一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電樁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電樁，涉及電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型包括云端服務(wù)器、手持智能設(shè)備、分布式主控系統(tǒng)、城市管理分站，分別通過獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)接口與互聯(lián)網(wǎng)連接，所述云端服務(wù)器、手持智能設(shè)備和城市管理分站組成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，所述分布式主控系統(tǒng)通過電網(wǎng)供電系統(tǒng)接入交流電源，依次電連接防漏電斷路器、電能計(jì)量表、緊急停止開關(guān)、繼電器、交流接觸器、車載充電機(jī)和可編程控制裝置，所述防漏電斷路器、緊急停止開關(guān)和交流接觸器分別通過隔離輸入接口與可編程控制裝置電連接，所述電能計(jì)量表通過通信調(diào)理電路與可編程控制裝置電連接，所述車載充電機(jī)通過輸入輸出接口與可編程控制裝置電連接，所述可編程控制裝置還具有電源模塊、網(wǎng)絡(luò)通信模塊、人機(jī)交互模塊和IC卡讀寫模塊。
【專利說明】
一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電樁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電粧。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車充電粧普遍使用IC充電卡進(jìn)行充電，未設(shè)置網(wǎng)絡(luò)通信接口，不具備網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，隨著充電粧數(shù)量的日益增加，用戶數(shù)據(jù)的日益膨脹，已無法實(shí)現(xiàn)設(shè)備的集中化管理，無法滿足高速的信息發(fā)布需求;加之，現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電粧在電氣防護(hù)上缺乏足夠的安全防護(hù)裝置;在硬件設(shè)計(jì)上缺乏必要的抗外界干擾措施，降低了設(shè)備使用壽命，加重了充電粧設(shè)備的后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電粧。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電粧，包括云端服務(wù)器、手持智能設(shè)備、分布式主控系統(tǒng)、城市管理分站，分別通過獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)接口與互聯(lián)網(wǎng)連接，所述云端服務(wù)器、手持智能設(shè)備和城市管理分站組成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，所述分布式主控系統(tǒng)通過電網(wǎng)供電系統(tǒng)接入交流電源，依次電連接防漏電斷路器、電能計(jì)量表、緊急停止開關(guān)、繼電器、交流接觸器、車載充電機(jī)和可編程控制裝置，所述防漏電斷路器、緊急停止開關(guān)和交流接觸器分別通過隔離輸入接口與可編程控制裝置電連接，所述電能計(jì)量表通過通信調(diào)理電路與可編程控制裝置電連接，所述車載充電機(jī)通過輸入輸出接口與可編程控制裝置電連接，所述可編程控制裝置還具有電源模塊、網(wǎng)絡(luò)通信模塊、人機(jī)交互模塊和IC卡讀寫模塊。
[0005]具體地，所述通信調(diào)理電路為RS485信號(hào)與TTL信號(hào)相互轉(zhuǎn)換電路，所述電能計(jì)量表配有RS485數(shù)據(jù)接口。
[0006]進(jìn)一步地，所述電源模塊包含12V/2A電源和5V/2A電源。
[0007]進(jìn)一步地，分布式主控系統(tǒng)采用兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)通信模塊，分別為WIFI無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊和TCP有線網(wǎng)絡(luò)通信模塊。
[0008]進(jìn)一步地，分布式主控系統(tǒng)采用的人機(jī)交互模塊具體為7.0英寸LCD電容觸摸屏，支持命令輸入、數(shù)據(jù)輸入與數(shù)據(jù)顯示。
