一種車載低頻天線驅(qū)動(dòng)用電源轉(zhuǎn)換電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及電源電路領(lǐng)域，尤其涉及車載直流5V轉(zhuǎn)8.5V的電路模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車功能趨向于智能化發(fā)展。PEPS技術(shù)為其中之一，當(dāng)使用者踏進(jìn)指定范圍時(shí)，系統(tǒng)通過低頻天線檢測(cè)使用者位置，即可識(shí)別出授權(quán)的駕駛者并自動(dòng)開門，一旦上車，只要輕按啟動(dòng)按鈕，就可起正常啟動(dòng)車輛。
[0003]低頻天線驅(qū)動(dòng)需125K方波，理論上驅(qū)動(dòng)電壓越大，信號(hào)強(qiáng)度越好，感應(yīng)范圍越大。乘用車一般為+12V系統(tǒng)，若使用升壓電路，則成本較高。同時(shí)天線對(duì)驅(qū)動(dòng)電壓的穩(wěn)定性要求較高，車輛啟動(dòng)后電池電壓波動(dòng)較大，故不宜直接由電池供電。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種應(yīng)用于車載低頻天線驅(qū)動(dòng)的電源電路，能夠利用LDO將12V轉(zhuǎn)換為8.5V。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種車載低頻天線驅(qū)動(dòng)用電源轉(zhuǎn)換電路，汽車上安裝有低頻天線，LDO將12V轉(zhuǎn)換為8.5V輸送至三極管Ql的發(fā)射極，并通過電阻R2連接三極管Ql的基極，電容Cl與電阻Rl、兩個(gè)反向串聯(lián)二極管Dl構(gòu)成并聯(lián)電路，MCU輸出方波經(jīng)所述并聯(lián)電路連接到三極管Ql的基極，所述的三極管Ql的集電極連接所述低頻天線輸入端。
[0006]所述三極管Ql的集電極經(jīng)電阻R3接地。
[0007]所述三極管Ql為PNP三極管BC807。
[0008]元器件的參數(shù)選擇以無三極管Ql時(shí)，電阻R2兩端壓降在125K_PWM信號(hào)為高電平時(shí)小于0.4V，在125K_PWM信號(hào)為低電平時(shí)大于0.8V為原則，由此確定電阻Rl和電阻R2的阻值。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在頻率要求不高的場(chǎng)合可代替專用電平轉(zhuǎn)換1C，極具成本優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過對(duì)R1/R2的調(diào)整可實(shí)現(xiàn)任意輸入電壓對(duì)輸出電壓V的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用范圍更廣。
【附圖說明】
[0010]下面對(duì)本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容作簡(jiǎn)要說明:
[0011]圖1為電源轉(zhuǎn)換電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型采用LDO將12V轉(zhuǎn)換為8.5￥。1251(方波由M⑶提供，該M⑶為5V系統(tǒng)，故采用轉(zhuǎn)換電路已完成MQJ多低頻天線的控制。LDO即low dropout regulator，是一種低壓差線性穩(wěn)壓器，是相對(duì)于傳統(tǒng)的線性穩(wěn)壓器來說的。
[0013]元器件選擇:Dl:BAV99(分壓及溫度補(bǔ)償)，Q1:PNP三極管BC807(轉(zhuǎn)換電平)，C1:100P(加速電容)
[0014]工作原理:因?yàn)殡S溫度變化，三極管Ql的Vbe壓降會(huì)變化，所以為了防止在高溫或低溫下誤導(dǎo)通。元器件(電阻Rl和電阻R2)的參數(shù)選擇以無Ql時(shí)，R2兩端壓降在125K_PWM信號(hào)為高電平時(shí)小于0.4V，在125Κ_ΡΒ1信號(hào)為低電平時(shí)大于0.8V為原則，由此確定電阻Rl和電阻R2的阻值。單純使用電阻分壓無法達(dá)成以上要求，故增加二極管Dl用于補(bǔ)償。例如電阻Rl選擇6.8kΩ，電阻R2選擇750Ω，電阻R3選擇IkQ。
[0015]因半導(dǎo)體器件對(duì)信號(hào)的響應(yīng)有延時(shí)，為盡可能的減少延時(shí)。增加日安然Cl用于啟動(dòng)加速。轉(zhuǎn)換電壓采用PNP三極管而非PMOS，更具有成本優(yōu)勢(shì)。
[0016]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載低頻天線驅(qū)動(dòng)用電源轉(zhuǎn)換電路，汽車上安裝有低頻天線，其特征在于:LDO將12V轉(zhuǎn)換為8.5V輸送至三極管Ql的發(fā)射極，并通過電阻R2連接三極管Ql的基極，電容Cl與電阻Rl、兩個(gè)反向串聯(lián)二極管Dl構(gòu)成并聯(lián)電路，MCU輸出方波經(jīng)所述并聯(lián)電路連接到三極管Ql的基極，所述的三極管Ql的集電極連接所述低頻天線輸入端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載低頻天線驅(qū)動(dòng)用電源轉(zhuǎn)換電路，其特征在于:所述三極管Ql的集電極經(jīng)電阻R3接地。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載低頻天線驅(qū)動(dòng)用電源轉(zhuǎn)換電路，其特征在于:所述三極管Ql為PNP三極管BC807。
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種車載低頻天線驅(qū)動(dòng)用電源轉(zhuǎn)換電路，汽車上安裝有低頻天線，LDO將12V轉(zhuǎn)換為8.5V輸送至三極管Q1的發(fā)射極，并通過電阻R2連接三極管Q1的基極，電容C1與電阻R1、兩個(gè)反向串聯(lián)二極管D1構(gòu)成并聯(lián)電路，MCU輸出方波經(jīng)所述并聯(lián)電路連接到三極管Q1的基極，所述的三極管Q1的集電極連接所述低頻天線輸入端。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在頻率要求不高的場(chǎng)合可代替專用電平轉(zhuǎn)換IC，極具成本優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過對(duì)R1/R2的調(diào)整可實(shí)現(xiàn)任意輸入電壓對(duì)輸出電壓V的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用范圍更廣。
【IPC分類】H02M3/10, H02M3/06
【公開號(hào)】CN205178876
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521072199
【發(fā)明人】陳澤堅(jiān)
【申請(qǐng)人】埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月18日