一種車輛雙電機的動力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電機技術(shù)，具體是一種車輛雙電機的動力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前一般的電動車均由一臺電機驅(qū)動，目前電機主要存在高速電機在低速是扭矩小，而低速電機驅(qū)動速度受限，能耗高不節(jié)能，為了解決這一問題，現(xiàn)在的通常的做法是采用變速箱再調(diào)整輸出扭矩，如公告為CN103075472A公開一種電動車變速箱，包括箱體，在箱體內(nèi)部設(shè)有電機輸入軸、減速機構(gòu)和動力輸出機構(gòu)，其特征在于:在所述的動力輸出機構(gòu)與減速機構(gòu)之間設(shè)置一套換檔齒軸，在換檔齒軸旁邊還設(shè)有同步機構(gòu)，同步機構(gòu)通過卡爪與換檔齒軸連接，同步機構(gòu)通過搖臂機構(gòu)和拉線與換檔把裝置連接；所述的換檔齒軸包括花鍵軸、輸出齒輪、高速齒輪和低速齒輪，輸出齒輪、高速齒輪和低速齒輪同軸設(shè)置在花鍵軸上，輸出齒輪卡接在花鍵軸上并與動力輸出機構(gòu)相嚙合，高速齒輪和低速齒輪均通過軸承套接在花鍵軸上，高速齒輪和低速齒輪分別與減速機構(gòu)的高速輸出齒輪和低速輸出齒輪相嚙合，在所述的高速齒輪和低速齒輪之間還設(shè)有兩個主動齒鍵和一個從動齒鍵，兩個主動齒鍵分別固連在高速齒輪和低速齒輪的側(cè)部，從動齒鍵位于兩個主動齒鍵之間，從動齒鍵與花鍵軸卡接或一體，在主動齒鍵和從動齒鍵上套接在離合圈，離合圈內(nèi)側(cè)設(shè)有與主動齒鍵和從動齒鍵配合的離合齒，離合圈的外緣處設(shè)有一圈環(huán)形凹槽，同步機構(gòu)上的卡爪卡接在環(huán)形凹槽內(nèi)。
[0003]這種電動車變速箱雖然實現(xiàn)了電機扭矩的切換，但是由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜重量大，增加了電機負荷，同時變速箱檔位切換不夠順暢，行駛體驗較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種車輛雙電機的動力裝置，采用高速電機和低速電機相配合，在啟動、加速和爬坡時高低電機共同運行，以增加輸出功率和扭矩；高速行駛則由高速電機單電機驅(qū)動，而低速電機通過單離合器與輸出軸和減速機構(gòu)分離，減少耗電提升電機的效率，不影響裝置的正常運行，本實用新型通過裝置的控制器對電機的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，根據(jù)電機運行狀態(tài)控制兩臺電機的工作狀態(tài)，實現(xiàn)動力輸出的無極切換，具有結(jié)構(gòu)合理，操作簡便，并大大增加舒適性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種車輛雙電機的動力裝置其特征在于:包括高速電機、低速電機和減速機構(gòu)，所述的高速電機的轉(zhuǎn)子直接與輸出軸固連，所述的低速電機的轉(zhuǎn)子通過單向離合器與輸出軸連接，所述的高速電機和低速電機的輸出軸均與減速機構(gòu)的輸入端連接。
[0007]所述的高速電機與低速電機共用殼體和輸出軸。
[0008]所述的低速電機處于減速機構(gòu)和高速電機之間，在所述殼體的外側(cè)還設(shè)有端蓋，端蓋的中心設(shè)置有內(nèi)凹的容置腔，容置腔的側(cè)部開有一個缺口，容置腔內(nèi)固定霍爾元件，霍爾元件的霍爾傳感器從缺口處穿過缺口與高速電機的轉(zhuǎn)子位置相對應(yīng)。
[0009]所述的低速電機和高速電機分布在減速機構(gòu)的兩側(cè)，高速電機和低速電機的輸出軸分別連接在減速機構(gòu)輸入齒軸的兩端，所述的低速電機和高速電機殼體的外側(cè)均設(shè)置端蓋，端蓋的中心設(shè)置有內(nèi)凹的容置腔，容置腔的側(cè)部開有一個缺口，容置腔內(nèi)固定霍爾元件，霍爾元件的霍爾傳感器從缺口處穿過缺口與電機的轉(zhuǎn)子位置相對應(yīng)。
