基于外部電源和車輛內部整流器的蓄電池儲能電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛蓄電池恒流儲能技術領域，尤其涉及一種基于外部電源和車輛內部整流器的蓄電池儲能電路。
【背景技術】
[0002]車輛蓄電池主要靠車輛行駛過程中自身所帶的發(fā)電機發(fā)電為蓄電池儲能，發(fā)電機發(fā)電后要通過電源系統(tǒng)的整流電路將交流變?yōu)橹绷骱蠊┙o蓄電池，這種充電方式難免因車輛行駛里程過少而用電過多導致蓄電池電量不足，此時就需要將蓄電池從車上拆下來，進入專門的充電間進行充電。這樣頻繁拆卸和搬運蓄電池，一是浪費時間，二是影響蓄電池的技術狀態(tài)，不利于蓄電池的長期使用。
【發(fā)明內容】
[0003]為解決車輛電池恒流儲能必須在充電間進行的問題，本實用新型利用車輛電源系統(tǒng)內部整流電路，提供了一種不需拆卸蓄電池、只需連接外部電源即可隨車充電的蓄電池儲能電路。
[0004]本實用新型的具體方案為:
[0005]一種基于外部電源和車輛內部整流器的蓄電池儲能電路，包括車輛電源系統(tǒng)，車輛電源系統(tǒng)包括發(fā)電機、整流器和蓄電池，在發(fā)電機其中兩相輸出端與這兩相對應的整流器的輸入端之間設有一轉換開關，所述轉換開關為二位六接柱雙擲開關，轉換開關的兩個固定接柱接整流器的兩輸入端，另外四個接柱分兩組分別連接發(fā)電機輸出端和充電電路；所述充電電路安裝在車輛內部，其包括變壓器、可調電阻器和熔斷器，變壓器輸入端用于連接外部電源，其輸出端與可調電阻器、熔斷器串聯后作為充電電路輸出端與轉換開關的一組接柱連接，用于在轉換開關切換到該組接柱時通過外部電源為蓄電池充電。本實用新型在原有車輛電源系統(tǒng)中斷開發(fā)電機任意兩相輸出端與對應整流器輸入端，接入一轉換開關，通過轉換開關可接入連接外部電源的充電電路，該充電電路中有變壓器將220伏或380伏交流電源變壓成14伏或28伏，繼續(xù)利用車輛整流器內部的橋式整流電路進行整流，并通過可變電阻進行電流調節(jié)，從而將輸出的恒流電流直接給車輛蓄電池進行補充恒流儲能充電。
[0006]進一步，在整流器與蓄電池之間設有電流表，用于指示蓄電池的充電電流。
[0007]優(yōu)選的，所述變壓器輸入端、轉換開關和電流表安裝在車輛駕駛室內，這樣可在駕駛室內完成充電電路的切換和外部電源的連接，并隨時觀察充電電流變化。
[0008]進一步，充電電路還包括一電壓表，電壓表與充電電路輸出端并聯，用于指示蓄電池的充電電壓。
[0009]進一步，外部電源可以為照明電源或其他發(fā)配電電源，所述外部電源為220V或380V標準三相交流電源。
[0010]優(yōu)選的，所述變壓器規(guī)格為220V 380V/14V 28V，初級有兩個電壓端子220V和380V可供選擇，次級電壓為14V和28V安全電壓，兩個輸出電壓可以分別適用汽油車和柴油車。
[0011]本實用新型的有益效果:
[0012]1、適用范圍廣，實用價值高。不僅適用于12伏汽油車系，而且適用于24伏柴油車系，在不改變車輛電源系統(tǒng)電路原有性能功用的前提下，將電源系統(tǒng)整流器電路稍作變化，即可隨車對車輛蓄電池進行恒流儲能充電，不必從車上拆下電池，改變了車輛蓄電池補充恒流儲能充電必須進充電間的現狀。
[0013]2、機動性能好，工作效率高。一是該裝置的輸入電源可以是220伏或380伏，也可以是照明電源或工程車發(fā)配電電源；二是車輛原有的系統(tǒng)連接線路組成、功用、性能不變，線路轉換操作簡便，避免了車輛蓄電池補充恒流充電時頻繁的拆卸與安裝，節(jié)約了大量時間，提高了工作效率；三是將就車的定電壓充電變成了充電間式的恒流充電，充電時間短，充電效率高。
[0014]3、使用方便，工作可靠。由于車輛蓄電池充電過程是利用整流器內部的橋式整流電路，加上一個變壓器和可變電阻器等元件，始終在恒流下進行的儲能充電，方便快捷，性會K禾急
[0015]4、經濟價值高。由于車輛蓄電池無需拆卸就可就車進行補充恒流儲能充電，減少了車輛蓄電池不必要的外部損傷，特別是車輛蓄電池的正負極柱的損傷是造成車輛裝備電池報廢、致使壽命縮短的重要原因。采用本裝置進行充電從根本上解決了這個問題，故該裝置的使用能夠產生良好的經濟效益，具有較好的推廣應用價值。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0017]基于外部電源和車輛內部整流器的蓄電池儲能電路，如圖所示，包括車輛電源系統(tǒng)，車輛電源系統(tǒng)包括發(fā)電機G、整流器U和蓄電池E，整流器U由六個二極管VDpVD2、VD3、VD4、VD5、VD6組成橋式整流電路，橋式整流電路中的三個二極管VD 4、VD5、VD6的陽極端結點共同接地，另外三個二極管％、VD2, VD3的陰極端結點共同接電流表PA正極端，電流表PA負極端接蓄電池E正極，蓄電池E負極接地，發(fā)電機G的三相輸出端分別接三個電橋的中間結點(即整流器輸入端)。