變得顯而易見，在附圖中:
[0058]圖1是根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)電機的整流裝置的透視圖，
[0059]圖2是圖1的整流裝置的前視圖，
[0060]圖3是圖1的整流裝置的側(cè)視圖，
[0061]圖4示出圖1的整流裝置的正熱沉板的第一透視圖，
[0062]圖5示出熱沉板的第二透視圖，
[0063I圖6示出熱沉板的頂視圖，
[0064]圖7是沿圖6的軸線D-D的視圖，顯示出熱沉板的凸緣的一側(cè)端部，
[0065]圖8是熱沉板的凸緣的沿圖6的軸線A-A的視圖，
[0066]圖9是沿圖6的軸線E-E的視圖，顯示出熱沉板的用于接收正二極管的第一孔，
[0067]圖10示出交流發(fā)電機的正端子B+，其被柱體圍繞且安裝在正熱沉板上，和
[0068]圖11示出整流裝置的集電器。
【具體實施方式】
[0069]在這些附圖中，基本相同的元件具有相同的附圖標(biāo)記。本實用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)電機，其包括如圖1至3所示的整流裝置I。
[0070]旋轉(zhuǎn)電機更準(zhǔn)確地是多相旋轉(zhuǎn)電機，諸如三相類型的機動車輛交流發(fā)電機。
[0071]交流發(fā)電機(未示出)包括外殼，在其內(nèi)包括可旋轉(zhuǎn)地連接至軸的轉(zhuǎn)子以及圍繞轉(zhuǎn)子的多相定子。
[0072]旋轉(zhuǎn)電機的外殼包括前支承殼體和后支承殼體，其是金屬的(例如由鋁制成)，因此是導(dǎo)電的，且它們意圖被固定到一固定部件，該固定部件連接到機動車輛的地線，該地線連接到機動車輛電池的負端子。
[0073]后支承殼體可承載整流裝置的一個整流橋，如以下所述。
[0074]整流裝置I包括整流元件，諸如二極管3、5。替換地，整流元件可以是MOSFET類型的晶體管。
[0075]整流裝置I還包括:
[0076]-承載第一二極管3的第一熱沉板7，稱為正熱沉7的第一熱沉板意圖連接到機動車輛的電池的正端子，
[0077]-支撐第二二極管5的元件9，稱為負熱沉9的支撐元件9意圖連接到地線，因此連接至機動車輛的電池的負端子，和
[0078]-用于將二極管3、5連接到定子相的輸出端的連接器11，其設(shè)置在正熱沉7和負熱沉9之間。
[0079]例如，整流裝置I可包括三對整流元件，即三個第一二極管3和三個第二二極管5。
[0080]這些二極管3、5每一個設(shè)置有大體圓柱形本體和尾部，該本體形成用于分別與正熱沉7和與負熱沉9電連接的端子，該尾部形成用于與電導(dǎo)體13的網(wǎng)絡(luò)電連接的另一端子，所述電導(dǎo)體屬于連接器11。
[0081 ]在圖1至3上僅第二二極管5的尾部可見。
[0082]第一二極管3稱為正二極管，這是由于承載它們的正熱沉7用于連接到機動車輛的電池的正端子;而第二二極管5稱為負二極管，這是由于承載它們的負熱沉9意圖用于接地，因此連接到電池的負極。
[0083]整流裝置I意圖被冷卻流體流橫掃過，該流體流為空氣流?？諝饬鞯姆较蚴疽庑缘赝ㄟ^圖3的箭頭F示出。當(dāng)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，通過電機中的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空氣流，由此冷卻整流元件。
[0084]正熱沉
[0085]圖4至6更具體地示出熱沉板，其形成用于旋轉(zhuǎn)電機的整流裝置I的正熱沉7，該旋轉(zhuǎn)電機諸如機動車輛交流發(fā)電機。
[0086]熱沉板7可通過沖壓制造。
[0087]熱沉板7導(dǎo)電也導(dǎo)熱。
[0088]熱沉板7意圖固定在交流發(fā)電機外殼的支承殼體上，例如后支承殼體。為此，固定孔14可設(shè)置到熱沉板7的每個端部。
[0089]如前所述，熱沉板7是用于整流裝置I的整流元件的支撐件，該整流元件在此為第一二極管3，即正二極管3。
[0090]此外，諸如孔的殼體設(shè)置在熱沉板7上，用于接收二極管。在所示的實施例中，第一孔15，即三個第一孔15，設(shè)置在熱沉板7上，用于接收第一正二極管3。
[0091 ]正二極管3的本體可每個壓配合在熱沉板7的第一孔15中。
[0092]第二孔17可也設(shè)置在熱沉板7上，從而當(dāng)組裝整流裝置I時，由負熱沉9支撐的負二極管5的尾部可通過這些第二孔17。
[0093]熱沉板7可具有2至5mm的厚度t，優(yōu)選地大約為3mm，如在圖4和5中看到的。厚度t在此在整個板7上恒定。
