一種車用鉛酸電池的充電回路的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及車用鉛酸電池的技術領域，具體涉及一種車用鉛酸電池的充電回 路。
【背景技術】
[0002] 在目前比較流行的電動汽車中，12V鉛酸電池是整車低壓系統(tǒng)的供電來源，可以說 12V鉛酸電池的管理是整車管理中較為重要的一個環(huán)節(jié)，在電動汽車整車使用環(huán)境中，12V 鉛酸電池是通過DC-DC轉換器將電池包的高壓電源轉換為低壓電源進行充電，而DC-DC轉 換器的控制是通過DC-DC專用繼電器來控制DC-DC轉換器的通斷，從而滿足12V鉛酸電池 的充電需求。
[0003] 如圖1所示，電池包模塊通過繼電器201對電機控制器供電，電池包模塊通過繼電 器202對電阻供電，電池包模塊通過繼電器203對DC-DC轉換器供電，電池包模塊通過繼電 器204對車載充電器供電，各元件通過繼電器205與電池包模塊的負極連接。
[0004] 當整車控制器接收到高壓上電信號后，整車控制器通過電池包模塊的電池管理系 統(tǒng)控制繼電器203吸合，完成對DC-DC轉換器的高壓通電，此時，只要DC-DC轉換器一直處 于工作狀態(tài)，無論12V鉛酸電池是否處于電量已經(jīng)滿的狀態(tài)，12V鉛酸電池將一直保持被充 電狀態(tài)，這種狀態(tài)持續(xù)下將會導致鉛酸電池有過充電的工況出現(xiàn)，會使鉛酸電池的使用壽 命大大降低。
[0005] 當整車控制器接收到低壓上電信號時，整車控制器通過電池包模塊的電池管理系 統(tǒng)控制繼電器203斷開，使DC-DC轉換器處于斷電狀態(tài)，此時，12V鉛酸電池處于不被充電的 工況下，但由于12V鉛酸電池是整車低壓負載系統(tǒng)的供電源，因此整車的低壓部件如車內 常電供應的面板照明背景燈等的正常工作將會造成12V鉛酸電池的饋電，這種工況一旦出 現(xiàn)，鉛酸電池將會處于無法供電的狀態(tài)，如果此狀態(tài)持續(xù)，將會造成整車低壓控制系統(tǒng)因斷 電而癱瘓，必須人為修復鉛酸電池的供電狀態(tài)才可重新恢復整車功能。 【實用新型內容】
[0006] 本實用新型的目的是提供一種車用鉛酸電池的充電回路，以解決現(xiàn)有技術中車用 12V鉛酸電池的過充電現(xiàn)象和饋電現(xiàn)象的問題，提高12V鉛酸電池的使用壽命和安全性。
[0007] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下的技術方案：
[0008] 一種車用鉛酸電池的充電回路，包括：電池包模塊、繼電器、DC-DC轉換器及12V鉛 酸電池；所述DC-DC轉換器通過繼電器與所述電池包模塊相連接，所述DC-DC轉換器還連接 12V鉛酸電池；所述電池包模塊通過所述繼電器的開合，實現(xiàn)對所述DC-DC轉換器的高壓通 電，所述DC-DC轉換器轉換電壓后對所述12V鉛酸電池進行充電；所述車用鉛酸電池的充 電回路還包括：整車控制器、智能檢測模塊及電機控制器，所述整車控制器分別與所述繼電 器、所述電池包模塊、所述電機控制器及所述DC-DC轉換器連接，所述電機控制器通過所述 繼電器與所述電池包模塊相連接，所述智能檢測模塊分別與所述12V鉛酸電池輸出端和所 述整車控制器輸入端相連；所述智能檢測模塊對所述12V鉛酸電池的SOC值進行監(jiān)測，并將 監(jiān)測到的SOC值發(fā)送給整車控制器；所述整車控制器根據(jù)所述SOC值控制所述DC-DC轉換 器對所述12V鉛酸電池充電。
[0009] 優(yōu)選的，所述整車控制器控制所述繼電器吸合和斷開。
[0010] 優(yōu)選的，所述整車控制器控制所述電機控制器的電機運轉信號。
[0011] 優(yōu)選的，所述整車控制器內部設置有定時器，用于當整車處于長期不啟動狀態(tài)時 進行計時；所述整車控制器根據(jù)所述定時器的計時，按照設定時間間隔控制所述繼電器閉 合，以對12V鉛酸電池充電，直到所述SOC值達到設定閾值后，控制所述繼電器斷開。
[0012] 優(yōu)選的，所述設定時間間隔為60小時。
[0013] 優(yōu)選的，所述DC-DC轉換器為輸出功率可調節(jié)的轉換器，所述整車控制器根據(jù)所 述SOC值控制所述DC-DC轉換器的輸出功率。
