專利名稱：車載接口保護(hù)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的車載接口保護(hù)電路。
背景技術(shù)：
目前的車載接口保護(hù)電路由輸入LCn型濾波、二極管電平箝位限幅、電平轉(zhuǎn)換、 輸入緩沖等電路構(gòu)成，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，該車載接口保護(hù)電路安裝在微處理器與信號 源之間，對于信號源的數(shù)字控制信號進(jìn)行抑噪處理，然而，由于汽車電磁環(huán)境的特殊性(電 磁干擾種類多、干擾強(qiáng))，目前的車載接口保護(hù)電路會受到影響，使得數(shù)字控制信號存在一 定的噪聲，從而導(dǎo)致邏輯控制出現(xiàn)混亂，降低了汽車使用的安全性及可靠性，并且，所述電 平轉(zhuǎn)換電路采用的是一塊成本較高的IC芯片，該IC芯片的信號輸入端可能因電磁干擾而 損壞，降低了車載接口保護(hù)電路的可靠性。綜合上述，目前的車載接口保護(hù)電路具有抑噪處 理能力一般、可靠性低、成本高的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種抑噪處理能力強(qiáng)、可靠性高、成本低的 車載接口保護(hù)電路。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，本實(shí)用新型車載接口保護(hù)電路，它包括輸入LCn型濾
波電路、電源、輸入緩沖電路、開關(guān)二極管、箝位二極管，所述輸入Lcn型濾波電路的電感
的一端與信號源連接，所述電源串接一電阻后再與所述電感的另一端連接，該電感的另一 端還與箝位二極管的陰極連接，箝位二極管的陽極接地，所述輸入緩沖電路的信號輸出端 與微處理器的信號輸入端連接，所述輸入緩沖電路的信號輸入端與開關(guān)二極管的陽極連 接，該開關(guān)二極管的陰極與所述電感的另一端連接。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型車載接口保護(hù)電路與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)
因?yàn)樗鲚斎刖彌_電路的信號輸入端與開關(guān)二極管的陽極連接，該開關(guān)二極管的陰極與所
述電感的另一端連接，這樣，開關(guān)二極管一方面起到了數(shù)字控制信號的傳遞作用，另一方面
起到了隔離作用，使從信號源過來的數(shù)字控制信號與內(nèi)部電路(輸入緩沖電路、微處理)相
隔離，使得內(nèi)部電路更安全，即本實(shí)用新型車載接口保護(hù)電路抑噪處理能力強(qiáng)、可靠性高，
又因?yàn)楸緦?shí)用新型車載接口保護(hù)電路省去了原有的電平轉(zhuǎn)換電路，這樣，就降低了成本，所
以本實(shí)用新型車載接口保護(hù)電路具有抑噪處理能力強(qiáng)、可靠性高、成本低的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)車載接口保護(hù)電路的電路原理圖。 圖2是本實(shí)用新型車載接口保護(hù)電路的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型車載接口保護(hù)電路作進(jìn)一步說明。[0009] 如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)車載接口保護(hù)電路的電路原理圖，其中，輸入LC TI型濾波 電路的電感L4的一端與信號源連接，圖中未畫出信號源，本例中，該信號源與電感L4之間 設(shè)置了一個(gè)連接器C0N4，信號源的電信號通過連接器C0N4的端子D16傳遞給電感L4，即電 感L4的一端與信號源連接是指電感L4的一端與端子D16連接，該電感的另一端還與電平 轉(zhuǎn)換電路的信號輸入端N連接，電平轉(zhuǎn)換電路的信號輸出端OUT與輸入緩沖電路的信號輸 入端連接，輸入緩沖電路的信號輸入端是指輸入緩沖電路的電阻R21的一端，該電阻R21的 另一端與三極管Ql的基極連接，輸入緩沖電路的信號輸出端與微處理器的信號輸入端連 接，圖中未畫出微處理器，輸入緩沖電路的信號輸出端是指輸入緩沖電路的三極管Ql的集 電極。 本實(shí)用新型車載接口保護(hù)電路，它包括與現(xiàn)有技術(shù)車載接口保護(hù)電路相同的輸入 LCn型濾波電路、電源、輸入緩沖電路以及兩個(gè)二極管，分別為開關(guān)二極管D3、箝位二極管 Dl，所述開關(guān)二極管D3亦可稱為隔離二極管，所述輸入LC n型濾波電路的電感L4的一端 與信號源連接，圖中未畫出信號源，同現(xiàn)有技術(shù)，本例中，該信號源與電感L4之間設(shè)置了一 個(gè)連接器C0N4，信號源的電信號通過連接器C0N4的端子D16傳遞給電感L4，即電感L4的 一端與信號源連接是指電感L4的一端與端子D16連接，所述電源串接一電阻后再與所述電 感L4的另一端連接，該電感L4的另一端還與箝位二極管D1的陰極連接，箝位二極管D1的 陽極接地，所述輸入緩沖電路的信號輸出端與微處理器的信號輸入端連接，圖中未畫出微 處理器，輸入緩沖電路的信號輸出端是指輸入緩沖電路的三極管Ql的集電極，所述輸入緩 沖電路的信號輸入端與開關(guān)二極管D3的陽極連接，輸入緩沖電路的信號輸入端是指輸入 緩沖電路的電阻R21的一端，該電阻R21的另一端與三極管Q1的基極連接，所述開關(guān)二極 管D3的陰極與所述電感L4的另一端連接。具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，從圖中可見，本實(shí)用新型 車載接口保護(hù)電路的特點(diǎn)在于開關(guān)二極管D3的設(shè)置。 如圖2所示，本實(shí)用新型車載接口保護(hù)電路通過如下動(dòng)態(tài)過程實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制信號 傳遞，即實(shí)現(xiàn)邏輯關(guān)系的傳遞。當(dāng)信號源輸入的數(shù)字控制信號為0，即信號源輸入低電平時(shí)， 開關(guān)二極管D3導(dǎo)通，輸入緩沖電路的信號輸出端為高電平；當(dāng)信號源輸入的數(shù)字控制信號 為1，即信號源輸入高電平時(shí)，開關(guān)二極管D3截止，輸入緩沖電路的信號輸出端為低電平。
權(quán)利要求一種車載接口保護(hù)電路，它包括輸入LC∏型濾波電路、電源、輸入緩沖電路、開關(guān)二極管、箝位二極管，所述輸入LC∏型濾波電路的電感的一端與信號源連接，所述電源串接一電阻后再與所述電感的另一端連接，該電感的另一端還與箝位二極管的陰極連接，箝位二極管的陽極接地，所述輸入緩沖電路的信號輸出端與微處理器的信號輸入端連接，其特征在于，所述輸入緩沖電路的信號輸入端與開關(guān)二極管的陽極連接，該開關(guān)二極管的陰極與所述電感的另一端連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種抑噪處理能力強(qiáng)、可靠性高、成本低的車載接口保護(hù)電路，它包括輸入LCΠ型濾波電路、電源、輸入緩沖電路、開關(guān)二極管、箝位二極管，所述輸入LCΠ型濾波電路的電感的一端與信號源連接，所述電源串接一電阻后再與所述電感的另一端連接，該電感的另一端還與箝位二極管的陰極連接，箝位二極管的陽極接地，所述輸入緩沖電路的信號輸出端與微處理器的信號輸入端連接，所述輸入緩沖電路的信號輸入端與開關(guān)二極管的陽極連接，該開關(guān)二極管的陰極與所述電感的另一端連接。
文檔編號H03H11/00GK201499144SQ200920191400
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者王志民 申請人:寧波和真汽車電子系統(tǒng)有限公司