自動變擋電機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動三輪車電機領域，特別涉及一種用于電動三輪車的自動變擋電機。
【背景技術】
[0002]電動三輪車落后的變擋方式是采用手動變擋，該方式在行駛時，需要用手推動變擋桿，通過變擋線的伸縮，帶動拉桿和撥叉來回移動，進行變擋，操作不方便，變擋手柄及變擋線在長期使用后，易出現變形老化，影響變擋效果，另外手動強制變擋增加了對減速箱體齒輪的機械磨損，影響減速箱使用壽命，同時加大售后工作量。
【實用新型內容】
[0003]實用新型目的:本實用新型提供了一種自動變擋電機，以解決現有技術中手動變擋操作不方便及手動變擋使得變速箱容易損壞的問題。
[0004]技術方案:為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種自動變擋電機，包括減速箱殼體和安裝在減速箱殼體內的換擋電機，所述換擋電機與電動車的主力電機連接，換擋電機下連接有換擋齒輪副，換擋電機帶動換擋齒輪副；換擋齒輪副一側還設置有換擋凸輪組件，并與其嚙合；換擋凸輪組件上設置有換擋撥叉，換擋撥叉能夠沿著換擋凸輪組件橫向來回撥動，換擋撥叉一側設置有換擋離合器齒輪組件，換擋離合器齒輪組件由若干直徑不等的同軸齒輪組成，換擋離合器齒輪組件與換擋凸輪組件嚙合。
[0006]進一步的，還包括換擋拉桿，所述換擋拉桿橫穿于換擋凸輪組件和換擋撥叉之間。
[0007]進一步的，所述減速箱殼體內還設置有差速器，差速器與換擋離合器齒輪組件嚙入口 ο
[0008]進一步的，所述差速器設置于換擋離合器齒輪組件底部。
[0009]進一步的，所述換擋離合器齒輪組件由2-4個直徑不等的同軸齒輪組成，且該2-4個同軸齒輪按照直徑大小依次排列。
[0010]有益效果:本實用新型的自動變擋電機設計了換擋電機帶動換擋凸輪轉動，由凸輪連帶拉桿，拖動離合器來回撥動，實現換擋，通過速度參數，進行擋位轉換。其具體工作原理是換擋電機接收主動力電機速度信號，根據信號調節(jié)轉速，換擋電機啟動，通過換擋齒輪副帶動換擋凸輪轉動，連帶換擋拉桿及換擋撥叉來回擺動，帶動換擋離合器電機齒輪組件來回移動，根據齒輪組件上不同的齒輪嚙合，實現不同的轉速比輸出，從而完成電機變擋。電動控制變擋與機械變擋相比，具有性能穩(wěn)定，避免長期工作后的系統(tǒng)形變帶來的誤差；變擋過程平穩(wěn)，對電機及齒輪傷害較小，機械磨損降低，從而延長減速箱使用壽命，具有極大地推廣意義。另外，因電機低速行駛時，動力較大，因此在啟動時保持低速行駛，在速度達到一定時速時，自動變?yōu)楦邠跣旭偅旭偹俣瓤?。該方式實現了全工況實時自動換擋，換擋過程中不打齒、無頓挫、對齒輪無沖擊。通過工況自動識別，自動調整擋位，減少電機瞬間放電電流，保護電池、控制器，延長續(xù)行里程。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的俯視圖；
[0012]圖2為本實用新型的右側視圖；
[0013]圖3為本實用新型的正面視圖；
[0014]圖4為本實用新型的立體圖。
[0015]其中:1-減速箱殼體，2-換擋電機，3-換擋齒輪副，4-換擋凸輪組件，5-換擋拉桿，6-換擋撥叉，7-換擋離合器齒輪組件，8-差速器。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作更進一步的說明。
[0017]如圖1-4所示，一種自動變擋電機，包括減速箱殼體I和安裝在減速箱殼體I內的換擋電機2，換擋電機2與電動車的主力電機連接，換擋電機2下連接有換擋齒輪副3，換擋電機2帶動換擋齒輪副3 ;換擋齒輪副3—側還設置有換擋凸輪組件4，并與其嚙合；換擋凸輪組件4上設置有換擋撥叉6，換擋撥叉6能夠沿著換擋凸輪組件4橫向來回撥動；還包括換擋拉桿5，換擋拉桿5橫穿于換擋凸輪組件4和換擋撥叉6之間；換擋撥叉6 —側設置有換擋離合器齒輪組件7，換擋離合器齒輪組件7由若干直徑不等的同軸齒輪組成，換擋離合器齒輪組件7與換擋凸輪組件4嚙合。
