基于用戶移動(dòng)終端控制的充電樁管理系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種基于用戶移動(dòng)終端控制的充電樁管理系統(tǒng)，其包括中央處理模塊；與中央處理模塊連接、用于為電動(dòng)汽車(chē)與充電樁之間建立電能傳遞控制路徑的充電引導(dǎo)電路；其中，所述電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)還包括一與所述中央處理模塊電性連接的射頻模塊，所述射頻模塊用于為所述中央處理模塊與設(shè)置在用戶移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊之間建立通信路徑。其通過(guò)射頻模塊為所述中央處理模塊與設(shè)置在用戶移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊之間建立通信路徑，使用戶能夠通過(guò)操作移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊向充電樁的中央處理模塊發(fā)送控制指令，通過(guò)中央處理模塊控制充電引導(dǎo)電路輸出PWM波的占空比大小，實(shí)現(xiàn)在非接觸的情況下對(duì)充電功率的調(diào)節(jié)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
基于用戶移動(dòng)終端控制的充電樁管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種充電粧控制技術(shù)，具體涉及一種基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)以其使用成本低、環(huán)境污染小得到人們的推崇，充電站即將成為為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力續(xù)航的動(dòng)力基地，但是現(xiàn)階段充電站內(nèi)的充電粧只能單一的電能傳輸工作，其可控制性低，易在充電過(guò)程中產(chǎn)生危險(xiǎn)。且用戶在充電的過(guò)程中，必須要在充電粧上手動(dòng)設(shè)置充電功率，其充電的電量也必須由充電粧的電量顯示才能得知，其操作繁瑣，充電效率較低，不適于快速便捷的城市生活。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足，提供一種基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其提高了用戶對(duì)充電粧的智能控制，不僅增加了充電的安全性和穩(wěn)定性，且有效的提高了充電效率。
[0004]為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供一種基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其包括
[0005]中央處理模塊；
[0006]與中央處理模塊電性連接、用于為電動(dòng)汽車(chē)與充電粧之間建立電能傳遞控制路徑的充電引導(dǎo)電路；
[0007]設(shè)置在用戶移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊；
[0008]與所述中央處理模塊電性連接的射頻模塊，所述射頻模塊用于為所述中央處理模塊與設(shè)置在用戶移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊之間建立通信路徑。
[0009]優(yōu)選的，所述中央處理模塊與所述充電引導(dǎo)電路之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)控制模塊，所述開(kāi)關(guān)控制模塊用于執(zhí)行電能傳遞控制路徑的啟閉。
[0010]優(yōu)選的，所述充電引導(dǎo)電路包括分壓電路、A/D轉(zhuǎn)換器以及單片機(jī)定時(shí)器，所述分壓電路包括汽車(chē)接入負(fù)載和上拉電阻，所述汽車(chē)接入負(fù)載一端通過(guò)接入檢測(cè)線與所述上拉電阻串聯(lián)，另一端接地，所述上拉電阻的另一端接高電平，所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端連接所述汽車(chē)接入負(fù)載與上拉電阻相應(yīng)的公共端，所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸出端與所述單片機(jī)定時(shí)器的輸入端連接，同時(shí)，所述中央處理模塊亦與所述單片機(jī)定時(shí)器電性連接。
[0011]優(yōu)選的，所述中央處理模塊與車(chē)載電池管理系統(tǒng)之間通過(guò)CAN接口進(jìn)行通訊。
[0012]優(yōu)選的，所述中央處理模塊連接有485電表，從電表進(jìn)行采集電量信息。
[0013]優(yōu)選的，所述中央處理模塊的型號(hào)為stm32f407。
[0014]優(yōu)選的，所述開(kāi)關(guān)控制模塊為交流接觸器。
[0015]本實(shí)用新型所述基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其通過(guò)射頻模塊為所述中央處理模塊與設(shè)置在用戶移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊之間建立通信路徑，使用戶能夠通過(guò)操作移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊向充電粧的中央處理模塊發(fā)送控制指令，通過(guò)中央處理模塊控制充電引導(dǎo)電路輸出PffM波的占空比大小，實(shí)現(xiàn)在非接觸的情況下對(duì)充電功率的調(diào)節(jié)，其提高了用戶對(duì)充電粧的智能控制，且增加了充電的安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)有效的提高了充電效率。