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新能源汽車的二合一控制器的制造方法

文檔序號(hào):9080542閱讀:732來(lái)源:國(guó)知局
新能源汽車的二合一控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車的二合一控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]全球能源與環(huán)境的嚴(yán)峻形勢(shì)、特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大沖擊,推動(dòng)世界各國(guó)加快交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比,以混合動(dòng)力汽車、新能源汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車在能量總轉(zhuǎn)換效率和總排放等方面具有明顯優(yōu)勢(shì),因此,被認(rèn)為是未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向。新能源汽車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車。由于環(huán)保的要求,加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展,新能源汽車進(jìn)入了其發(fā)展高潮期。
[0003]現(xiàn)有的大多數(shù)新能源汽車的輔助控制器都是一個(gè)變頻器和一個(gè)D⑶C電源模塊各連接一個(gè)MCU控制,由于安裝時(shí)為兩個(gè)獨(dú)立部件,整車廠需為它們提供兩套線束、兩個(gè)安裝位置以及兩道安裝工序,安裝后的設(shè)備艙也顯得雜亂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處,提供一種減少安裝工序及空間、節(jié)省整車成本的新能源汽車的二合一控制器。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0006]新能源汽車的二合一控制器,包括一個(gè)MCU控制器,與直流電源輸入端相連的第一 EMC濾波電路、BOOST升壓電路、與直流輸出端相連的LLC降壓變換器,所述第一 EMC濾波電路通過(guò)BOOST升壓電路與LLC降壓變換器相連,所述MCU控制器通過(guò)第一隔離電路分別與BOOST升壓電路、LLC降壓變換器相連,其特征在于:還包括第二 EMC濾波電路、第二隔離電路及功率變換器,所述第二 EMC濾波電路均與直流電源輸入端相連,所述第二 EMC濾波電路與功率變換器相連,所述MCU控制器通過(guò)第二隔離電路與功率變換器連接,所述功率變換器與交流輸出端相連。
[0007]具體的,所述新能源汽車的二合一控制器還包括輔助電源、CAN總線通訊電路及傳感器模塊,所述輔助電源分別與MCU控制器、CAN總線通訊電路、傳感器模塊相連接,所述輔助電源、CAN總線通訊電路與輔助通信端口相連接,所述MCU控制器與傳感器模塊相連接。
[0008]具體的,所述第一 EMC濾波電路、第二 EMC濾波電路包括串聯(lián)在一起的第一 X電容、第一差模濾波單元、第一共模濾波單元、第二 X電容、第二共模濾波單元、第三X電容。
[0009]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0010]1、本實(shí)用新型通過(guò)在D⑶C電源模塊的基礎(chǔ)上,通過(guò)增加第二 EMC濾波電路及第二隔離電路和功率變換器,將變頻器和DCDC電源模塊兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)進(jìn)行了合并,采用集中控制和模塊化設(shè)計(jì),節(jié)省汽車的使用空間,并通過(guò)分別兩個(gè)EMC濾波電路對(duì)干擾信號(hào)抑制,從而可以減少安裝工序及空間、大大節(jié)省了整車成本,也使安裝后的設(shè)備艙整潔美觀,提高了產(chǎn)品的檔次。
[0011]2、采用兩級(jí)變換,通過(guò)BOOST升壓電路將輸入電壓升高,保證后級(jí)LLC降壓變換器具有較窄的輸入電壓范圍,可以實(shí)現(xiàn)較寬輸入電壓范圍較高的功率轉(zhuǎn)換效率,降低功耗;LLC變換能夠?qū)崿F(xiàn)全程軟開(kāi)關(guān),保證產(chǎn)品具有較高的可靠性。
[0012]3、內(nèi)部低壓的輔助電源由外部低壓蓄電池進(jìn)行供電,可在高壓斷開(kāi)后,仍然上傳DC/DC工作狀態(tài)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述,但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0015]實(shí)施例
[0016]如圖1所示,本實(shí)施例提供一種新能源汽車的二合一控制器,包括一個(gè)MCU控制器,與直流電源輸入端相連的第一 EMC濾波電路、BOOST升壓電路、與直流輸出端相連的LLC降壓變換器,所述第一 EMC濾波電路通過(guò)BOOST升壓電路與LLC降壓變換器相連,所述MCU控制器通過(guò)第一隔離電路分別與BOOST升壓電路、LLC降壓變換器相連,其特征在于:還包括第二 EMC濾波電路、第二隔離電路及功率變換器,所述第二 EMC濾波電路均與直流電源輸入端相連,所述第二 EMC濾波電路與功率變換器相連,所述MCU控制器通過(guò)第二隔離電路與功率變換器連接,所述功率變換器與交流輸出端相連。
