接；電流經(jīng)過加熱器繼電器A后，al腳通過導(dǎo)線I經(jīng)加熱器(PTC)連接端口VI與高壓盒外部加熱器(PTC)電連接。
[0029]電流經(jīng)過高壓保險D后d2腳通過導(dǎo)線6經(jīng)過空調(diào)連接口 I與高壓盒外部空調(diào)電連接。
[0030](2)電流經(jīng)過主繼電器B后b2腳與高壓保險E的el腳電連接；電流經(jīng)過高壓保險E后e2腳通過導(dǎo)線11經(jīng)電機控制器正連接端口IV與高壓盒外部電機控制器正電連接。
[0031](3)電流經(jīng)過主繼電器B后b2腳與高壓保險F的fl腳電連接；電流經(jīng)過高壓保險F后f2腳通過導(dǎo)線5經(jīng)充直流電壓轉(zhuǎn)換器(DC/DC)連接端口 IX與高壓盒外部直流電壓轉(zhuǎn)換器(DC/DC)電連接。
[0032](4)電流經(jīng)過bl腳后與預(yù)充電繼電器C的Cl腳電連接；電流經(jīng)過預(yù)充電繼電器C后c2腳通過導(dǎo)線3經(jīng)低壓信號控制連接端口VE處連接器J與高壓盒外部電池管理系統(tǒng)電連接。
[0033](5)電流經(jīng)過bl腳后與高壓保險G的g2腳電連接；電流經(jīng)過高壓保險G后gl腳通過導(dǎo)線4經(jīng)充電機連接端口 II與高壓盒外部充電機電連接。
[0034]以上共同作用構(gòu)成了控制單元、短路保護單元和預(yù)充單元。
[0035]電池負(fù)經(jīng)電池負(fù)連接端口 VID通過導(dǎo)線與匯流條H電連接；電流通過匯流條H分流至電機控制器負(fù)，通過導(dǎo)線12經(jīng)電機控制器負(fù)連接端口III與高壓盒外部電機控制器電連接。
[0036]電流通過匯流條H分流至空調(diào)負(fù)，通過導(dǎo)線10經(jīng)空調(diào)連接口 I與高壓盒外部空調(diào)電連接。
[0037]電流通過匯流條H分流至充電機負(fù)，通過導(dǎo)線9經(jīng)充電機連接端口 II與高壓盒外部充電機電連接。
[0038]電流通過匯流條H分流至充電機負(fù)，通過導(dǎo)線8經(jīng)直流電壓轉(zhuǎn)換器(DC/DC)連接端口 IX與高壓盒外部充電機電連接。
[0039]電流通過匯流條H分流至加熱器(PTC)，通過導(dǎo)線7經(jīng)加熱器(PTC)連接端口 VI與高壓盒外部加熱器(PTC)電連接。
[0040]各個繼電器的信號S1、信號S2、信號S3和信號S4均通過低壓信號控制連接端口νπ與高壓盒外部電池管理系統(tǒng)電連接。
[0041]本實用新型不限于上述實施例，本實用新型所述內(nèi)容均可實施并具有良好的效果O
【主權(quán)項】
1.新能源車用高壓電源分配盒總成，包括盒體，其特征在于:所述盒體的內(nèi)部包括控制單元、預(yù)充單元、短路保護單元和電源分配單元；所述的控制單元包括主繼電器；所述的預(yù)充單元包括預(yù)充電繼電器；所述的電源分配單元包括匯流條； 所述的短路保護單元包括支路短路保護器和干路短路保護器；支路短路保護器包括電機控制器支路短路保護器、加熱器支路短路保護器、直流電壓轉(zhuǎn)換器支路短路保護器和支路充電機短路保護器；電池正極電源經(jīng)過主繼電器與匯流條電連接；匯流條與電機控制器支路短路保護器電連接；匯流條與空調(diào)、加熱器支路短路保護器電連接；匯流條與直流電壓轉(zhuǎn)換器支路短路保護器電連接；電池正極電源與支路充電機短路保護器電連接； 電池負(fù)極電源經(jīng)過匯流條與電機控制器負(fù)極、空調(diào)負(fù)極、直流電壓轉(zhuǎn)換器負(fù)極、充電機負(fù)極、加熱器或空調(diào)負(fù)極電連接； 所述預(yù)充電繼電器的負(fù)載正極觸點與主繼電器的正極觸點電連接，預(yù)充繼電器的負(fù)極端觸點與盒體外預(yù)充電輸出端口電連接； 所述盒體的端面設(shè)有低壓信號控制連接端口，用于將主繼電器、預(yù)充電繼電器和加熱器繼電器的低壓控制信號輸出至電池管理系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車用高壓電源分配盒總成，其特征在于:所述的盒體上設(shè)有盒蓋；盒蓋的安裝槽內(nèi)嵌有發(fā)泡密封墊；所述的盒體、盒蓋和發(fā)泡密封墊構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源車用高壓電源分配盒總成。傳統(tǒng)電動汽車的高壓電流傳輸采用螺栓緊固接線端子的方式，該高壓電流傳輸方式不具備防塵、防水功能，安全性能低，極易導(dǎo)致觸電或者漏電傷人的情況。本實用新型包括盒體，盒體的內(nèi)部包括控制單元、預(yù)充單元、短路保護單元和電源分配單元；控制單元包括主繼電器；預(yù)充單元包括預(yù)充電繼電器；電源分配單元包括匯流條。本實用新型在實現(xiàn)高壓大電流能源傳輸控制的同時，還起到了對主要線路過載時短路保護的功能，有效提高了電動汽車高壓電氣控制系統(tǒng)的可靠性和安全性。
【IPC分類】H02G3-08
【公開號】CN204376336
【申請?zhí)枴緾N201520004052
【發(fā)明人】范紀(jì)軍, 范正軍, 陳昌俊
【申請人】浙江永貴電器股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年1月4日