一種客車電氣配線安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及客車電氣配線布線技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種客車電氣配線安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路客車上電氣配線的布線操作，均采用先將線槽盒子固定在車體上，然后由操作人員在客車車體上的線槽內(nèi)直接完成布線作業(yè)。這種現(xiàn)車布線作業(yè)方式是立體布線作業(yè)方式，在布線作業(yè)過程中，主要存在如下缺陷:
[0003]第一，操作人員的所有配線操作均在扶梯上完成，這對于操作人員的作業(yè)安全存在一定的安全隱患。
[0004]第二，客車車體內(nèi)環(huán)境較室外惡劣，尤其是夏季作業(yè)時，由于車體內(nèi)沒有散熱工具，操作人員的工作環(huán)境更加惡劣，影響了操作人員的身體健康，同時也降低了布線作業(yè)效率。
[0005]第三，客車車體內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)車布線時，不便于客車電氣配線的布線質(zhì)量檢查，也容易導(dǎo)致電氣配線的損傷，因此，不能保證客車電氣配線的布線質(zhì)量;而且，由于操作人員也不易發(fā)現(xiàn)電氣配線的損傷，從而會埋下客車的安全隱患，導(dǎo)致客車電氣配線在出現(xiàn)故障后很不容易查找到故障點，導(dǎo)致檢修周期相應(yīng)地延長。
[0006]第四，在客車車體內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)車布線時，作業(yè)的隨機(jī)性和不確定性較大，作業(yè)也比較繁瑣，導(dǎo)致車上布線工藝周期較長，不利于車輛組裝的流水化作業(yè)。
[0007]第五，現(xiàn)有的現(xiàn)車布線作業(yè)方式必須待線槽盒安裝固定完成后才可進(jìn)行布線操作，導(dǎo)致客車電氣配線的布線日期不能提前，從而延長了客車電氣配線的布線周期。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種客車電氣配線安裝結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)客車電氣配線的模塊化布線作業(yè)，以縮短客車電氣配線的布線周期，提高客車電氣配線的布線質(zhì)量。
[0009]本實用新型要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種客車電氣配線安裝結(jié)構(gòu)，包括客車車體鋼結(jié)構(gòu)的側(cè)彎梁、線槽安裝座和線槽，所述的線槽安裝座由安裝支架和封板固定連接而成，所述安裝支架一端與側(cè)彎梁固定連接，在進(jìn)行客車電氣配線的布線作業(yè)時，所述線槽被安裝在由線槽安裝座與側(cè)彎梁共同形成的空間內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，還包括線槽蓋板，所述線槽蓋板與線槽安裝座連接固定，所述的線槽被限定在由線槽蓋板、線槽安裝座、側(cè)彎梁共同形成的空間內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地，所述的線槽蓋板表面涂覆雙組份環(huán)氧防銹底漆。
[0012]優(yōu)選地，還包括接地線，所述接地線連接在線槽與線槽安裝座之間。
[0013]優(yōu)選地，所述封板上固定連接加固螺母，在封板上開設(shè)與加固螺母相通的通孔。
[0014]優(yōu)選地，所述封板上與加固螺母相通的通孔是螺紋孔。
[0015]優(yōu)選地，所述封板上固定連接接地座。
[0016]優(yōu)選地，所述的接地座是拉鉚螺母，在封板上開設(shè)拉鉚螺母的安裝通孔。
[0017]優(yōu)選地，所述的線槽安裝座表面涂覆鍍鋅層。