[0018]減速箱殼體內還設置有差速器8，差速器8設置于換擋離合器齒輪組件7底部，并與換擋離合器齒輪組件7嚙合。
[0019]換擋離合器齒輪組件7由2-4個直徑不等的同軸齒輪組成，且該2-4個同軸齒輪按照直徑大小依次排列。
[0020]換擋電機帶動換擋凸輪轉動，由凸輪連帶拉桿，拖動離合器來回撥動，實現換擋，通過速度參數，進行擋位轉換。其具體工作原理是換擋電機2接收主動力電機速度信號，根據信號調節(jié)轉速，換擋電機啟動，通過換擋齒輪副3帶動換擋凸輪4轉動，連帶換擋拉桿5及換擋撥叉6來回擺動，帶動換擋離合器電機齒輪組件7來回移動，根據齒輪組件上不同的齒輪嚙合，實現不同的轉速比輸出，從而完成電機變擋。電動控制變擋與機械變擋相比，具有性能穩(wěn)定，避免長期工作后的系統(tǒng)形變帶來的誤差；變擋過程平穩(wěn)，對電機及齒輪傷害較小，機械磨損降低，從而延長減速箱使用壽命，具有極大地推廣意義。另外，因電機低速行駛時，動力較大，因此在啟動時保持低速行駛，在速度達到一定時速時，自動變?yōu)楦邠跣旭?，行駛速度快。該方式實現了全工況實時自動換擋，換擋過程中不打齒、無頓挫、對齒輪無沖擊。通過工況自動識別，自動調整擋位，減少電機瞬間放電電流，保護電池、控制器，延長續(xù)行里程。
[0021]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出:對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種自動變擋電機，其特征在于:包括減速箱殼體(I)和安裝在減速箱殼體(I)內的換擋電機(2)，所述換擋電機(2)與電動車的主力電機連接，換擋電機(2)下連接有換擋齒輪副(3)，換擋電機(2)帶動換擋齒輪副(3);換擋齒輪副(3) —側還設置有換擋凸輪組件(4)，并與其嚙合；換擋凸輪組件(4)上設置有換擋撥叉￠)，換擋撥叉(6)能夠沿著換擋凸輪組件(4)橫向來回撥動，換擋撥叉(6) —側設置有換擋離合器齒輪組件(7)，換擋離合器齒輪組件(7)由若干直徑不等的同軸齒輪組成，換擋離合器齒輪組件(7)與換擋凸輪組件(4)嚙合。2.根據權利要求1所述的自動變擋電機，其特征在于:還包括換擋拉桿(5)，所述換擋拉桿(5)橫穿于換擋凸輪組件⑷和換擋撥叉(6)之間。3.根據權利要求1所述的自動變擋電機，其特征在于:所述減速箱內還設置有差速器(8)，差速器(8)與換擋離合器齒輪組件(7)嚙合。4.根據權利要求1所述的自動變擋電機，其特征在于:差速器(8)設置于換擋離合器齒輪組件(7)底部。5.根據權利要求1所述的自動變擋電機，其特征在于:換擋離合器齒輪組件(7)由2-4個直徑不等的同軸齒輪組成，且該2-4個同軸齒輪按照直徑大小依次排列。
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動變擋電機，包括減速箱殼體和安裝在減速箱殼體內的換擋電機，所述換擋電機與電動車的主力電機連接，換擋電機下連接有換擋齒輪副，換擋電機帶動換擋齒輪副；換擋齒輪副一側還設置有換擋凸輪組件，并與其嚙合；換擋凸輪組件上設置有換擋撥叉，換擋撥叉能夠沿著換擋凸輪組件橫向來回撥動，換擋撥叉一側設置有換擋離合器齒輪組件，換擋離合器齒輪組件由若干直徑不等的同軸齒輪組成，換擋離合器齒輪組件與換擋凸輪組件嚙合。本實用新型的電動控制變擋與機械變擋相比，具有性能穩(wěn)定，避免長期工作后的系統(tǒng)形變帶來的誤差；變擋過程平穩(wěn)，對電機及齒輪傷害較小，機械磨損降低，從而延長減速箱使用壽命，具有極大地推廣意義。
【IPC分類】H02K7/116, F16H63/04, F16H61/32
【公開號】CN204928466
【申請?zhí)枴緾N201520547248
【發(fā)明人】滕義松, 滕磊
【申請人】徐州南普機電科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月24日