一種基于can總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于CAN總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)，包括蓄電池組、電源管理模塊、通信模塊、若干充電控制模塊和若干用于單體蓄電池均衡充放電的均衡模塊，所述蓄電池組為若干蓄電池串聯(lián)而成，每個蓄電池對應相連一個均衡模塊，每個蓄電池對應連接一個充電控制模塊，每個充電控制模塊分別通過CAN總線與電源管理模塊相連，電源管理模塊還通過CAN總線與通信模塊相連，所述通信模塊設有與外部移動終端信息互聯(lián)的無線通信單元。本實用新型縮短了電動汽車充電時間，對充電過程安全可控，充電數(shù)據(jù)可通過通信模塊反饋到移動終端，增加了電動汽車充電的可靠性。
【專利說明】
一種基于CAN總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動汽車車載充電系統(tǒng)，特別是一種基于CAN總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著節(jié)能環(huán)保政策的實施，國家對純電動汽車的發(fā)展給予較大的扶持，由此，電動汽車普及率的增加，帶動了充放電技術的飛躍發(fā)展。
[0003]現(xiàn)有的電動汽車充電效率低下，一般在使用后，需要大量的時間去充電，電動汽車的時效性和及時性大大降低，同時也限制了電動汽車的發(fā)展。
[0004]專利申請?zhí)?201310347657.0公開了一種電動汽車車載充電控制系統(tǒng)及其控制方法，所述系統(tǒng)包括充電機控制器，用于接收充電管理系統(tǒng)發(fā)出的信息進行處理后給蓄電池充電；本地充電管理系統(tǒng)，用于接收遠程服務中心實時充電策略，對充電過程進行全面跟蹤和信息反饋;蓄電池，用于反饋本體電壓，通過所述蓄電池與充電管理系統(tǒng)雙向通信，進行電池充放電；遠程服務中心，用于實時診斷充電過程，提供適合每一輛電動車所配電池的最優(yōu)充電控制策略，并將充電次數(shù)、充電穩(wěn)定性進行累計。該專利無法解決蓄電池充電過慢的問題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種基于CAN總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)，縮短了電動汽車充電時間，對充電過程安全可控，充電數(shù)據(jù)可通過通信模塊反饋到移動終端，增加了電動汽車充電的可靠性。
[0006]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:一種基于CAN總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)，包括蓄電池組、電源管理模塊、通信模塊、若干充電控制模塊和若干用于單體蓄電池均衡充放電的均衡模塊，所述蓄電池組為若干蓄電池串聯(lián)而成，每個蓄電池對應相連一個均衡模塊，每個蓄電池對應連接一個充電控制模塊，每個充電控制模塊分別通過CAN總線與電源管理模塊相連，電源管理模塊還通過CAN總線與通信模塊相連，所述通信模塊設有與外部移動終端信息互聯(lián)的無線通信單元。
[0007]本實用新型通過將多個蓄電池組分成單個的蓄電池，并對應每個蓄電池并聯(lián)一個充電控制模塊，對應每個蓄電池同時進行充電，縮短了充電時間，同時，該方法不會損傷蓄電池，簡單方便。
[0008]優(yōu)選的，所述充電控制模塊包括濾波器、整流器、高頻逆變器、電流檢測電路、電壓檢測電路和過流保護電路，所述濾波器、整流器和高頻逆變器設于充電主回路上，所述電流檢測電路、電壓檢測電路和過流保護電路設于充電反饋回路上，對整個充電過程進行信息采集，增加了充電的可控性和可靠性。
[0009]優(yōu)選的，其還包括溫度傳感器，溫度傳感器通過信號線與電源管理模塊相連，該溫度傳感器對充電環(huán)境的溫度進行實時采集，避免出現(xiàn)短路、斷路引起的次生災害。
[0010]優(yōu)選的，所述無線通信單元為GSM通信單元、3G通信單元、4G通信單元或WIFI通信單元。
[0011]優(yōu)選的，其還包括顯示模塊，該顯示模塊與電源管理模塊相連，該顯示模塊可實時顯示充電數(shù)據(jù)。
