全自動并車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種全自動并車控制系統(tǒng)，其包括若干用于輸出電能的發(fā)電機以及與所述發(fā)電機數(shù)量相一致的電動開關、發(fā)電并車控制器，所述發(fā)電機通過對應的電動開關與負載連接，發(fā)電機、電動開關均與對應的發(fā)電并車控制器連接，所有的發(fā)電并車控制器間相互連接。本實用新型發(fā)電機通過電動開關與負載連接，發(fā)電機、電動開關以及發(fā)電并車控制器間采用一一對應的連接，多個發(fā)電并車控制器間相互連接，發(fā)電并車控制器能對發(fā)電機輸出電壓的參數(shù)、負載的工作狀態(tài)進行采樣與判斷，從而能準確自動實現(xiàn)對電動開關的合閘或分閘，可以根據(jù)用戶是使用電量進行負荷的加減、啟停其中一臺或多臺發(fā)電機，實現(xiàn)節(jié)能、自動分配、電能平衡等有效管理，使用操作方便。
【專利說明】
全自動并車控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種控制系統(tǒng)，尤其是一種全自動并車控制系統(tǒng)，屬于電力自動并網、發(fā)電、分配、節(jié)能環(huán)保的并車控制的技術領域。
【背景技術】
[0002]當需要的電力由一臺機組供電時，往往因為需求電力太少而造成機組的空載浪費，將采用兩臺及以上發(fā)電機組聯(lián)合在一起向負荷供電時，或者當一臺或多臺發(fā)電機組聯(lián)合在一起向電網供電時，需要加裝發(fā)電機并機/并網柜，使電力實現(xiàn)自動的分配的要求，滿足用戶的最大效益、降低能耗。目前，主要靠人工操作實現(xiàn)發(fā)電機并車，操作復雜，自動化程度低，無法確保并車過程的有效進行。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種全自動并車控制系統(tǒng)，其結構緊湊，能自動實現(xiàn)并車過程，自動化程度高，使用操作方便，安全可靠。
[0004]按照本實用新型提供的技術方案，所述全自動并車控制系統(tǒng)，包括若干用于輸出電能的發(fā)電機以及與所述發(fā)電機數(shù)量相一致的電動開關、發(fā)電并車控制器，所述發(fā)電機通過對應的電動開關與負載連接，發(fā)電機、電動開關均與對應的發(fā)電并車控制器連接，所有的發(fā)電并車控制器間相互連接。
[0005]所述發(fā)電并車控制器包括主控制器，所述主控制器與用于采集發(fā)電機轉速的轉速傳感器、用于控制發(fā)電機發(fā)電供油狀態(tài)的供油繼電器KA5、用于控制發(fā)電機發(fā)電啟動的啟動繼電器KA6、用于采集發(fā)電機機油壓力狀態(tài)的機油壓力傳感器、用于采集發(fā)電機冷卻水溫度的冷卻水溫傳感器、用于控制電動開關合閘狀態(tài)的合閘繼電器KAl以及用于控制電動開關分閘狀態(tài)的分閘繼電器KA2連接，主控制器還通過電流互感器采集發(fā)電機的輸出電流。
[0006]所述主控制器還與電調板以及用于調節(jié)電機下垂度的AVR板連接，所述AVR板通過電流互感器S4采集發(fā)電機輸出的電流，所述主控制器上設有RS485接口以及RS232接口。
[0007]所述主控制器上與用于接收遠程開關信號的遠程啟動繼電器KA7以及用于輸出報警信息的報警器連接。
[0008]本實用新型的優(yōu)點:發(fā)電機通過電動開關與負載連接，發(fā)電機、電動開關以及發(fā)電并車控制器間采用一一對應的連接，多個發(fā)電并車控制器間相互連接，發(fā)電并車控制器能對發(fā)電機輸出電壓的參數(shù)、負載的工作狀態(tài)進行采樣與判斷，從而能準確自動實現(xiàn)對電動開關的合閘或分閘，自動化程度高，使用操作方便，安全可靠。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構框圖。
[0010]圖2為本實用新型發(fā)電并車控制器的電路圖。
[0011]附圖標記說明:1_發(fā)電并車控制器、2-發(fā)電機、3-電動開關、4-負載、5-主控制器、6-轉速傳感器、7-電調板、8-AVR板、9-機油壓力模擬量輸出接口以及10-冷卻水溫度模擬量輸出接口。