[0094]該熱沉板7在此具有大體弓形的形狀，其具有兩個相對的弓形彎曲的邊緣19、21。
[0095]更準(zhǔn)確地，熱沉板7具有第一彎曲邊緣19，其意圖面對交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸(未示出)；和與第一彎曲邊緣19相對的第二彎曲邊緣21。
[0096]如前所述，熱沉板7意圖設(shè)置為被冷卻流體流橫掃過，該流體流在此為空氣流，其通過圖4和5上的箭頭F示意性地示出。定位在熱沉板7上方的整流元件被空氣流冷卻。
[0097]熱沉板7的第一彎曲邊緣19可還包括凸緣23。凸緣23意圖設(shè)置為引導(dǎo)空氣流，以便改善二極管冷卻。
[0098]這樣的凸緣23可被沖壓。
[0099]凸緣23相對于由熱沉板7限定的平面P大體傾斜。更準(zhǔn)確地，凸緣23自連接器11的相反側(cè)朝向整流裝置I的外側(cè)折起，如可在圖3見到的，且由此從熱沉板7的平表面升起。
[0100]在所示的實施例中，凸緣23具有大體肘形的形狀。如在圖5中看到的，凸緣23可由傾斜表面25制成，其通過鏈接邊緣27 (在此為圓邊緣27)連結(jié)至熱沉板7。
[0101]參考圖7和8，凸緣23的傾斜表面25與由熱沉板7限定的平面P形成大約30°至60°的角α，例如45° ο
[0102]因此，當(dāng)空氣流根據(jù)圖3至5中的箭頭F通過整流裝置I時，空氣流沿著凸緣23的傾斜表面，且到達三個第一二極管3用于冷卻所述二極管3。
[0103]傾斜表面25可在可變高度h上沿第一彎曲邊緣19延伸，如圖6至8所示。傾斜表面25可在其端部(圖7)處具有最小高度h，該表面沿第一彎曲邊緣19逐漸演變(圖8)，以大體在凸緣中間處達到最大高度。例如，凸緣23的傾斜表面25的高度h在2.9mm至5.7mm的范圍內(nèi)變化。
[0104]凸緣23可還大體弓形地彎曲，沿著相關(guān)彎曲邊緣的形狀。
[0105]此外，在所示實施例中，凸緣23沒有設(shè)置在第一彎曲邊沿19的整個長度上。至少，凸緣23沿殼體延伸到用于接收第一二極管3的第一孔15。優(yōu)選地，凸緣23成形為面對所有用于接收第一二極管3的第一孔15，以便朝向所有第一二極管3引導(dǎo)空氣流。
[0106]為了進一步改善第一二極管冷卻，用于接收第一二極管3的第一孔15可設(shè)置有圍繞每個第一孔15的領(lǐng)圈29。這樣的領(lǐng)圈29在圖4和9中更可見。
[0107]領(lǐng)圈29在熱沉板7的設(shè)置為處于空氣流中的平表面上形成凸起。在非限制性例子中，對于大約3mm厚的熱沉板7，領(lǐng)圈29具有大約1.8mm至2mm的厚度。
[0108]圍繞用于接收第一二極管3的第一孔15的領(lǐng)圈29特別是在二極管比熱沉板7厚時是需要的，由此防止二極管的部分沒有裝配在熱沉板7中。
[0109]圍繞第一孔15的領(lǐng)圈29可通過使熱沉板7局部變形而被形成。
[0110]每個領(lǐng)圈29增加二極管3和熱沉板7之間的接觸表面，因此改善熱從二極管3的散熱以及二極管3的機械支撐。
[0111]此外，圍繞相關(guān)聯(lián)第一孔I的領(lǐng)圈可設(shè)置有朝向孔15傾斜的入口斜邊31(見圖4)。朝向相關(guān)聯(lián)孔15傾斜的入口斜邊31允許在二極管3在熱沉板7中的組裝期間更容易插入二極管3。
[0112]此外，凸緣23可意圖設(shè)置在距轉(zhuǎn)子集電器的保護器(未示出)一預(yù)定距離處。
[0113]此外，關(guān)于散熱，冷卻流體(在此為空氣)能夠通過的第三孔33可設(shè)置為靠近凸緣23，并且在用于接收正二極管3的第一孔15之間。
[0114]這些孔33有利地設(shè)置在熱沉板7的最暖區(qū)域上，以改善冷卻。
[0115]熱沉板7也導(dǎo)電。由熱沉板7承載的正二極管3意圖電連接至連接端子，在此為交流發(fā)電機的正端子，稱為端子B+，其對應(yīng)于交流發(fā)電機的整流輸出端(未示出)。正端子B+意圖經(jīng)由電線連接至機動車輛的電池的正端子。
[0116]為此目的，熱沉板7的本體具有突出部35，該突出部具有安裝元件，在此為孔37(見圖5-6)，用于安裝連接端子B+，如圖4所示。
[0117]根據(jù)所述實施例，柱體39圍繞端子B+ο端子B+由此裝配在圍繞端子B+的所述柱體39中。
[0118]端子B+在此大體垂直于由正熱沉板7限定的平面P取向。
[0119]該端子B+在此是螺釘，示意性地如圖4和10所示。端子B+可通過安裝孔37裝配在熱沉板7上。
[0120]如圖1O更可見，端子B+可