[0018]優(yōu)選地，所述的安裝支架采用熱乳角鋼制成，其截面形狀呈“L”形。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:布線操作人員可以在客車車體外部空間的布線工作臺上完成客車電氣配線在線槽內(nèi)的布線作業(yè)，而不需要在客車車體內(nèi)部空間中的扶梯上完成布線作業(yè)，最后將布線完成的線槽安裝到線槽安裝座上，從而可以實現(xiàn)客車電氣配線的模塊化布線作業(yè)，使操作人員得以在更加舒適的工作環(huán)境中完成布線作業(yè)，極大地改善了操作人員的工作環(huán)境，有利于提高布線作業(yè)效率，縮短客車電氣配線的布線周期，并保證操作人員的作業(yè)安全性和身體健康；同時，這種模塊化布線作業(yè)是在客車車下進(jìn)行，可以有效地減少客車電氣配線在布線過程中的配線損傷，也更加便于客車電氣配線的布線質(zhì)量檢查和客車電氣配線隱患的排查，從而有利于提高車體配線的布線質(zhì)量。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型一種客車電氣配線安裝結(jié)構(gòu)的構(gòu)造圖。
[0021]圖2為圖1中的A向視圖。
[0022]圖3為圖1中的B處的局部放大圖。
[0023]圖4為圖3中的C向視圖。
[0024]圖5為圖3中的D處的局部放大圖。
[0025]圖6為圖3中的線槽安裝座的主視圖。
[0026]圖7為圖3中的線槽安裝座的側(cè)視圖。
[0027]圖8為圖3中的線槽蓋板的主視圖。
[0028]圖中標(biāo)記:1-線槽安裝座，2-側(cè)彎梁，3-線槽，4-接地線，5-線槽蓋板，6_連接螺栓，7-安裝支架，8-加固螺母，9-封板，I O-接地座，11-墊圈。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0030]如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一種客車電氣配線安裝結(jié)構(gòu)，包括線槽安裝座1、客車車體鋼結(jié)構(gòu)的側(cè)彎梁2、線槽3和線槽蓋板5，所述的線槽安裝座I如圖6、圖7所示，包括安裝支架7、加固螺母8以及封板9和接地座10，所述安裝支架7通常采用熱乳等邊角鋼制成，其截面形狀呈“L”形，其一端與側(cè)彎梁2焊接固定，另一端與封板9焊接固定，在焊接時，最好是在將封板9與安裝支架7拼接后再焊接內(nèi)側(cè)面，這樣有利于保證焊接部位的焊接可靠性和連接強(qiáng)度，提高線槽安裝座I的抗拉抗壓強(qiáng)度和美觀度。在封板9上還焊接固定加固螺母8，同時，在封板9上還開設(shè)兩個通孔，其中一個通孔與加固螺母8相通，另一個通孔固定用于接地線4安裝的接地座10，所述接地座10通常采用拉鉚螺母，不僅安裝容易，而且成本低廉。所述加固螺母8與封板9連接固定后成為封板組件，既可以增強(qiáng)封板9的局部剛度，又可以提高線槽安裝座I的裝配效率;其中，位于封板9上的且與加固螺母8相通的通孔可以是螺紋孔，這樣可以增加封板9的有效螺紋連接長度，提高了線槽安裝座I的連接可靠性。
[0031]考慮到客車車體通常是鋼結(jié)構(gòu)，因此，可以將線槽安裝座I直接焊接固定在客車車體鋼結(jié)構(gòu)空間內(nèi)的側(cè)彎梁2上的指定位置，如圖1、圖2、圖3所示。在線槽安裝座I的焊接作業(yè)過程中，如果線槽安裝座I與客車車體鋼結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生干涉相抗時，可以切除線槽安裝座I的相抗部位。在線槽安裝座I焊接作業(yè)完成后，清除飛濺焊渣、焊瘤，再在焊接部位涂刷雙組分環(huán)氧防銹底漆，以增強(qiáng)焊接部位的抗腐蝕能力，提高線槽安裝座I的焊接可靠性。對于線槽安裝座I本身，其在制作后進(jìn)行表面鍍鋅處理，通過在線槽安裝座I表面涂覆鍍鋅層，一方面可以增強(qiáng)線槽安裝座I的抗氧化、抗腐蝕能力，同時也能有效改善線槽安裝座I的機(jī)械