一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油泵供電線路導(dǎo)管接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及一種導(dǎo)管接頭，具體為一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油累供電線 路導(dǎo)管接頭，屬于航天技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大 氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是人們生活中必不可少的一種交通工具，飛機(jī)的速 度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)陸地客車等速度，因此多數(shù)人為了節(jié)省時(shí)間，均選擇飛機(jī)作為代步工具，飛機(jī)不 僅僅在客運(yùn)方面速度快，而且在貨運(yùn)方面的速度也比陸地客運(yùn)快。
[0003] 眾所周知，飛機(jī)發(fā)生交通事故的幾率很小，但是飛機(jī)一旦發(fā)生交通事故，將是毀滅 性的事故，所W對(duì)飛機(jī)的安防檢查及工作不得有任何差錯(cuò)，例如ARJ21-700飛機(jī)燃油箱外 側(cè)附近的115V燃油累高能供電線，該高能供電線在工作期間可能會(huì)產(chǎn)生電弧，產(chǎn)生的電弧 極有可能引爆飛機(jī)油箱或油箱附近的可燃蒸汽，為了防止由于導(dǎo)線可能產(chǎn)生的電弧作為點(diǎn) 火源點(diǎn)燃燃油箱和/或燃油箱附近的可燃蒸氣，我們提出基于PEEK樹(shù)脂材料制成的一種適 用于支線飛機(jī)飛機(jī)燃油累供電線路導(dǎo)管接頭。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種適用于支線飛機(jī)的飛 機(jī)燃油累供電線路導(dǎo)管接頭，采用PEEK樹(shù)脂材料制成，從而解決上述問(wèn)題。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案；一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃 油累供電線路導(dǎo)管接頭，包括管路W及與管路固定連接的彎管，所述管路之間通過(guò)雙向連 接件或=向連接件連接。
[0006] 進(jìn)一步的，所述雙向連接件或=向連接件與管路之間通過(guò)螺帽與所述雙向連接件 或=向連接件的配合使用固定。
[0007] 進(jìn)一步的，所述雙向連接件和=向連接件中部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)，所述雙向連接件 和=向連接件連接端口設(shè)置有管螺紋。
[000引進(jìn)一步的，所述管路端口設(shè)置有限位輸。
[0009] 進(jìn)一步的，所述螺帽端口處設(shè)置有用于配合限位輸限位槽。
[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是；該種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油累 供電線路導(dǎo)管接頭采用非金屬的PEEK樹(shù)脂材料制成，隔絕可能產(chǎn)生的電弧與燃油箱和/或 燃油箱附近的可燃蒸氣接觸。且連接件及管路的性能為耐高溫、耐磨、耐化學(xué)腐蝕、耐水解、 極低的煙霧和毒氣、機(jī)械強(qiáng)度接近于侶。
【附圖說(shuō)明】
[0011] 附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用 新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：
[0012] 圖1為本實(shí)用新型所述一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油累供電線路導(dǎo)管接頭結(jié) 構(gòu)示意圖；
[0013] 圖2為本實(shí)用新型所述一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油累供電線路導(dǎo)管接頭連 接件示意圖；
[0014] 圖3為本實(shí)用新型所述一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油累供電線路導(dǎo)管接頭連 接件示意圖；
[0015] 圖4為本實(shí)用新型所述一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油累供電線路導(dǎo)管接頭連 接件示意圖；
[0016] 圖中；1、管路；2、S向連接件；3、雙向連接件；4、彎管；5、旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)；6、管螺紋；7、 螺帽；8、限位槽；9、限位輸。
【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[001引請(qǐng)參閱圖1-4,本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案；一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油 累供電線路導(dǎo)管接頭，包括管路1W及與管路1固定連接的彎管4,管路4之間通過(guò)雙向連 接件3或=向連接件2連接。
[0019] 雙向連接件3或S向連接件2與管路1之間通過(guò)螺帽7與雙向連接件3或S向連 接件2的配合使用固定。雙向連接件3和=向連接件2中部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)5,所述雙向連 接件3和=向連接件2連接端口設(shè)置有管螺紋6。通過(guò)雙向連接件3和=向連接件2連接 端口設(shè)置的管螺紋6與螺帽7的配合使用并固定。管路1端口設(shè)置有限位輸9。螺帽7端 口處設(shè)置有用于配合限位輸9使用的限位槽8。其中雙向連接件3和=向連接件2與螺帽 7的連接通過(guò)限位輸9和限位槽8的配合達(dá)到密封效果。
[0020] 圖中；1、管路；2、S向連接件；3、雙向連接件；4、彎管；5、旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)；6、管螺紋；7、 螺帽；8、限位槽；9、限位輸
[0021] 相關(guān)原理；W往的彎管機(jī)加工的管材主要為金屬管，及其他非金屬管，并沒(méi)有成熟 的技術(shù)應(yīng)用于PEEK管路的相應(yīng)技術(shù)。本實(shí)用新型為解決支線飛機(jī)燃油累供電線路的防護(hù) 因而選用陽(yáng)邸管路1。陽(yáng)邸管路1的所用材料陽(yáng)邸450G為2. 5mm壁厚的管路，本實(shí)用新 型所應(yīng)用陽(yáng)邸材料主要性能參數(shù)為：
[0022]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油泵供電線路導(dǎo)管接頭，其特征在于，包括管路以及 與管路固定連接的彎管，所述管路之間通過(guò)雙向連接件或三向連接件連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油泵供電線路導(dǎo)管接頭，其特 征在于，所述雙向連接件或三向連接件與管路之間通過(guò)螺帽與所述雙向連接件或三向連接 件的配合使用固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油泵供電線路導(dǎo)管接頭， 其特征在于，所述雙向連接件和三向連接件中部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)，所述雙向連接件和三向 連接件連接端口設(shè)置有管螺紋。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油泵供電線路導(dǎo)管接頭，其特 征在于，所述管路端口設(shè)置有限位箍。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油泵供電線路導(dǎo)管接頭，其特 征在于，所述螺帽端口處設(shè)置有用于配合限位箍限位槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油泵供電線路導(dǎo)管接頭，包括管路以及與管路固定連接的彎管，所述管路之間通過(guò)雙向連接件或三向連接件連接。本實(shí)用新型是一種適用于支線飛機(jī)的飛機(jī)燃油泵供電線路導(dǎo)管接頭采用非金屬的PEEK樹(shù)脂材料制成，隔絕可能產(chǎn)生的電弧與燃油箱和/或燃油箱附近的可燃蒸氣接觸。且連接件及管路的性能為耐高溫、耐磨、耐化學(xué)腐蝕、耐水解、極低的煙霧和毒氣、機(jī)械強(qiáng)度接近于鋁。
【IPC分類】H02G3-04, H02G3-06
【公開(kāi)號(hào)】CN204559024
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420858866
【發(fā)明人】張建林, 耿金紅
【申請(qǐng)人】北京飛航吉達(dá)航空科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日