一種雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)，具體是一種雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前一般的電動(dòng)車(chē)均由一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，目前電機(jī)主要存在高速電機(jī)在低速是扭矩小，而低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)速度受限，能耗高不節(jié)能，為了解決這一問(wèn)題，現(xiàn)在的通常的做法是采用變速箱再調(diào)整輸出扭矩，如公告為CN103075472A公開(kāi)一種電動(dòng)車(chē)變速箱，包括箱體，在箱體內(nèi)部設(shè)有電機(jī)輸入軸、減速機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)與減速機(jī)構(gòu)之間設(shè)置一套換檔齒軸，在換檔齒軸旁邊還設(shè)有同步機(jī)構(gòu)，同步機(jī)構(gòu)通過(guò)卡爪與換檔齒軸連接，同步機(jī)構(gòu)通過(guò)搖臂機(jī)構(gòu)和拉線與換檔把裝置連接；所述的換檔齒軸包括花鍵軸、輸出齒輪、高速齒輪和低速齒輪，輸出齒輪、高速齒輪和低速齒輪同軸設(shè)置在花鍵軸上，輸出齒輪卡接在花鍵軸上并與動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)相嚙合，高速齒輪和低速齒輪均通過(guò)軸承套接在花鍵軸上，高速齒輪和低速齒輪分別與減速機(jī)構(gòu)的高速輸出齒輪和低速輸出齒輪相嚙合，在所述的高速齒輪和低速齒輪之間還設(shè)有兩個(gè)主動(dòng)齒鍵和一個(gè)從動(dòng)齒鍵，兩個(gè)主動(dòng)齒鍵分別固連在高速齒輪和低速齒輪的側(cè)部，從動(dòng)齒鍵位于兩個(gè)主動(dòng)齒鍵之間，從動(dòng)齒鍵與花鍵軸卡接或一體，在主動(dòng)齒鍵和從動(dòng)齒鍵上套接在離合圈，離合圈內(nèi)側(cè)設(shè)有與主動(dòng)齒鍵和從動(dòng)齒鍵配合的離合齒，離合圈的外緣處設(shè)有一圈環(huán)形凹槽，同步機(jī)構(gòu)上的卡爪卡接在環(huán)形凹槽內(nèi)。
[0003]這種電動(dòng)車(chē)變速箱雖然實(shí)現(xiàn)了電機(jī)扭矩的切換，但是由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜重量大，增加了電機(jī)負(fù)荷，同時(shí)變速箱檔位切換不夠順暢，行駛體驗(yàn)較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)電機(jī)，采用高速電機(jī)和低速電機(jī)相配合，在啟動(dòng)、加速和爬坡時(shí)高低電機(jī)共同運(yùn)行，以增加輸出功率和扭矩；高速行駛則由高速電機(jī)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而低速電機(jī)通過(guò)單離合器與輸出軸和減速機(jī)構(gòu)分離，減少耗電提升電機(jī)的效率，不影響裝置的正常運(yùn)行，本實(shí)用新型通過(guò)裝置的控制器對(duì)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)控制兩臺(tái)電機(jī)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的無(wú)極切換，具有結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)便，并大大增加舒適性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)電機(jī)，其特征在于:包括高速電機(jī)、低速電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，所述的低速電機(jī)和高速電機(jī)分布在減速機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，高速電機(jī)和低速電機(jī)的輸出軸分別連接在減速機(jī)構(gòu)輸入齒軸的兩端，所述的高速電機(jī)的轉(zhuǎn)子直接與輸出軸固連，所述的低速電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)單向離合器與輸出軸連接，所述的高速電機(jī)和低速電機(jī)的輸出軸均與減速機(jī)構(gòu)的輸入端連接。
[0007]所述的低速電機(jī)和高速電機(jī)殼體的外側(cè)均設(shè)置端蓋，端蓋的中心設(shè)置有內(nèi)凹的容置腔，容置腔的側(cè)部開(kāi)有一個(gè)缺口，容置腔內(nèi)固定霍爾元件，霍爾元件的霍爾傳感器從缺口處穿過(guò)缺口與電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置相對(duì)應(yīng)。
[0008]本實(shí)用新型將通過(guò)高速電機(jī)和低速電機(jī)配合工作，在啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，雙電機(jī)同時(shí)工作以達(dá)到增在輸出功率和扭矩，在平路高速行駛時(shí)由高速電機(jī)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)能省電增加續(xù)航距離，本實(shí)用新型在電機(jī)的控制器的控制下，跟據(jù)路況和行駛狀態(tài)能自動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的無(wú)極變換，具有結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)便，并大大增加舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型兩臺(tái)電機(jī)兩側(cè)分布的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型兩臺(tái)電機(jī)兩側(cè)分布的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 