一種汽車起動發(fā)電一體機電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車一體機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車起動發(fā)電一體機電路。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車起動發(fā)電一體機，直接集成在發(fā)動機主軸上，就是直接以某種瞬態(tài)功率較大的電機替代傳統(tǒng)的啟動電機，在起步階段短時替代發(fā)動機驅(qū)動汽車，并同時起到啟動發(fā)動機的作用，減少發(fā)動機的怠速損耗和污染，正常行使時，發(fā)動機驅(qū)動車輛，該電機斷開或者起到發(fā)電機的作用，剎車時，該電機還可以起到再生發(fā)電，回收制動能量的節(jié)能效果?？傊@是一種介于混合動力和傳統(tǒng)汽車之間的一種成本低廉的節(jié)能和環(huán)保方案。其主要依靠電路實現(xiàn)，但目前此電路存在不能很好的實現(xiàn)電機各相的供電電壓和換相電壓獨立控制，容錯能力較差等缺點。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車起動發(fā)電一體機電路。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車起動發(fā)電一體機電路，它包括第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管、第四開關(guān)管、第五開關(guān)管、第六開關(guān)管、電機、蓄電池；
[0006]所述電機一端與第一開關(guān)管的源極連接另一端與第二開關(guān)管的漏極連接，所述第一開關(guān)管的源極通過第二二極管與第二開關(guān)管的源極連接，所述第二開關(guān)管的漏極通過第一二極管同時與第一開關(guān)管的漏極和第三開關(guān)管的漏極連接，所述第三開關(guān)管的漏極通過第三二極管與第四開關(guān)管的漏極連接，所述第四開關(guān)管的源極通過第四二極管與第三開關(guān)管的源極連接并通過第六二極管與第五開關(guān)管的源極連接，所述第五開關(guān)管的漏極通過第五二極管與第六開關(guān)管的漏極連接，所述第六開關(guān)管的源極通過第六二極管與第五開關(guān)管的源極連接；
[0007]所述第三開關(guān)管的源極與電機的B端腳連接，所述第四開關(guān)管的漏極與電機的B’端腳連接，所述第五開關(guān)管的源極與電機的C端腳連接，所述第六開關(guān)管的漏極與電機的C’端腳連接；
[0008]所述第一開關(guān)管、第三開關(guān)管和第五開關(guān)管的漏極均與蓄電池的正極連接，所述第二開關(guān)管、第四開關(guān)管和第六開關(guān)管的源極均與蓄電池的負極連接，所述蓄電池還同時并聯(lián)有一電容和一熱敏感電阻。
[0009]由于采用了上述方案，本實用新型通過第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管、第四開關(guān)管、第五開關(guān)管和第六開關(guān)管實現(xiàn)功率的變換，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，具有很強的實用性。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型實施例的系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0012]如圖1所不，本實施例的一種汽車起動發(fā)電一體機電路，它包括它包括第一開關(guān)管S1、第二開關(guān)管S2、第三開關(guān)管S3、第四開關(guān)管S4、第五開關(guān)管S5、第六開關(guān)管S6、電機W和蓄電池US ；
[0013]電機W—端與第一開關(guān)管SI的源極連接另一端與第二開關(guān)管S2的漏極連接，第一開關(guān)管SI的源極通過第二二極管S2與第二開關(guān)管的源極連接，第二開關(guān)管S2的漏極通過第一二極管Dl同時與第一開關(guān)管SI的漏極和第三開關(guān)管S3的漏極連接，第三開關(guān)管S3的漏極通過第三二極管D3與第四開關(guān)管S4的漏極連接，第四開關(guān)管S4的源極通過第四二極管D4與第三開關(guān)管S3的源極連接并通過第六二極管D6與第五開關(guān)管S5的源極連接，第五開關(guān)管S5的漏極通過第五二極管D5與第六開關(guān)管S6的漏極連接，第六開關(guān)管S6的源極通過第六二極管D6與第五開關(guān)管S5的源極連接；