[0012]本實用新型的有益效果為:本實用新型縮短了電動汽車充電時間，對充電過程安全可控，充電數(shù)據(jù)可通過通信模塊反饋到移動終端，增加了電動汽車充電的可靠性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0014]圖中，101-蓄電池組，102-充電控制模塊，103-電源管理模塊，104-通信模塊，105-
移動終端。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖進一步詳細描述本實用新型的技術方案，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。
[0016]如圖1所示，一種基于CAN總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)，包括蓄電池組101、電源管理模塊103、通信模塊104、若干充電控制模塊102和若干用于單體蓄電池均衡充放電的均衡模塊(圖中未標注)，所述蓄電池組101為若干蓄電池串聯(lián)而成，每個蓄電池對應相連一個均衡模塊，每個蓄電池對應連接一個充電控制模塊102，每個充電控制模塊102分別通過CAN總線與電源管理模塊103相連，電源管理模塊103還通過CAN總線與通信模塊104相連，所述通信模塊104設有與外部移動終端105信息互聯(lián)的無線通信單元。
[0017]本實用新型通過將多個蓄電池組101分成單個的蓄電池，并對應每個蓄電池并聯(lián)一個充電控制模塊102，對應每個蓄電池同時進行充電，縮短了充電時間，同時，該方法不會損傷蓄電池，簡單方便。
[0018]優(yōu)選的，所述充電控制模塊102包括濾波器、整流器、高頻逆變器、電流檢測電路、電壓檢測電路和過流保護電路，所述濾波器、整流器和高頻逆變器設于充電主回路上，所述電流檢測電路、電壓檢測電路和過流保護電路設于充電反饋回路上，對整個充電過程進行信息采集，增加了充電的可控性和可靠性。
[0019]優(yōu)選的，其還包括溫度傳感器，溫度傳感器通過信號線與電源管理模塊103相連，該溫度傳感器對充電環(huán)境的溫度進行實時采集，避免出現(xiàn)短路、斷路引起的次生災害。
[0020]優(yōu)選的，所述無線通信單元為GSM通信單元、3G通信單元、4G通信單元或WIFI通信單元。
[0021 ]優(yōu)選的，其還包括顯示模塊，該顯示模塊與電源管理模塊103相連，該顯示模塊可實時顯示充電數(shù)據(jù)。
[0022]以上所述實施例僅表達了本實用新型的【具體實施方式】，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種基于CAN總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)，其特征在于，包括蓄電池組、電源管理模塊、通信模塊、若干充電控制模塊和若干用于單體蓄電池均衡充放電的均衡模塊，所述蓄電池組為若干蓄電池串聯(lián)而成，每個蓄電池對應相連一個均衡模塊，每個蓄電池對應連接一個充電控制模塊，每個充電控制模塊分別通過CAN總線與電源管理模塊相連，電源管理模塊還通過CAN總線與通信模塊相連，所述通信模塊設有與外部移動終端信息互聯(lián)的無線通信單元。2.根據(jù)權利要求1所述一種基于CAN總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充電控制模塊包括濾波器、整流器、高頻逆變器、電流檢測電路、電壓檢測電路和過流保護電路。3.根據(jù)權利要求1所述一種基于CAN總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)，其特征在于，其還包括溫度傳感器，溫度傳感器通過信號線與電源管理模塊相連。4.根據(jù)權利要求1所述一種基于CAN總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述無線通信單元為GSM通信單元、3G通信單元、4G通信單元或WIFI通信單元。5.根據(jù)權利要求1所述一種基于CAN總線的電動汽車充電控制系統(tǒng)，其特征在于，其還包括顯示模塊，該顯示模塊與電源管理模塊相連。
【文檔編號】H02J7/00GK205453231SQ201620220239
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】胡煜翔, 孫琦, 黃志成
【申請人】華北電力大學（保定）