如圖1-2所示，一種雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)電機(jī)，包括高速電機(jī)1、低速電機(jī)2和減速機(jī)構(gòu)3，所述的低速電機(jī)2和高速電機(jī)1分布在減速機(jī)構(gòu)3的兩側(cè)，高速電機(jī)1和低速電機(jī)2的輸出軸分別連接在減速機(jī)構(gòu)輸入齒軸31的兩端，所述的高速電機(jī)1的轉(zhuǎn)子直接與輸出軸固連，所述的低速電機(jī)2的轉(zhuǎn)子通過(guò)單向離合器5與輸出軸連接，所述的低速電機(jī)2和高速電機(jī)1殼體的外側(cè)均設(shè)置端蓋6，端蓋6的中心設(shè)置有內(nèi)凹的容置腔61，容置腔61的側(cè)部開(kāi)有一個(gè)缺口 62，容置腔61內(nèi)固定霍爾元件，霍爾元件的霍爾傳感器從缺口處穿過(guò)缺口與電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置相對(duì)應(yīng)。
[0012]低速電機(jī)具有低速高扭的特點(diǎn)，高速電機(jī)則為高速低扭的特點(diǎn)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)高速電機(jī)耗電省，速度快，能增加續(xù)航里程，但高速電機(jī)在啟動(dòng)、加速和爬坡時(shí)扭矩不足，存在啟動(dòng)困難的情況，而低速電機(jī)的介入正好克服高速電機(jī)的這些不足，低速電機(jī)通過(guò)單向離合與輸出軸分離，避免靜止時(shí)影響高速電機(jī)的輸出，本實(shí)用新型在電機(jī)控制器的控制下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的無(wú)極切換，具有結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)便，并大大增加舒適性。
[0013]高低速電機(jī)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布主要針對(duì)一些功率較大或電機(jī)安裝位置的需要，電機(jī)功率較大時(shí)，一個(gè)殼體內(nèi)同時(shí)安裝兩個(gè)電機(jī)，使得單個(gè)電機(jī)體積巨大，不便于安裝，布兩側(cè)分布更有利于兩側(cè)的平衡，并有利于散熱和電機(jī)的安裝。
[0014]另外本實(shí)用新型將霍爾元件設(shè)置端蓋中心的容置腔體，霍爾元件的霍爾傳感器從側(cè)部缺口進(jìn)入到電機(jī)內(nèi)部，這種結(jié)構(gòu)方便霍爾元件的更換。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)電機(jī)，其特征在于:包括高速電機(jī)、低速電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，所述的低速電機(jī)和高速電機(jī)分布在減速機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，高速電機(jī)和低速電機(jī)的輸出軸分別連接在減速機(jī)構(gòu)輸入齒軸的兩端，所述的高速電機(jī)的轉(zhuǎn)子直接與輸出軸固連，所述的低速電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)單向離合器與輸出軸連接，所述的高速電機(jī)和低速電機(jī)的輸出軸均與減速機(jī)構(gòu)的輸入端連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)電機(jī)，其特征在于:所述的低速電機(jī)和高速電機(jī)殼體的外側(cè)均設(shè)置端蓋，端蓋的中心設(shè)置有內(nèi)凹的容置腔，容置腔的側(cè)部開(kāi)有一個(gè)缺口，容置腔內(nèi)固定霍爾元件，霍爾元件的霍爾傳感器從缺口處穿過(guò)缺口與電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置相對(duì)應(yīng)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)電機(jī)，包括高速電機(jī)、低速電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，所述的低速電機(jī)和高速電機(jī)分布在減速機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，高速電機(jī)和低速電機(jī)的輸出軸分別連接在減速機(jī)構(gòu)輸入齒軸的兩端，所述的高速電機(jī)的轉(zhuǎn)子直接與輸出軸固連，所述的低速電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)單向離合器與輸出軸連接，所述的高速電機(jī)和低速電機(jī)的輸出軸均與減速機(jī)構(gòu)的輸入端連接。采用高速電機(jī)和低速電機(jī)相配合，在啟動(dòng)、加速和爬坡時(shí)高低電機(jī)共同運(yùn)行，以增加輸出功率和扭矩；高速行駛則由高速電機(jī)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而低速電機(jī)通過(guò)單離合器與輸出軸和減速機(jī)構(gòu)分離，減少耗電提升電機(jī)的效率，不影響裝置的正常運(yùn)行。
【IPC分類(lèi)】H02K7/20
【公開(kāi)號(hào)】CN205092726
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520756191
【發(fā)明人】蔡國(guó)法
【申請(qǐng)人】臺(tái)州市大泰機(jī)電有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年9月28日