[0014]第三開關(guān)管S3的源極與電機W的B端腳連接，所述第四開關(guān)管S4的漏極與電機W的B’端腳連接，第五開關(guān)管S5的源極與電機W的C端腳連接，第六開關(guān)管S6的漏極與電機W的C’端腳連接；
[0015]第一開關(guān)管S1、第三開關(guān)管S3和第五開關(guān)管S5的漏極均與蓄電池US的正極連接，第二開關(guān)管S2、第四開關(guān)管S4和第六開關(guān)管S6的源極均與蓄電池US的負極連接，蓄電池US還同時并聯(lián)有一電容C和一熱敏感電阻RL。
[0016]其第一開關(guān)管S1、第二開關(guān)管S2、第三開關(guān)管S3、第四開關(guān)管S4、第五開關(guān)管S5、第六開關(guān)管S6、第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3、第四二極管D4、第五二極管D5和第六二極管D6構(gòu)成功率變換器，即為雙開關(guān)型拓撲，利用開關(guān)管的開和關(guān)實現(xiàn)功率調(diào)整，其三個巧臂分別與電機W三相繞組串聯(lián)，本實施例的蓄電池US則采用動力鉛酸電池。
[0017]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車起動發(fā)電一體機電路，其特征在于:它包括第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管、第四開關(guān)管、第五開關(guān)管、第六開關(guān)管、電機、蓄電池； 所述電機一端與第一開關(guān)管的源極連接另一端與第二開關(guān)管的漏極連接，所述第一開關(guān)管的源極通過第二二極管與第二開關(guān)管的源極連接，所述第二開關(guān)管的漏極通過第一二極管同時與第一開關(guān)管的漏極和第三開關(guān)管的漏極連接，所述第三開關(guān)管的漏極通過第三二極管與第四開關(guān)管的漏極連接，所述第四開關(guān)管的源極通過第四二極管與第三開關(guān)管的源極連接并通過第六二極管與第五開關(guān)管的源極連接，所述第五開關(guān)管的漏極通過第五二極管與第六開關(guān)管的漏極連接，所述第六開關(guān)管的源極通過第六二極管與第五開關(guān)管的源極連接； 所述第三開關(guān)管的源極與電機的B端腳連接，所述第四開關(guān)管的漏極與電機的B’端腳連接，所述第五開關(guān)管的源極與電機的C端腳連接，所述第六開關(guān)管的漏極與電機的C’端腳連接； 所述第一開關(guān)管、第三開關(guān)管和第五開關(guān)管的漏極均與蓄電池的正極連接，所述第二開關(guān)管、第四開關(guān)管和第六開關(guān)管的源極均與蓄電池的負極連接，所述蓄電池還同時并聯(lián)有一電容和一熱敏感電阻。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車起動發(fā)電一體機電路，尤其是一種汽車起動發(fā)電一體機電路。它包括第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管、第四開關(guān)管、第五開關(guān)管、第六開關(guān)管和電機；電機一端與第一開關(guān)管的源極連接另一端與第二開關(guān)管的漏極連接，第一開關(guān)管的源極通過第二二極管與第二開關(guān)管的源極連接，第二開關(guān)管的漏極通過第一二極管同時與第一開關(guān)管的漏極和第三開關(guān)管的漏極連接，第三開關(guān)管的漏極通過第三二極管與第四開關(guān)管的漏極連接，第四開關(guān)管的源極通過第四二極管與第三開關(guān)管的源極連接并通過第六二極管與第五開關(guān)管的源極連接，第五開關(guān)管的漏極通過第五二極管與第六開關(guān)管的漏極連接；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，具有很強的實用性。
【IPC分類】H02J7-14, H02P1-26
【公開號】CN204498025
【申請?zhí)枴緾N201520118097
【發(fā)明人】鄭曉玉
【申請人】鄭曉玉
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年2月27日