[0009]采用上述方案后，本實(shí)用新型完全解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，具備網(wǎng)絡(luò)通信功能，可獨(dú)立接入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)負(fù)責(zé)管理各充電粧運(yùn)行信息和用戶數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電粧的快速集中化管理和高速的信息發(fā)布需求；同時(shí)，在電氣防護(hù)上增加了防漏電斷路器、緊急停止開關(guān)和繼電器，在發(fā)生意外的情況下快速執(zhí)行保護(hù)功能;硬件電路設(shè)計(jì)上添加了隔離電路，防止外界干擾對(duì)硬件設(shè)備產(chǎn)生影響。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的拓?fù)涫疽鈭D。
[0011 ]圖2是本實(shí)用新型分布式主控系統(tǒng)的原理框圖。
[0012]如圖1、圖2中所示，1-云端服務(wù)器、2-手持智能設(shè)備、3-分布式主控系統(tǒng)、4-城市管理分站、5-供電系統(tǒng)、6-防漏電斷路器、7-電能計(jì)量表、8-緊急停止開關(guān)、9-交流接觸器、10-輔助斷路器、11-AC/DC模塊、12-斷路器檢測(cè)電路、13-開關(guān)檢測(cè)電路、14-通斷檢測(cè)電路、15-繼電器、16-電源模塊、17-通信調(diào)理電路、18-隔離輸入電路A、19-驅(qū)動(dòng)輸出電路A、20-隔離輸入電路B、21-驅(qū)動(dòng)輸出電路B、22-1XD人機(jī)交互模塊、23-1C卡讀寫模塊、24-網(wǎng)絡(luò)通信模塊、25-MCU可編程單元、26-車載充電機(jī)系統(tǒng)、27-可編程控制裝置、28-交流輸入裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖1所示，一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電粧，由云端服務(wù)器1、手持智能設(shè)備2、分布式主控系統(tǒng)3、城市管理分站4組成，分別通過網(wǎng)絡(luò)接口同時(shí)掛接在互聯(lián)網(wǎng)Internet，從而以互聯(lián)網(wǎng)Internet為橋梁，實(shí)現(xiàn)信息交互的目的，本實(shí)用新型利用現(xiàn)有產(chǎn)品包括云端服務(wù)器1、手持智能設(shè)備2和城市管理分站4組成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，具有信息收集、處理和發(fā)布的功會(huì)K。
[0015]如圖2所示，分布式主控系統(tǒng)3包括供電系統(tǒng)5、交流輸入裝置28、可編程控制裝置27和車載充電機(jī)系統(tǒng)26。
[0016]供電系統(tǒng)5由配電網(wǎng)100KW專線提供220V單相交流電源，該電源輸出端與交流輸入裝置28的輸入端連接，并經(jīng)交流輸入裝置28輸出到車載充電機(jī)系統(tǒng)26。
[0017]交流輸入裝置28實(shí)現(xiàn)了充電粧的安全防護(hù)功能，依次連接有防漏電斷路器6、電能計(jì)量表7、緊急停止開關(guān)8、交流接觸器9、繼電器15，輔助斷路器10、車載充電機(jī)26和可編程控制裝置27，其中防漏電斷路器6作為220V交流充電回路總開關(guān)，并具有漏電保護(hù)和狀態(tài)反饋功能，在充電回路發(fā)生漏電時(shí)自動(dòng)斷開，其開關(guān)狀態(tài)則經(jīng)斷路器檢測(cè)電路12輸入到可編程控制裝置27的隔離輸入電路A;電能計(jì)量表7統(tǒng)計(jì)充電量，采用國(guó)家認(rèn)證電能表，測(cè)量精度高，抗干擾能力強(qiáng)，電能統(tǒng)計(jì)容錯(cuò)率高，配置有RS485數(shù)據(jù)接口，經(jīng)調(diào)理通信電路17將RS485信號(hào)轉(zhuǎn)換為TTL信號(hào)，然后與可編程控制裝置27電連接;緊急停止開關(guān)8作為緊急按鈕，在特殊情況下可由用戶按下，從而關(guān)斷220V充電回路，保證人車安全，其開關(guān)狀態(tài)則經(jīng)開關(guān)檢測(cè)電路13輸入到可編程控制裝置27的隔離輸入電路A;交流接觸器9和繼電器15共同作用于220V充電回路，由可編程控制裝置27通過驅(qū)動(dòng)輸出電路19控制繼電器15的通斷，從而控制交流接觸器9的通斷，實(shí)現(xiàn)弱電控制強(qiáng)電的目的，交流接觸器9的開合狀態(tài)經(jīng)通斷檢測(cè)電路14輸入到可編程控制裝置27的隔離輸入電路A;輔助斷路器10作為可編程控制裝置27的電源總開關(guān)，經(jīng)AC/DC模塊11提供5V/2A和12V/2A給電源模塊16，其中5V/2A電源為系統(tǒng)工作提供電源，12V/2A電源為驅(qū)動(dòng)外設(shè)提供電源。