【具體實施方式】
[0012]下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0013]如圖1所示:為了能自動實現(xiàn)并車過程，提高使用操作的便捷性，本實用新型包括若干用于輸出電能的發(fā)電機2以及與所述發(fā)電機2數(shù)量相一致的電動開關3、發(fā)電并車控制器I，所述發(fā)電機2通過對應的電動開關3與負載4連接，發(fā)電機2、電動開關3均與對應的發(fā)電并車控制器I連接，所有的發(fā)電并車控制器I間相互連接。
[0014]具體地，發(fā)電機2、電動開關3以及發(fā)電并車控制器I的數(shù)量相一致，從而能使得發(fā)電并車控制器1、發(fā)電機2以及電動開關3間的一一對應連接，負載4可以電網或用電設備，發(fā)電并車控制器I能控制對應電動開關3的開關狀態(tài)，當發(fā)電機2處于發(fā)電狀態(tài)，且發(fā)電并車控制器I使得對應的電動開關3閉合時，能夠使得發(fā)電機2對負載4的供電。所有的發(fā)電并車控制器I相互連接，從而能夠確定每臺發(fā)電機2發(fā)電的狀態(tài)，實現(xiàn)發(fā)電機組的自動啟停、聯(lián)動、并網分配電力等功能，即能確保發(fā)電機2在并車時的電壓、頻率、相序、相位以及輸出特性等條件，以使得并車過程的可行性及可靠性，而能準確自動實現(xiàn)對電動開關的合閘或分閘，可以根據(jù)用戶是使用電量進行負荷的加減、啟停其中一臺或多臺發(fā)電機，實現(xiàn)節(jié)能、自動分配、電能平衡等有效管理。
[0015]如圖2所示，所述發(fā)電并車控制器I包括主控制器5，所述主控制器5與用于采集發(fā)電機轉速的轉速傳感器6、用于控制發(fā)電機發(fā)電供油狀態(tài)的供油繼電器KA5、用于控制發(fā)電機發(fā)電啟動的啟動繼電器KA6、用于采集發(fā)電機機油壓力狀態(tài)的機油壓力傳感器、用于采集發(fā)電機冷卻水溫度的冷卻水溫傳感器、用于控制電動開關3合閘狀態(tài)的合閘繼電器KAl以及用于控制電動開關3分閘狀態(tài)的分閘繼電器KA2連接，主控制器5還通過電流互感器采集發(fā)電機2的輸出電流。
[0016]本實用新型實施例中，發(fā)電并車控制器I的主控制器5可以采用型號為M0DULE7510的控制器件，主控制器5能控制電動開關3的開關狀態(tài)。通過轉速傳感器6采集發(fā)電機2工作時的轉速，轉速傳感器6能將采集發(fā)電機2的轉速傳輸?shù)街骺刂破?內。主控制器5與供油繼電器KA5的線圈、啟動繼電器KA6的線圈連接，主控制器5通過控制供油繼電器KA5線圈的帶電狀態(tài)，實現(xiàn)對發(fā)電機2工作時供油狀態(tài)的調節(jié);主控制器5通過控制啟動繼電器KA6線圈的帶電狀態(tài)，能實現(xiàn)發(fā)電機2的啟動或關閉。通過機油壓力傳感器、冷卻水溫傳感器分別采集發(fā)電機2工作時的機油壓力、冷卻水溫，從而主控制器5能實現(xiàn)對發(fā)電機2工作參數(shù)的有效監(jiān)控。具體實施時，電動開關3可以采用型號為DW15的電動開關，合閘繼電器KAl的線圈、分閘繼電器KA2的線圈均與主控制器5連接，主控制器5通過控制合閘繼電器KAl線圈的帶電狀態(tài)以及合閘繼電器KA2線圈的帶電狀態(tài)，能實現(xiàn)電動開關3的合閘與分閘控制，具體的控制過程為本技術領域人員所熟知，此處不再贅述。
[0017]本實用新型實施例中，采集發(fā)電機2輸出電流的電流互感器包括電流互感器S1、電流互感器S2以及電流互感器S3，電流互感器S1、電流互感器S2、電流互感器S3分別采集對應相線的電流。主控制器5還分別通過熔斷器FUl、熔斷器FU2、熔斷器FU3與發(fā)電機2輸出電能的相線連接，熔斷器FUl、熔斷器FU2、熔斷器FU3對應的連接點位于發(fā)電機2與電動開關3之間。此外，主控制器5還與熔斷器FU4、熔斷器FU5以及熔斷器FU6連接負載4的相線連接，即熔斷器FU4、熔斷器FU5以及熔斷器FU6的連接點位于電動開關3與負載4之間，從而主控制器5能實時采集獲取發(fā)電機2輸出電壓的參數(shù)以及負載4上加載電壓的參數(shù)，從而為控制電動開關3的合閘或分閘提供判斷依據(jù)。