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型所述基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)的模塊原理框圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型所述充電引導(dǎo)電路的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其包括中央處理模塊1、射頻模塊20、充電引導(dǎo)電路30以及車(chē)載控制模塊40，所述射頻模塊20、所述充電引導(dǎo)電路30均與所述中央處理模塊1電性連接;所述充電引導(dǎo)電路30用于為電動(dòng)汽車(chē)與充電粧之間建立電能傳遞控制路徑;所述射頻模塊20用于為所述中央處理模塊10與設(shè)置在用戶移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊40之間建立通信路徑。優(yōu)選的，所述中央處理模塊10的型號(hào)為stm32f407，所述開(kāi)關(guān)控制模塊為交流接觸器。
[0020]當(dāng)所述中央處理模塊10與設(shè)置在用戶移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊40之間建立通信路徑后，用戶能夠通過(guò)操作移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊40向充電粧的中央處理模塊10發(fā)送控制指令。
[0021]如圖2所示，所述充電引導(dǎo)電路30包括分壓電路31、A/D轉(zhuǎn)換器32以及單片機(jī)定時(shí)器33，所述分壓電路31包括汽車(chē)接入負(fù)載R2和上拉電阻Rl，所述汽車(chē)接入負(fù)載R2—端通過(guò)接入檢測(cè)線與所述上拉電阻Rl串聯(lián)，另一端接地，所述上拉電阻Rl的另一端接高電平，所述A/D轉(zhuǎn)換器32的輸入端連接所述汽車(chē)接入負(fù)載R2與上拉電阻Rl相應(yīng)的公共端，所述A/D轉(zhuǎn)換器32的輸出端與所述單片機(jī)定時(shí)器33的輸入端連接。同時(shí)，所述中央處理模塊10亦與所述單片機(jī)定時(shí)器33電性連接，其中，所述中央處理模塊10與所述充電引導(dǎo)電路30之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)控制模塊，所述開(kāi)關(guān)控制模塊用于執(zhí)行電能傳遞控制路徑的啟閉。
[0022]當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)需要在充電粧上進(jìn)行充電時(shí)，所述電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)接入檢測(cè)線與所述充電粧電性連接，即所述汽車(chē)接入負(fù)載R2通過(guò)接入檢測(cè)線與所述上拉電阻Rl串聯(lián)分壓，G點(diǎn)變?yōu)槠?chē)接入負(fù)載R2與上拉電阻Rl相應(yīng)的公共端，由于所述汽車(chē)接入負(fù)載R2另一端接地，在分壓電路31上，所述汽車(chē)接入負(fù)載R2與上拉電阻Rl相應(yīng)的公共端G點(diǎn)的電勢(shì)變低。
[0023]因此，當(dāng)所述A/D轉(zhuǎn)換器32的輸入端的輸入電平被拉低，使單片機(jī)定時(shí)器33輸入端的數(shù)字信號(hào)為O時(shí)，判定電動(dòng)汽車(chē)與充電粧建立了電性連接。此時(shí)，所述中央處理模塊10向交流接觸器輸出一個(gè)12V電平，使交流接觸器的觸點(diǎn)吸合，接通強(qiáng)電回路。
[0024]當(dāng)A/D轉(zhuǎn)換器32的輸入端的輸入電平由高電平變?yōu)榈碗娖?，其輸出的?shù)字信號(hào)由原來(lái)的I變?yōu)?，A/D轉(zhuǎn)換器32輸出端的輸出信號(hào)發(fā)生變化，所述A/D轉(zhuǎn)換器32輸出端輸出數(shù)字信號(hào)O對(duì)單片機(jī)定時(shí)器33進(jìn)行控制，數(shù)字信號(hào)O為單片機(jī)計(jì)時(shí)器的啟動(dòng)信號(hào)，單片機(jī)定時(shí)器33接收A/D轉(zhuǎn)換器32輸出的數(shù)字信號(hào)O之后，輸出具有一定頻率占空比的PffM波，引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)BMS進(jìn)入充電狀態(tài)。
[0025]優(yōu)選的，本實(shí)用新型中所述單片機(jī)定時(shí)器33的型號(hào)為STC51，其用定時(shí)器TO來(lái)控制頻率，定時(shí)器Tl來(lái)控制占空比，TO定時(shí)器中斷是讓一個(gè)1 口輸出高電平，在這個(gè)定時(shí)器TO的中斷當(dāng)中起動(dòng)定時(shí)器Tl，而這個(gè)Tl是讓1 口輸出低電平，這樣改變定時(shí)器TO的初值就可以改變頻率，改變定時(shí)器Tl的初值就可以改變占空比。在PWM波頻率一定的條件下，通過(guò)改變其占空比的大小，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電功率的調(diào)節(jié)。
[0026]所述中央處理模塊10與所述單片機(jī)定時(shí)器33連接，因此，用戶能夠通過(guò)操作移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊40向充電粧的中央處理模塊10發(fā)送控制指令，并通過(guò)中央處理模塊1控制單片機(jī)定時(shí)器33輸出PWM波的占空比大小，實(shí)現(xiàn)在非接觸的情況下對(duì)充電功率的調(diào)
-K-
T O