[0017]所述新能源汽車的二合一控制器還包括輔助電源、CAN總線通訊電路及用于采集電流信號(hào)的霍爾電流傳感器,所述輔助電源分別與MCU控制器、CAN總線通訊電路、霍爾電流傳感器相連接,所述輔助電源、CAN總線通訊電路與輔助通信端口相連接,所述MCU控制器與霍爾電流傳感器相連接。傳感器模塊可以采集電流信號(hào)、工作狀態(tài)、故障信息等,由于具備CAN通訊功能,可由通訊端口控制開(kāi)關(guān)機(jī)、調(diào)壓、限流等,并可通過(guò)通訊端口向上位機(jī)發(fā)送產(chǎn)品工作狀態(tài)、故障信息等,實(shí)時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品工作。
[0018]所述第一 EMC濾波電路、第二 EMC濾波電路包括串聯(lián)在一起的第一 X電容、第一差模濾波單元、第一共模濾波單元、第二 X電容、第二共模濾波單元、第三X電容。電磁干擾信號(hào)分為差模和共模兩種,為了最大限度地消除這兩種干擾信號(hào),本實(shí)用新型共加了一級(jí)差模環(huán)和兩級(jí)共模環(huán),差模環(huán)的作用是用于衰減差模干擾信號(hào),共模環(huán)用于衰減共模干擾信號(hào),三組X電容用來(lái)抑制EMI干擾信號(hào)并分別對(duì)差模和共模干擾信號(hào)起抑制作用。此外,由于設(shè)有多個(gè)X電容,這些電容即使失效后,也不會(huì)導(dǎo)致電擊而危及人身安全。
[0019]本新能源汽車的二合一控制器符合安規(guī)要求,通過(guò)電磁兼容認(rèn)證,不會(huì)產(chǎn)生有害干擾,不會(huì)受其他設(shè)備干擾,可靠、安全;輸入電壓范圍寬,具有良好的寬輸入電壓范圍適用性;產(chǎn)品將高壓變換為低壓,為電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力大巴低壓用電設(shè)備供電,并為低壓蓄電池充電;產(chǎn)品配有標(biāo)準(zhǔn)CAN2.0B接口,易于與整車自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)接;抗振等級(jí)滿足QC/T413-2002的要求。
[0020]上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式,但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制,其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化,均應(yīng)為等效的置換方式,都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.新能源汽車的二合一控制器,包括一個(gè)MCU控制器,與直流電源輸入端相連的第一EMC濾波電路、BOOST升壓電路、與直流輸出端相連的LLC降壓變換器,所述第一 EMC濾波電路通過(guò)BOOST升壓電路與LLC降壓變換器相連,所述MCU控制器通過(guò)第一隔離電路分別與BOOST升壓電路、LLC降壓變換器相連,其特征在于:還包括第二 EMC濾波電路、第二隔離電路及功率變換器,所述第二 EMC濾波電路均與直流電源輸入端相連,所述第二 EMC濾波電路與功率變換器相連,所述MCU控制器通過(guò)第二隔離電路與功率變換器連接,所述功率變換器與交流輸出端相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的二合一控制器,其特征在于:所述新能源汽車的二合一控制器還包括輔助電源、CAN總線通訊電路及傳感器模塊,所述輔助電源分別與MCU控制器、CAN總線通訊電路、傳感器模塊相連接,所述輔助電源、CAN總線通訊電路與輔助通信端口相連接,所述MCU控制器與傳感器模塊相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新能源汽車的二合一控制器,其特征在于:所述第一EMC濾波電路、第二 EMC濾波電路包括串聯(lián)在一起的第一 X電容、第一差模濾波單元、第一共模濾波單元、第二 X電容、第二共模濾波單元、第三X電容。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車的二合一控制器,包括MCU控制器,與直流電源輸入端相連的第一EMC濾波電路、BOOST升壓電路、與直流輸出端相連的LLC降壓變換器,第一EMC濾波電路通過(guò)BOOST升壓電路與LLC降壓變換器相連,MCU控制器通過(guò)第一隔離電路分別與BOOST升壓電路、LLC降壓變換器相連,還包括第二EMC濾波電路、第二隔離電路及功率變換器,第二EMC濾波電路均與直流電源輸入端相連,第二EMC濾波電路與功率變換器相連,MCU控制器通過(guò)第二隔離電路與功率變換器連接,所述功率變換器與交流輸出端相連。本實(shí)用新型以減少安裝工序及空間、大大節(jié)省了整車成本,也使安裝后的設(shè)備艙整潔美觀。
【IPC分類】H02M3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204733073
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520384916
【發(fā)明人】吳國(guó)梁
【申請(qǐng)人】上海凱茵動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年6月4日
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