在發(fā)電機G其中兩相輸出端與這兩相對應的整流器的輸入端之間設有一轉換開關S，所述轉換開關S為二位六接柱雙擲開關，轉換開關S的兩個固定接柱接整流器U的兩輸入端，另外四個接柱分兩組分別連接發(fā)電機G輸出端和充電電路。所述充電電路安裝在車輛內部，其包括變壓器T、可調電阻器Rp、熔斷器FU和電壓表PV，所述變壓器規(guī)格為220V 380V/14V 28V，變壓器輸入端用于連接220V或330V外部交流電源，其輸出端與可調電阻器Rp、熔斷器FU串聯后作為充電電路輸出端與轉換開關S的一組接柱連接，當轉換開關切換至與發(fā)電機輸出端連接的兩接柱時，連接車輛內部發(fā)電機為蓄電池充電，即構成原車輛電源系統(tǒng)；當轉換開關切換至與充電電路輸出端連接的兩接柱時，接通外部充電電路，為蓄電池充電，這樣可通過切換轉換開關，即可利用外部電源為蓄電池充電。電壓表PV與充電電路輸出端并聯，用來指不蓄電池充電電壓。蓄電池一側的電流表PA用來指示蓄電池的充電電流。本實用新型將上述變壓器輸入端、轉換開關和電流表安裝在車輛駕駛室內，便于在駕駛室內操作。
[0018]根據變壓器次級繞組輸出的電流方向不同，可分為以下兩種電流流經路徑:
[0019]1、變壓器次級繞組左側為正、右側為負時，電流流經路徑為:變壓器次級繞組正極端一可變電阻器一二位六接柱雙擲開關一二極管vd3—電流表一蓄電池正極一蓄電池負極—蓄電池搭鐵一發(fā)電機搭鐵一二極管VD5—二位六接柱雙擲開關一熔斷器FU —變壓器次級繞組負極端。
[0020]2、變壓器次級繞組左側為負、右側為正時，電流流經路徑為:變壓器次級繞組正極端一熔斷器FU—二位六接柱雙擲開關一二極管VD2—電流表一蓄電池正極一蓄電池負極—蓄電池搭鐵一發(fā)電機搭鐵一二極管VD6—二位六接柱雙擲開關一可變電阻器一變壓器次級繞組負極端。
【主權項】
1.一種基于外部電源和車輛內部整流器的蓄電池儲能電路，包括車輛電源系統(tǒng)，車輛電源系統(tǒng)包括發(fā)電機(G)、整流器⑶和蓄電池(E)，其特征在于:在發(fā)電機(G)其中兩相輸出端與這兩相對應的整流器(U)的輸入端之間設有一轉換開關(S)，所述轉換開關(S)為二位六接柱雙擲開關，轉換開關(S)的兩個固定接柱接整流器(U)的兩輸入端，另外四個接柱分兩組分別連接發(fā)電機輸出端和充電電路；所述充電電路安裝在車輛內部，其包括變壓器(T)、可調電阻器(Rp)和熔斷器(FU)，變壓器(T)輸入端用于連接外部電源，其輸出端與可調電阻器(Rp)、熔斷器(FU)串聯后作為充電電路輸出端與轉換開關(S)的一組接柱連接，用于在轉換開關切換到該組接柱時通過外部電源為蓄電池充電。2.根據權利要求1所述的基于外部電源和車輛內部整流器的蓄電池儲能電路，其特征在于:在整流器⑶與蓄電池(E)之間設有電流表(PA)。3.根據權利要求2所述的基于外部電源和車輛內部整流器的蓄電池儲能電路，其特征在于:所述變壓器(T)輸入端、轉換開關(S)和電流表(PA)安裝在車輛駕駛室內。4.根據權利要求1所述的基于外部電源和車輛內部整流器的蓄電池儲能電路，其特征在于:充電電路還包括一電壓表(PV)，電壓表與充電電路輸出端并聯。5.根據權利要求1至4任一項所述的基于外部電源和車輛內部整流器的蓄電池儲能電路，其特征在于:所述外部電源為220V或380V標準三相交流電源。6.權利要求5所述的基于外部電源和車輛內部整流器的蓄電池儲能電路，其特征在于:所述變壓器規(guī)格為220V 380V/14V 28V。
【專利摘要】本實用新型涉及一種基于外部電源和車輛內部整流器的蓄電池儲能電路。該電路在發(fā)電機其中兩相輸出端與這兩相對應的整流器的輸入端之間設有一轉換開關，轉換開關的兩個固定接柱接整流器的兩輸入端，另外四個接柱分兩組分別連接發(fā)電機輸出端和充電電路；所述充電電路安裝在車輛內部，其包括變壓器、可調電阻器和熔斷器，變壓器輸入端用于連接外部電源，其輸出端與可調電阻器、熔斷器串聯后作為充電電路輸出端與轉換開關的一組接柱連接。本實用新型將電源系統(tǒng)整流器電路稍作變化，即可隨車對車輛蓄電池進行恒流儲能充電，不必從車上拆下電池，改變了車輛蓄電池補充恒流儲能充電必須進充電間的現狀。
【IPC分類】H02J7/14
【公開號】CN204633442
【申請?zhí)枴緾N201520407890
【發(fā)明人】徐旻睿
【申請人】徐旻睿
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年6月12日