[0018]進一步地，所述主控制器5還與電調板7以及用于調節(jié)電機下垂度的AVR板8連接，所述AVR板8通過電流互感器S4采集發(fā)電機2輸出的電流，所述主控制器5上設有RS485接口以及RS232接口。
[0019]本實用新型實施例中，電調板7、AVR板8均采用本技術領域常用的形式，具體為本技術領域人員所熟知，此處不再贅述。與AVR板8連接的電流互感器S4設置在發(fā)電機2與電動開關3之間，電流互感器S4采集對應的相線電流。主控制器5可以通過RS485接口、RS232接口能夠方便與外部的設備進行通訊。所述主控制器5上與用于接收遠程開關信號的遠程啟動繼電器KA7以及用于輸出報警信息的報警器連接。
[0020]主控制器5的電源端與供電電池的連接，其中，供電電池的正極端與電源開關KI的一端連接，電源開關Kl的另一端分別與熔斷器FU7的一端、熔斷器FU8的一端連接，熔斷器FU7的另一端與主控制器5的正電源端連接，熔斷器FU8的另一端通過急停開關STl與主控制器5的負電源端連接。主控制器5還與外接充電機勵磁D+端連接。為了能實現(xiàn)機油壓力、冷卻水溫度的采集，主控制器5同時與機油壓力模擬量接口 9以及用于輸入開關量的機油壓力開關KA9，主控制器5同時與冷卻水溫度模擬量接口 10以及用于輸入開關量的冷卻水開關KA8連接。主控制器5還與怠速繼電器KA3的線圈以及DW15電動開關儲能用的繼電器KA4的線圈連接。
[0021]本實用新型發(fā)電機2通過電動開關3與負載4連接，發(fā)電機2、電動開關3以及發(fā)電并車控制器I間采用一一對應的連接，多個發(fā)電并車控制器I間相互連接，發(fā)電并車控制器I能對發(fā)電機2輸出電壓的參數(shù)、負載4的工作狀態(tài)進行采樣與判斷，從而能準確自動實現(xiàn)對電動開關3的合閘或分閘，自動化程度高，使用操作方便，安全可靠。
【主權項】
1.一種全自動并車控制系統(tǒng)，其特征是:包括若干用于輸出電能的發(fā)電機(2)以及與所述發(fā)電機(2)數(shù)量相一致的電動開關(3)、發(fā)電并車控制器(I)，所述發(fā)電機(2)通過對應的電動開關(3)與負載(4)連接，發(fā)電機(2)、電動開關(3)均與對應的發(fā)電并車控制器(I)連接，所有的發(fā)電并車控制器(I)間相互連接。2.根據(jù)權利要求1所述的全自動并車控制系統(tǒng)，其特征是:所述發(fā)電并車控制器(I)包括主控制器(5)，所述主控制器(5)與用于采集發(fā)電機轉速的轉速傳感器(6)、用于控制發(fā)電機發(fā)電供油狀態(tài)的供油繼電器KA5、用于控制發(fā)電機發(fā)電啟動的啟動繼電器KA6、用于采集發(fā)電機機油壓力狀態(tài)的機油壓力傳感器、用于采集發(fā)電機冷卻水溫度的冷卻水溫傳感器、用于控制電動開關(3)合閘狀態(tài)的合閘繼電器KAl以及用于控制電動開關(3)分閘狀態(tài)的分閘繼電器KA2連接，主控制器(5)還通過電流互感器采集發(fā)電機(2)的輸出電流。3.根據(jù)權利要求2所述的全自動并車控制系統(tǒng)，其特征是:所述主控制器(5)還與電調板(7)以及用于調節(jié)電機下垂度的AVR板(8)連接，所述AVR板(8)通過電流互感器S4采集發(fā)電機(2 )輸出的電流，所述主控制器(5 )上設有RS485接口以及RS232接口。4.根據(jù)權利要求2所述的全自動并車控制系統(tǒng)，其特征是:所述主控制器(5)上與用于接收遠程開關信號的遠程啟動繼電器KA7以及用于輸出報警信息的報警器連接。
【文檔編號】H02J3/46GK205681137SQ201620597652
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月17日 公開號201620597652.2, CN 201620597652, CN 205681137 U, CN 205681137U, CN-U-205681137, CN201620597652, CN201620597652.2, CN205681137 U, CN205681137U
【發(fā)明人】張鳳登, 湯杰碩
【申請人】無錫碩卓電氣科技有限公司