電動車備用電池自動轉(zhuǎn)換控制器的制造方法
【專利摘要】一種電動車備用電池自動轉(zhuǎn)換控制器，包括48V蓄電池VC1、12V蓄電池VC2、鑰匙開關K1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第一三極管Q1、第二三極管Q2、第一穩(wěn)壓管VD1、第一二極管D1、繼電器J1和電壓比較器IC1，所述繼電器J1內(nèi)設有第一常開觸點J1-1和第二常開觸點J1-2；本實用新型電路結(jié)構(gòu)簡單，實際應用效果好，使電動車電池沒有電時還能繼續(xù)行駛一段路程，以便達到充電地點，具有很好的實用性。
【專利說明】
電動車備用電池自動轉(zhuǎn)換控制器
技術領域
[0001]本實用新型涉及節(jié)電控制裝置技術領域，具體涉及一種電動車備用電池自動轉(zhuǎn)換控制器。
【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及環(huán)保的要求，電動自行車越來越受到市場的青睞，電動自行車在騎行時要先打開電源鎖，這時電動自行車蓄電池給電動自行車電機、電動自行車燈以及電動自行車儀表供電。電動自行車以蓄電池為動力源，蓄電池的儲電量直接影響電動自行車的行駛距離，一旦電能耗盡，需要再次對蓄電池充電，但是在沒有市電電源的環(huán)境，無法進行充電，電動自行車無法正常行駛，特別是在行駛中電池沒電后，只能依靠推行。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種電路結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟環(huán)保的電動車備用電池自動轉(zhuǎn)換控制器。
[0004]本實用新型所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn):
[0005]—種電動車備用電池自動轉(zhuǎn)換控制器，包括48V蓄電池VCl、12V蓄電池VC2、鑰匙開關K1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第一三極管Q1、第二三極管Q2、第一穩(wěn)壓管VDl、第一二極管Dl、繼電器Jl和電壓比較器ICl，所述繼電器Jl內(nèi)設有第一常開觸點Jl-1和第二常開觸點J1-2;
[0006]所述48V蓄電池VCl和12V蓄電池VC2的48V電壓輸出端VC3連接到電動車控制器電路內(nèi)，所述12V蓄電池VC2的正極端經(jīng)第一常開觸點J1-1連接到48V蓄電池VCI的負極端，所述輸出48V端VC3的負極端經(jīng)第二常開觸點J1-2連接到12V蓄電池VC2的負極端；
[0007]所述鑰匙開關Kl為電動車鑰匙開關，當打開鑰匙開關Kl后，48V直流電壓分成兩路，一路經(jīng)第一電阻Rl分壓后分別連接到第一三極管Ql的集電極和第二電阻R2的一端，第二電阻R2另一端接至第一三極管Ql的基極，所述第一穩(wěn)壓管VDl正極端接至第一三極管Ql的基極，負極端接地，所述第五電阻R5—端、第一二極管Dl正極端分別并聯(lián)在第一三極管Ql的發(fā)射極上，所述第五電阻R5另一端接至電壓比較器ICl的第3輸出腳，所述電壓比較器ICl的第I輸出腳經(jīng)第八電阻R8接至第二三極管Q2的基極，第二三極管Q2的集電極分別接至繼電器Jl一端和第一二極管Dl負極端；另一路48V直流電壓連接第三電阻R3—端和繼電器Jl另一端，第三電阻R3另一端接至電壓比較器ICl的第2輸出腳;所述第四電阻R4—端、第六電阻R6—端、電壓比較器ICl的第4輸出腳及第七電阻R7—端分別并聯(lián)在第二三極管Q2的發(fā)射極上，所述第二三極管Q2的發(fā)射極還接至12V蓄電池VC2，所述第七電阻R7另一端接至第二三極管Q2的基極，所述第六電阻R6的另一端接至電壓比較器ICl的第3輸出腳，所述第四電阻R4的另一端接至電壓比較器ICl的第2輸出腳。
[0008]所述電壓比較器ICl由LM358集成電路組成。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型電路結(jié)構(gòu)簡單，實際應用效果好，使電動車電池沒有電時還能繼續(xù)行駛一段路程，以便達到充電地點，具有很好的實用性。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型整體電路圖。
【具體實施方式】