[0027]為使充電引導(dǎo)電路30輸出的HVM波的電平達(dá)到國(guó)家設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，所述單片機(jī)定時(shí)器33的輸出端還連接有電平轉(zhuǎn)換電路34，所述單片機(jī)定時(shí)器33輸出的PffM波經(jīng)過(guò)電平轉(zhuǎn)換電路34的轉(zhuǎn)換后，其電平值符合國(guó)家設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。
[0028]當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)與充電粧建立了電性連接時(shí)，所述中央處理模塊10與車(chē)載電池管理系統(tǒng)之間通過(guò)CAN接口 60進(jìn)行通訊，即充電粧與車(chē)載電池管理系統(tǒng)之間通過(guò)CAN接口 60進(jìn)行通訊。
[0029]進(jìn)一步的，所述中央處理模塊10電性連接有485電表50，所述485電表50具有RS-485接口，其采用RS-485組網(wǎng)方式的集抄、集控用電管理系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)的抄表或付費(fèi)以及對(duì)電表的控制模式，通過(guò)RS-485組網(wǎng)，能夠方便、準(zhǔn)確地抄收電表電量、預(yù)付費(fèi)和控制電表的通斷。所述485電表50采集的電量信息會(huì)實(shí)時(shí)通過(guò)中央處理模塊10反饋給用戶移動(dòng)終端的車(chē)載控制模塊40，因此，用戶能夠及時(shí)知道充電的電量。
[0030]本實(shí)用新型所述基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其通過(guò)射頻模塊20為所述中央處理模塊10與設(shè)置在用戶移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊40之間建立通信路徑，使用戶能夠通過(guò)操作移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊40向充電粧的中央處理模塊10發(fā)送控制指令，通過(guò)中央處理模塊10控制單片機(jī)定時(shí)器33輸出PWM波的占空比大小，實(shí)現(xiàn)在非接觸的情況下對(duì)充電功率的調(diào)節(jié)，同時(shí)所述485電表采集的電量信息會(huì)實(shí)時(shí)通過(guò)中央處理模塊10反饋給用戶移動(dòng)終端的車(chē)載控制模塊40，使用戶能夠及時(shí)知道充電的電量。且所述充電引導(dǎo)電路30還具有判斷車(chē)輛連接檢測(cè)的功能，其提高了用戶對(duì)充電粧的智能控制，且增加了充電的安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)有效的提高了充電效率。
[0031]以上所述本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思所做出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于，包括 中央處理模塊； 與中央處理模塊電性連接、用于為電動(dòng)汽車(chē)與充電粧之間建立電能傳遞控制路徑的充電引導(dǎo)電路； 設(shè)置在用戶移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊； 與所述中央處理模塊電性連接的射頻模塊，所述射頻模塊用于為所述中央處理模塊與設(shè)置在用戶移動(dòng)終端上的車(chē)載控制模塊之間建立通信路徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理模塊與所述充電引導(dǎo)電路之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)控制模塊，所述開(kāi)關(guān)控制模塊用于執(zhí)行電能傳遞控制路徑的啟閉。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電引導(dǎo)電路包括分壓電路、A/D轉(zhuǎn)換器以及單片機(jī)定時(shí)器，所述分壓電路包括汽車(chē)接入負(fù)載和上拉電阻，所述汽車(chē)接入負(fù)載一端通過(guò)接入檢測(cè)線與所述上拉電阻串聯(lián)，另一端接地，所述上拉電阻的另一端接高電平，所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端連接所述汽車(chē)接入負(fù)載與上拉電阻相應(yīng)的公共端，所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸出端與所述單片機(jī)定時(shí)器的輸入端連接，同時(shí)，所述中央處理模塊亦與所述單片機(jī)定時(shí)器電性連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理模塊與車(chē)載電池管理系統(tǒng)之間通過(guò)CAN接口進(jìn)行通訊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理模塊連接有485電表，從電表進(jìn)行采集電量信息。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理模塊的型號(hào)為stm32f407。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述基于用戶移動(dòng)終端控制的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)控制模塊為交流接觸器。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK205429797SQ201620150747
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年2月29日
【發(fā)明人】李楷, 韓光
【申請(qǐng)人】武漢中原弘仁新能源科技有限公司