鐵路遠程監(jiān)測對稱式雙邊共振電磁變換質(zhì)能交換器的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實用新型涉及一種質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置技術(shù)，特別是一種鐵路遠程監(jiān)測對稱式雙邊共振電磁變換質(zhì)能交換器，該裝置通過氣體儲能機電轉(zhuǎn)換將鐵路列車質(zhì)量的震動動能轉(zhuǎn)換為電能，為設(shè)置在鐵路線路上的安全遠程監(jiān)測設(shè)備提供電能。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]地鐵是交通運輸中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是社會經(jīng)濟正常運行的必要基礎(chǔ)，隨著京津、京滬、武廣、滬杭、滬寧等高速鐵路建設(shè)開通，我國已經(jīng)跨入了高鐵時代，在高速鐵路建設(shè)不斷向前推進時，保障鐵路運營的安全也受到極高的關(guān)注，采取有效的遠距離、大范圍、無障礙、不間斷、多功能晝夜監(jiān)控成為鐵路管理部門需要實施的一個問題，
[0005]鐵路運營遠程監(jiān)測可分為機車運行狀態(tài)遠程監(jiān)控和鐵路線路狀況遠程監(jiān)控，鐵路線路狀況遠程監(jiān)控可以為鐵路運營提供鐵路路況、突發(fā)事故、山體滑坡、橋區(qū)安全、隧道安全、機車安全等遠程監(jiān)控信息，為了確保鐵路運營安全，線路狀況遠程監(jiān)控設(shè)備必須24小時全天候晝夜運行，
[0006]然而，遠程監(jiān)控設(shè)備大多設(shè)在的偏遠山區(qū)，即遠離城市也遠離國家電網(wǎng)，不能利用國家電網(wǎng)提供能量，同時利用儲電設(shè)備提供能量又需要人力經(jīng)常觀察和定期更換儲電設(shè)備，不能及時的觀察和更換儲電設(shè)備，也會使遠程監(jiān)控設(shè)備無法正常工作，為鐵路運營帶來安全隱患，
[0007]因此，為遠程監(jiān)控設(shè)備的正常運行提供不間斷的充足的能量，是保障鐵路線路狀況遠程監(jiān)控急需解決的一個問題，列車行駛中幾百噸質(zhì)量震動動能是十分巨大的，將這部分能量提取出來，就可以不間斷的為遠程監(jiān)控設(shè)備的正常運行提供能量，
[0008]【實用新型內(nèi)容】:
[0009]為了將列車行駛中大質(zhì)量的震動動能提取出來，將質(zhì)量的震動動能轉(zhuǎn)換電能，為線路狀況遠程監(jiān)控設(shè)備提供能量，本實用新型提出了一種鐵路遠程監(jiān)測對稱式雙邊共振電磁變換質(zhì)能交換器，它可將列車運行中的震動動能轉(zhuǎn)化為電能。
[0010]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:由一個箱體、一個行程變換機構(gòu)、一個振動發(fā)電機構(gòu)構(gòu)成的質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，行程變換機構(gòu)和震動發(fā)電機構(gòu)都設(shè)置在箱體內(nèi)，
[0011]行程變換機構(gòu)安裝在箱體的上部，震動發(fā)電機構(gòu)對稱的安裝在行程變換機構(gòu)的下面，
[0012]行程變換機構(gòu)由一個主驅(qū)動桿、一個輔驅(qū)動桿、一個驅(qū)動連接桿和一個活塞連接桿構(gòu)成，主驅(qū)動桿的一端設(shè)置在一條鐵軌的下方，主驅(qū)動桿的中部通過第一連接軸與設(shè)置在箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅(qū)動桿的另一端通過第二連接軸與驅(qū)動連接桿的上端相連接，驅(qū)動連接桿的下端通過第三連接軸與輔驅(qū)動桿的一端相連接，輔驅(qū)動桿的中部通過第四連接軸與安裝在箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅(qū)動桿的另一端通過第五連接軸與震動驅(qū)動板的中部相連接，