[0018]可編程控制裝置27作為總控單元，主要具有LCD人機(jī)交互模塊22、IC卡讀寫模塊23、網(wǎng)絡(luò)通信模塊24，三者分別與MCU可編程單元25保持電連接。其中，IXD人機(jī)交互模塊22采用7.0英寸LCD電容觸摸屏，支持命令輸入、數(shù)據(jù)輸入與數(shù)據(jù)顯示一體化設(shè)計(jì)，LCD界面具有充電過程控制與指示，廣告圖片滾動(dòng)播放的功能；IC卡讀寫模塊23支持IC充電卡計(jì)費(fèi)扣費(fèi)；網(wǎng)絡(luò)通信模塊24有兩個(gè)，分別為WIFI無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊和TCP有線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，提供了接入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的兩種方式。
[0019]另外，可編程控制裝置27還可通過隔離輸入電路A采集防漏電斷路器6、緊急停止開關(guān)8和交流接觸器9的開合狀態(tài)，確定正?；蚬收闲畔?通過驅(qū)動(dòng)輸出電路19控制繼電器15的通斷動(dòng)作;可編程控制裝置27通過隔離輸入電路B20檢測(cè)車載充電機(jī)系統(tǒng)25的狀態(tài)，確定是否滿足充電條件，如不滿足則控制繼電器15斷開，反之則開通;可編程控制裝置27通過驅(qū)動(dòng)輸出電路B21輸出PWM通信信號(hào)到車載充電機(jī)系統(tǒng)25，告知車載充電機(jī)系統(tǒng)26所使用的充電粧的額定充電電壓。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電粧，其特征在于:包括云端服務(wù)器、手持智能設(shè)備、分布式主控系統(tǒng)、城市管理分站，分別通過獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)接口與互聯(lián)網(wǎng)連接，所述云端服務(wù)器、手持智能設(shè)備和城市管理分站組成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，所述分布式主控系統(tǒng)通過電網(wǎng)供電系統(tǒng)接入交流電源，依次電連接防漏電斷路器、電能計(jì)量表、緊急停止開關(guān)、繼電器、交流接觸器、車載充電機(jī)和可編程控制裝置，所述防漏電斷路器、緊急停止開關(guān)和交流接觸器分別通過隔離輸入接口與可編程控制裝置電連接，所述電能計(jì)量表通過通信調(diào)理電路與可編程控制裝置電連接，所述車載充電機(jī)通過輸入輸出接口與可編程控制裝置電連接，所述可編程控制裝置還具有電源模塊、網(wǎng)絡(luò)通信模塊、人機(jī)交互模塊和IC卡讀寫模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電粧，其特征在于，所述通信調(diào)理電路為RS485信號(hào)與TTL信號(hào)相互轉(zhuǎn)換電路，所述電能計(jì)量表配有RS485數(shù)據(jù)接口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電粧，其特征在于，所述電源模塊包含12V/2A電源和5V/2A電源。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電粧，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)通信模塊有兩個(gè)，分別為WIFI無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊和TCP有線網(wǎng)絡(luò)通信模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)汽車充電粧，其特征在于，所述人機(jī)交互模塊具體為7.0英寸LCD電容觸摸屏，支持命令輸入、數(shù)據(jù)輸入與數(shù)據(jù)顯示。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK205544347SQ201521132768
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日
【發(fā)明人】胡勇, 朱玉玉
【申請(qǐng)人】綿陽市訊騏網(wǎng)絡(luò)科技有限公司