[0010]本實用新型將通過高速電機和低速電機配合工作，在啟動、加速或爬坡時，雙電機同時工作以達到增在輸出功率和扭矩，在平路高速行駛時由高速電機單電機驅(qū)動，節(jié)能省電增加續(xù)航距離，本實用新型在電機的控制器的控制下，跟據(jù)路況和行駛狀態(tài)能自動切換，實現(xiàn)動力輸出的無極變換，具有結(jié)構(gòu)合理，操作簡便，并大大增加舒適性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型兩臺電機共同一個殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型兩臺電機共同一個殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實用新型端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1-3所示，一種車輛雙電機的動力裝置包括高速電機1、低速電機2和減速機構(gòu)3，所述的高速電機1與低速電機2共用殼體和輸出軸，所述的低速電機2處于減速機構(gòu)3和高速電機1之間；所述的高速電機1的轉(zhuǎn)子直接與輸出軸固連，所述的低速電機2的轉(zhuǎn)子通過單向離合器5與輸出軸連接，所述的高速電機1和低速電機2的輸出軸與減速機構(gòu)3的輸入端連接；在所述殼體的外側(cè)還設(shè)有端蓋6，端蓋6的中心設(shè)置有內(nèi)凹的容置腔61，容置腔61的側(cè)部開有一個缺口 62，容置腔61內(nèi)固定霍爾元件7，霍爾元件7的霍爾傳感器71從缺口處穿過缺口與高速電機1的轉(zhuǎn)子位置相對應(yīng)。
[0015]本實用新型在同一根輸出軸上同時設(shè)置了高速電機和低速電機，低速電機具有低速高扭的特點，高速電機則為高速低扭的特點，高速運轉(zhuǎn)時高速電機耗電省，速度快，能增加續(xù)航里程，但高速電機在啟動、加速和爬坡時扭矩不足，存在啟動困難的情況，而低速電機的介入正好克服高速電機的這些不足，低速電機通過單向離合與輸出軸分離，避免靜止時影響高速電機的輸出，本實用新型在電機控制器的控制下實現(xiàn)動力輸出的無極切換，具有結(jié)構(gòu)合理，操作簡便，并大大增加舒適性。
【主權(quán)項】
1.一種車輛雙電機的動力裝置，其特征在于:包括高速電機、低速電機和減速機構(gòu)，所述的高速電機的轉(zhuǎn)子直接與輸出軸固連，所述的低速電機的轉(zhuǎn)子通過單向離合器與輸出軸連接，所述的高速電機和低速電機的輸出軸均與減速機構(gòu)的輸入端連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種車輛雙電機的動力裝置，其特征在于，其特征在于:所述的高速電機與低速電機共用殼體和輸出軸。3.如權(quán)利要求2所述的一種車輛雙電機的動力裝置，其特征在于，其特征在于:所述的低速電機處于減速機構(gòu)和高速電機之間，在所述殼體的外側(cè)還設(shè)有端蓋，端蓋的中心設(shè)置有內(nèi)凹的容置腔，容置腔的側(cè)部開有一個缺口，容置腔內(nèi)固定霍爾元件，霍爾元件的霍爾傳感器從缺口處穿過缺口與高速電機的轉(zhuǎn)子位置相對應(yīng)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛雙電機的動力裝置，包括高速電機、低速電機和減速機構(gòu)，所述的高速電機的轉(zhuǎn)子直接與輸出軸固連，所述的低速電機的轉(zhuǎn)子通過單向離合器與輸出軸連接，所述的高速電機和低速電機的輸出軸均與減速機構(gòu)的輸入端連接。采用高速電機和低速電機相配合，在啟動、加速和爬坡時高低電機共同運行，以增加輸出功率和扭矩；高速行駛則由高速電機單電機驅(qū)動，而低速電機通過單離合器與輸出軸和減速機構(gòu)分離，減少耗電提升電機的效率，不影響裝置的正常運行，本實用新型通過裝置的控制器對電機的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，根據(jù)電機運行狀態(tài)控制兩臺電機的工作狀態(tài)，實現(xiàn)動力輸出的無極切換，具有結(jié)構(gòu)合理，操作簡便，并大大增加舒適性。
【IPC分類】H02K7/118, H02K7/116
【公開號】CN205105040
【申請?zhí)枴緾N201520756354
【發(fā)明人】蔡國法
【申請人】臺州市大泰機電有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年9月28日