[0013]震動發(fā)電機構(gòu)由兩部分構(gòu)成，一部分設(shè)置在震動驅(qū)動板一端的下面，由第一共振彈簧、第一振動滑塊、第一磁體、第二磁體、第一空氣腔、第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈、第一線圈連接板、第二線圈連接板構(gòu)成，第一發(fā)電線圈通過第一線圈連接板安裝在箱體的下端，第二發(fā)電線圈通過第二線圈連接板安裝在箱體的下端，第一空氣腔安裝在箱體的下面，第一共振彈簧的上端安裝在震動驅(qū)動板的下面，第一共振彈簧的下端與第一振動滑塊的上端相連接，第一振動滑塊的下端插入第一空氣腔內(nèi)，第一磁體和第二磁體安裝在第一振動滑塊的中部，第一磁體的S極指向第一發(fā)電線圈N極指向第二發(fā)電線圈，第二磁體的N極指向第一發(fā)電線圈，S極指向第二發(fā)電線圈，
[0014]另一部分設(shè)置在震動驅(qū)動板另一端的下面，由第二共振彈簧、第二振動滑塊、第三磁體、第四磁體、第二空氣腔、第三發(fā)電線圈、第四發(fā)電線圈、第三線圈連接板、第四線圈連接板構(gòu)成，第三發(fā)電線圈通過第三線圈連接板安裝在箱體的下端，第四發(fā)電線圈通過第四線圈連接板安裝在箱體的下端，第二空氣腔安裝在箱體的下面，第二共振彈簧的上端安裝在震動驅(qū)動板的下面，第二共振彈簧的下端與第二振動滑塊的上端相連接，第二振動滑塊的下端插入第二空氣腔內(nèi)，第三磁體和第四磁體安裝在第二振動滑塊的中部，第三磁體的S極指向第三發(fā)電線圈N極指向第四發(fā)電線圈，第四磁體的N極指向第三發(fā)電線圈S極指向第四發(fā)電線圈，
[0015]當列車的振動通過鐵軌施加在主驅(qū)動桿的一端時，列車的振動通過行程變換機構(gòu)的主驅(qū)動桿、驅(qū)動連接桿、輔驅(qū)動桿傳遞到震動驅(qū)動板上，使震動驅(qū)動板大幅度的上下震動，通過震動驅(qū)動板兩端的第一共振彈簧、第一振動滑塊、第二共振彈簧和第二振動滑塊帶動第一磁體、第二磁體、第三磁體和第四磁體分別在第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈、第三發(fā)電線圈和第四發(fā)電線圈之間大幅度的上下震動，并使第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈、第三發(fā)電線圈和第四發(fā)電線圈內(nèi)的磁通量不斷變化，電流不斷的從第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈、第三發(fā)電線圈和第四發(fā)電線圈輸出出來，通過上述過程將地鐵列車的振動動能轉(zhuǎn)化為電會K，
[0016]本實用新型的有益效果是:通過行程變換機構(gòu)和震動發(fā)電機構(gòu)構(gòu)成的質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，可將列車的振動動能轉(zhuǎn)化電能，構(gòu)成了遠程監(jiān)控設(shè)備的自發(fā)電系統(tǒng)，為線路狀況遠程監(jiān)控設(shè)備提供能量，即節(jié)約了能源，又可使位于偏遠山區(qū)遠程監(jiān)控設(shè)備在無人管理的情況長期自動運行。
[0017]【附圖說明】:
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0019]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2是本實用新型的A-A剖視圖。
[0021]【具體實施方式】:
[0022]在圖1和圖2中，一個由箱體4、一個行程變換機構(gòu)、一個振動發(fā)電機構(gòu)構(gòu)成的質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，行程變換機構(gòu)和震動發(fā)電機構(gòu)都設(shè)置在箱體4內(nèi)，
[0023]行程變換機構(gòu)安裝在箱體4的上部，震動發(fā)電機構(gòu)對稱的安裝在行程變換機構(gòu)的下面，
[0024]在圖1和圖2中，行程變換機構(gòu)由主驅(qū)動桿1-1、輔驅(qū)動桿1-7、驅(qū)動連接桿1_5和震動驅(qū)動板1-11構(gòu)成，主驅(qū)動桿1-1的一端設(shè)置在一條鐵軌的下方，主驅(qū)動桿1-1的中部通過第一連接軸1-2與設(shè)置在箱體4上部的第一支撐柱1-3相連接，主驅(qū)動桿1-1的另一端通過第二連接軸1-4與驅(qū)動連接桿1-5的上端相連接，驅(qū)動連接桿1-5的下端通過第三連接軸1-6與