[0011]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0012]如圖1所示，首先將48V蓄電池VCl和12V蓄電池VC2的48V電壓輸出端VC3安裝于電動車內(nèi)，并連接到電動車控制器電路上。Kl為電動車鑰匙開關，當打開鑰匙開關Kl后，48V直流電壓分兩路，一路經(jīng)電阻Rl分別后分兩路，一路連接到三極管Ql的集電極，另一路經(jīng)電阻R2連接到三極管Ql的基極，三極管Ql基極連接有VDl穩(wěn)壓管，穩(wěn)壓管VDl使三極管Ql基極電壓鉗位在24V直流電壓，使三極管Ql發(fā)射極輸出24V直流電壓供給LM358集成電路組成的電壓比較器ICl電路供電；當48V蓄電池VCl電壓充足的情況下，電動車在行駛中，鑰匙開關Kl接通后的另一路48V直流電壓連接有電阻R3—端和48V繼電器Jl的一端。此時，48V電壓經(jīng)電阻R3和電阻R4分壓后使電壓比較器ICl的2腳電壓在13V左右，而電壓比較器ICl的3腳電壓經(jīng)電阻R5和電阻R6分壓后輸出12V電壓，使電壓比較器ICl的3腳電壓保持為12V電壓，經(jīng)電壓比較器ICl內(nèi)部作電壓比較后，電壓比較器ICl的I腳輸出低電平，使三極管Q2不導通，繼電器Jl不吸合，繼電器Jl內(nèi)部常開觸點Jl-1和J1-2不吸合，48V電壓輸出端VC3保持48V蓄電池供電。
[0013]當電動車在長時間行駛中，電池電壓會隨著行駛中電動車內(nèi)電機轉(zhuǎn)動對電池容量的消耗，電池電壓將下降，當電池容量電壓設定為46V左右時，電動車便不能行駛，此時電動車電池電壓為設定的46V電壓時，此時48V電壓的下降，使經(jīng)電阻R3和電阻R4分壓后的電壓比較器ICl的2腳電壓也下降，因電壓比較器ICl的3腳電壓保持不變，此時電壓比較器ICl的3腳電壓高于2腳電壓，使電壓比較器ICl的I腳輸出24V電壓經(jīng)電阻R7和電阻R8分壓后連接到三極管Q2的基極，三極管Q2導通，繼電器Jl得電工作，使繼電器Jl的常開觸點吸合，常開觸點Jl-1吸合后將12V蓄電池VC2的正極端連接到48V蓄電池VCl的負極端，常開觸點J1-2吸合后，使48V電壓輸出端VC3的負極經(jīng)常開觸點J1-2的吸合連接到12V蓄電池VC2的負極端，這樣使12V蓄電池VC2與48V蓄電池VCl串聯(lián)后，使48V電壓輸出端VC3電壓升高了 12V電壓，使電池增加了一定電壓，電池容量相對增加，使電動車還能繼續(xù)行駛一段路程，方便電動車行駛到固定地點對電動車內(nèi)部電池進行充電。
[0014]上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種電動車備用電池自動轉(zhuǎn)換控制器，其特征在于:包括48V蓄電池(VCl)、12V蓄電池(VC2)、鑰匙開關(K1)、第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、第四電阻(R4)、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)、第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、第一三極管(Ql)、第二三極管(Q2)、第一穩(wěn)壓管(VDl)、第一二極管(Dl)、繼電器(Jl)和電壓比較器(ICl)，所述繼電器(Jl)內(nèi)設有第一常開觸點(Jl-1)和第二常開觸點(J1-2)； 所述48V蓄電池(VCl)和12V蓄電池(VC2)的48V電壓輸出端(VC3)連接到電動車控制器電路內(nèi)，所述12V蓄電池(VC2)的正極端經(jīng)第一常開觸點(Jl-1)連接到48V蓄電池(VCl)的負極端，所述輸出48V端(VC3)的負極端經(jīng)第二常開觸點(Jl -2)連接到12V蓄電池(VC2)的負極端； 所述鑰匙開關(Kl)為電動車鑰匙開關，當打開鑰匙開關(Kl)后，48V直流電壓分成兩路，一路經(jīng)第一電阻(Rl)分壓后分別連接到第一三極管(Ql)的集電極和第二電阻(R2)的一端，第二電阻(R2)另一端接至第一三極管(Ql)的基極，所述第一穩(wěn)壓管(VDl)正極端接至第一三極管(Ql)的基極，負極端接地，所述第五電阻(R5)—端、第一二極管(Dl)正極端分別并聯(lián)在第一三極管(Ql)的發(fā)射極上，所述第五電阻(R5)另一端接至電壓比較器(ICl)的第3輸出腳，所述電壓比較器(ICl)的第I輸出腳經(jīng)第八電阻(R8)接至第二三極管(Q2)的基極，第二三極管(Q2)的集電極分別接至繼電器(Jl)一端和第一二極管(Dl)負極端；另一路48V直流電壓連接第三電阻(R3)—端和繼電器(Jl)另一端，第三電阻(R3)另一端接至電壓比較器(ICl)的第2輸出腳;所述第四電阻(R4)—端、第六電阻(R6)—端、電壓比較器(ICl)的第4輸出腳及第七電阻(R7)—端分別并聯(lián)在第二三極管(Q2)的發(fā)射極上，所述第二三極管(Q2)的發(fā)射極還接至12V蓄電池(VC2)，所述第七電阻(R7)另一端接至第二三極管(Q2)的基極，所述第六電阻(R6)的另一端接至電壓比較器(ICl)的第3輸出腳，所述第四電阻(R4)的另一端接至電壓比較器(ICl)的第2輸出腳。2.根據(jù)權利要求1所述的電動車備用電池自動轉(zhuǎn)換控制器，其特征在于:電壓比較器(ICl)由LM358集成電路構(gòu)成。
【文檔編號】H02J9/06GK205544566SQ201620111832
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月2日
【發(fā)明人】劉舉柱
【申請人】六安市同心暢能電子科技有限公司