一種電池管理系統(tǒng)供電電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電池管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池管理系統(tǒng)供電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)(BMS)供電電路，在充電時(shí)，由充電機(jī)提供電源給電池管理系統(tǒng)(BMS)供電；在放電時(shí)，由整車蓄電池給電池管理系統(tǒng)(BMS)供電。上述方法是通過二極管將充電機(jī)的電源和整車蓄電池的電源進(jìn)行隔離，避免單路供電時(shí)，充電機(jī)或整車蓄電池提供的24V電源互竄到整車其他電子設(shè)備中。但若兩路電源同時(shí)接通時(shí)，兩路供電電源沒有優(yōu)先級別，無法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)運(yùn)行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種電池管理系統(tǒng)供電電路。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種電池管理系統(tǒng)供電電路，包括第一供電電源、第二供電電源、第三供電電源、第一繼電器及第二繼電器，所述第一繼電器的常閉輸入端與第一供電電源連接，常開輸入端與第二供電電源連接，常閉輸出端與第二繼電器的常閉輸入端連接，常開輸出端接電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端;第二繼電器的常開輸入端與第三供電電源連接，常閉輸出端與電池管理系統(tǒng)的正極電源輸入端連接，常開輸出端與電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端連接，電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端接地。
[0006]作為優(yōu)選的方式，所述第一供電電源為整車蓄電池電源。
[0007]作為優(yōu)選的方式，所述第二供電電源為交流充電機(jī)電源。
[0008]作為優(yōu)選的方式，所述第三供電電源為直流充電機(jī)電源。
[0009]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)包括以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0010]本實(shí)用新型的供電電路實(shí)現(xiàn)三路供電電源的優(yōu)先級的區(qū)分，實(shí)現(xiàn)一路以上的供電電源同時(shí)與電池管理系統(tǒng)連接時(shí)，僅有一路供電電源為電池管理系統(tǒng)供電，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的運(yùn)行最優(yōu)化。
【附圖說明】
[0011]圖1為實(shí)施例中電池管理系統(tǒng)供電電路的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0013]實(shí)施例
[0014]如圖1所示，一種電池管理系統(tǒng)供電電路，包括第一供電電源、第二供電電源、第二供電電源、第一繼電器及第二繼電器，所述第一繼電器的常閉輸入端與第一供電電源連接，常開輸入端與第二供電電源連接，常閉輸出端與第二繼電器的常閉輸入端連接，常開輸出端接電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端;第二繼電器的常開輸入端與第三供電電源連接，常閉輸出端與電池管理系統(tǒng)的正極電源輸入端連接，常開輸出端與電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端連接，電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端接地。在本實(shí)施例中，所述第一供電電源為整車蓄電池電源24V+;所述第二供電電源為交流充電機(jī)電源24V+;所述第三供電電源為直流充電機(jī)電源24V+。
[0015]當(dāng)整車蓄電池電源24V+、交流充電機(jī)電源24V+、直流充電機(jī)電源24V+三路供電電源同時(shí)與電池管理系統(tǒng)連接時(shí)，第二繼電器常閉開關(guān)打開，此時(shí)電池管理系統(tǒng)由直流充電機(jī)電源24V+供電。
[0016]當(dāng)直流充電機(jī)電源24V+無輸出，整車蓄電池電源24V+及交流充電機(jī)電源24V+同時(shí)與電池管理系統(tǒng)連接時(shí)，第一繼電器常閉開關(guān)打開、第二繼電器常閉開關(guān)閉合，此時(shí)交流充電機(jī)電源24V+為電池管理系統(tǒng)供電。
[0017]當(dāng)流充電機(jī)電源24V+、交流充電機(jī)電源24V+均無輸出，整車蓄電池電源24V+與電池管理系統(tǒng)連接時(shí)，第一繼電器常閉開關(guān)閉合、第二繼電器常閉開關(guān)閉合，此時(shí)整車蓄電池電源24V+為電池管理系統(tǒng)供電。
[0018]本實(shí)施例的電路實(shí)現(xiàn)三路供電電源的優(yōu)先級的區(qū)分，其中第一優(yōu)先級為直流充電機(jī)電源24V+，第二優(yōu)先級為交流充電機(jī)電源24V+，第三優(yōu)先級為整車蓄電池電源24V+。本實(shí)用新型的電池管理系統(tǒng)供電電路不但避免單路電源供電時(shí)，供電電源互串到整車其他電子設(shè)備中，同時(shí)可根據(jù)實(shí)際需要在多路供電電源同時(shí)接入電池管理系統(tǒng)時(shí)，通過對各路供電電源進(jìn)行優(yōu)先級區(qū)分，使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)運(yùn)行效果。
[0019]本實(shí)用新型可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置各路供電電源的優(yōu)先級級別。
[0020]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于，包括:第一供電電源、第二供電電源、第三供電電源、第一繼電器及第二繼電器，所述第一繼電器的常閉輸入端與第一供電電源連接，常開輸入端與第二供電電源連接，常閉輸出端與第二繼電器的常閉輸入端連接，常開輸出端接電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端;第二繼電器的常開輸入端與第三供電電源連接，常閉輸出端與電池管理系統(tǒng)的正極電源輸入端連接，常開輸出端與電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端連接，電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端接地。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述第一供電電源為整車蓄電池電源。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述第二供電電源為交流充電機(jī)電源。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述第三供電電源為直流充電機(jī)電源。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電池管理系統(tǒng)供電電路，包括第一供電電源、第二供電電源、第三供電電源、第一繼電器及第二繼電器，所述第一繼電器的常閉輸入端與第一供電電源連接，常開輸入端與第二供電電源連接，常閉輸出端與第二繼電器的常閉輸入端連接，常開輸出端接電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端；第二繼電器的常開輸入端與第三供電電源連接，常閉輸出端與電池管理系統(tǒng)的正極電源輸入端連接，常開輸出端與電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端連接，電池管理系統(tǒng)的負(fù)極電源輸入端接地。本實(shí)用新型的供電電路實(shí)現(xiàn)三路供電電源的優(yōu)先級的區(qū)分，實(shí)現(xiàn)一路以上的供電電源同時(shí)與電池管理系統(tǒng)連接時(shí)，僅有一路供電電源為電池管理系統(tǒng)供電，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的運(yùn)行最優(yōu)化。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN205283197
【申請?zhí)枴緾N201521118495
【發(fā)明人】徐文賦, 任素云
【申請人】惠州市藍(lán)微新源技術(shù)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月26日