[0014] 優(yōu)選的，所述智能檢測模塊監(jiān)測到的SOC值〉設定閾值時，所述整車控制器控制所 述DC-DC轉換器輸出整車低壓電氣負載所需功率；否則，所述整車控制器控制所述DC-DC轉 換器輸出所述整車低壓電氣負載所需功率和所述12V鉛酸電池充電所需功率之和。
[0015] 優(yōu)選的，所述設定閾值為80%。
[0016] 本實用新型提供的一種車用鉛酸電池的充電回路，通過采用智能檢測模塊，對12V 鉛酸電池的SOC值進行監(jiān)測，并將監(jiān)測的SOC值發(fā)送給整車控制器，所述整車控制器根據(jù)所 述SOC值控制DC-DC轉換器對12V鉛酸電池充電，解決鉛酸電池過充電的問題；
[0017] 進一步地，本實用新型提供的一種車用鉛酸電池的充電回路，通過采用電機控制 器與DC-DC轉換器共同使用一個繼電器與電池包模塊連接，當繼電器閉合時，使所述DC-DC 轉換器處于高壓通電狀態(tài)對12V鉛酸電池進行充電，避免整車低壓送電時，12V鉛酸電池出 現(xiàn)饋電現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0018] 圖1是電池包模塊控制DC-DC轉換器和電機控制器的示意圖；
[0019] 圖2是本實用新型的車用鉛酸電池的充電回路的原理框圖；
[0020] 圖3是本實用新型實施例的車用鉛酸電池的充電回路的結構示意圖；
[0021] 圖4是本實用新型實施例中整車控制器的控制流程圖。
[0022] 附圖標識：
[0023] 100 電池包模塊
[0024] 200、201、202、203、204、205 繼電器
[0025] 301 DC-DC 轉換器
[0026] 302 12V鉛酸電池
[0027] 303 低壓電氣負載
[0028] 304 智能檢測模塊
[0029] 400 電機控制器
[0030] 500 整車控制器
【具體實施方式】
[0031] 為了使本技術領域人員更好地理解本實用新型實施例的方案，下面結合附圖和實 施方式作進一步的詳細說明。
[0032] 如圖2所示，是本實用新型的車用鉛酸充電回路的模塊示意圖，本實用新型提供 的車用鉛酸充電回路，包括：電池包模塊100、繼電器200、DC-DC轉換器301及12V鉛酸電 池 302。
[0033] 所述DC-DC轉換器301通過繼電器200與所述電池包模塊100相連接，所述DC-DC 轉換器301還連接12V鉛酸電池302 ;所述電池包模塊100通過所述繼電器200的開合，實 現(xiàn)對所述DC-DC轉換器301的高壓通電，所述DC-DC轉換器301轉換電壓后對所述12V鉛 酸電池302進行充電。
[0034] 本實用新型提供的車用鉛酸充電回路，還包括：整車控制器500、智能檢測模塊 304及電機控制器400。
[0035] 所述整車控制器500分別與所述繼電器200、所述電池包模塊100、所述電機控制 器400及所述DC-DC轉換器301連接，所述電機控制器400通過所述繼電器200與所述電 池包模塊100相連接，所述智能檢測模塊304連接在所述12V鉛酸電池302輸出端和所述 整車控制器500輸入端之間；所述智能檢測模塊304對所述12V鉛酸電池302的SOC值進 行監(jiān)測，并將監(jiān)測到的SOC值發(fā)送給整車控制器500 ;所述整車控制器500根據(jù)所述SOC值 控制所述DC-DC轉換器301對所述12V鉛酸電池302充電；當所述繼電器200閉合時，所述 電池包模塊100對所述電機控制器400和所述DC-DC轉換器301高壓通電。
號線。在本實施例中，電池包模塊100通過高壓電線與繼電器200連接，所述繼電器200通 過高壓電線與DC-DC轉換器301連接，所述繼電器200也通過高壓電線與電機控制器400連 接；所述DC-DC轉換器301與12V鉛酸電池302連接采用低壓電線，所述12V鉛酸電池302 分別與智能檢測模塊304和低壓電氣負載303連接采用低壓電線。整車控制器500與繼電 器200、DC-DC轉換器301、電機控制器400及電池包模塊100連接采用CAN通訊的信號線， 整車控制器500與智能檢測模塊304連接采用LIN通訊的信號線。
[0037] 具體地，如圖3所示，是本實用新型實施例的車用鉛酸電池的充電回路結構示意 圖；結合圖2和圖3, DC-DC轉換器301與電機控制器400共用一條高壓線與電池包模塊100 連接，即共用一個繼電器200,當汽車起動后，無論整車處于高壓上電狀態(tài)還是低壓上電的 狀態(tài)下，所述繼電器200將一直處于吸合狀態(tài)，保證所述DC-DC轉換器301與所述電機控制 器400 -直與所述電池包模塊10