專利名稱：電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向柱開關技術(shù)領域，更具體地說，涉及一種電容式汽車轉(zhuǎn)向柱 開關。
背景技術(shù)：
汽車轉(zhuǎn)向柱是液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的元件，其主要作用是通過轉(zhuǎn)向 柱，駕駛員把扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，帶動轉(zhuǎn)向器將油泵供油輸送到轉(zhuǎn)向油缸中，實現(xiàn)液壓轉(zhuǎn) 向。汽車轉(zhuǎn)向柱上設置有多個汽車控制元件，汽車轉(zhuǎn)向柱開關是設置在汽車轉(zhuǎn)向柱上，實現(xiàn) 方向盤與車輛之間的一個機械和電氣接口，轉(zhuǎn)向柱開關與一般用于啟動或者停用雨刮或者 清洗裝置?，F(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向柱開關多采用接觸式滑槽設計，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱開關信號的采集，由 于采用接觸滑動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向柱開關的工作過程中需要頻繁的機械接觸，容易使得各個部件 產(chǎn)生磨損，造成各個部件的壽命相對較短，同時復雜的機械結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向柱開關的成本較
尚ο另外，現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向柱開關的PCB(Printed Circuit Board)板上鍍有金，使得 汽車轉(zhuǎn)向柱開關的成本比較高。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關，以提供一種壽命長、結(jié)構(gòu)簡 單的汽車轉(zhuǎn)向柱開關。為了達到上述目的，本發(fā)明實施例提供如下技術(shù)方案—種電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關，包括支撐架；設置在所述支撐架上的PCB板，該PCB板上對稱設置有兩排金屬片電極，每排金屬 片電極包含有多片金屬片電極；與所述金屬片電極相連的電容傳感器；分別以球鉸接的連接方式設置在所述支撐架的兩側(cè)，且鉸接端設置有接地簧片的 兩個撥桿，所述撥桿的接地簧片在所述撥桿的帶動下可沿著該側(cè)的金屬片電極的分布方向 移動。優(yōu)選的，上述電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關中，所述每排金屬片電極的數(shù)量為5個，且均 勻分布。優(yōu)選的，上述電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關中，所述金屬片電極為銅片電極。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實施例提供的電容式汽車轉(zhuǎn)向開關中，在支撐架上 設置有兩排金屬片電極片，每排上設置有多片金屬片電極，電容傳感器與每個金屬片電極， 將采集到的電信號傳輸給汽車的電控系統(tǒng)，從而實現(xiàn)相應的操作，PCB板上的金屬片電極和 接地簧片之間形成電容，通過撥桿的擺動實現(xiàn)接地簧片與金屬片電極之間的電容變化，而電容式傳感器采集到電容變化信號后傳輸給汽車電控系統(tǒng)以進行相應的操作，本發(fā)明實施 例中提供的電容式汽車轉(zhuǎn)向開關中，采用撥桿的擺動實現(xiàn)接地簧片與金屬片電極之間電容 的變化，兩者之間的介質(zhì)為空氣，不存在相互之間的接觸，因此，相對于現(xiàn)有技術(shù)中接觸式 的結(jié)構(gòu)，避免了各個部件之間的磨損，提高了汽車轉(zhuǎn)向柱開關的壽命。同時，本發(fā)明實施例 采用的電容式轉(zhuǎn)向柱開關結(jié)構(gòu)主體是由兩片金屬片電極組成的電機，所以相對于現(xiàn)有的轉(zhuǎn) 向柱開關結(jié)構(gòu)簡單。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明提供了一種電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關，提供了一種使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單的 汽車轉(zhuǎn)向柱開關。請參考附圖1-2，圖1為本發(fā)明實施例提供的電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實施例提供了一種電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關，包括支撐架4、PCB板1、電容 傳感器(圖中未示出)和兩個撥桿(撥桿2和撥桿幻，其中PCB板1設置在支撐架4上，該PCB板1上對稱設置有兩排金屬片電極，每排金屬 片電極包含有多片金屬片電極，PCB板1上設置有安裝孔5，實現(xiàn)整個開關安裝在汽車的轉(zhuǎn) 向柱上；電容傳感器與上述的金屬片電極相連接；兩個撥桿(撥桿2和撥桿幻分別以球鉸接的方式設置在支撐架4的兩側(cè)，撥桿2 的鉸接端設置有與該側(cè)的金屬片電極相對的接地簧片21，在撥桿2的擺動下接地簧片21可 在金屬片電極11所在的一排金屬片電極上移動，撥桿3的鉸接端設置有與該側(cè)的金屬片電 極相對應的接地簧片31，在撥桿3的擺動下接地簧片31可在金屬片電極12所在的一排金 屬片電極上移動。本實施例中提供的電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關中，接地簧片與金屬片電極均為金屬導 電體，兩者之間形成電容，通過接地簧片的移動使得其與各個金屬片電極之間形成電容并 使得電容發(fā)生變化，而與金屬片電極連接的電容傳感器接收到電容變化的信號后，將信號 傳輸給汽車電控系統(tǒng)，以進行相應的操作。本發(fā)明實施例中提供的電容式轉(zhuǎn)向柱開關中，金屬片電極相當于電容的一極，接地簧片相當于電容的另一極，兩者之間以空氣未介質(zhì)，當兩 者之間的距離小于設定的距離時，電容傳感器采集到金屬片電極上的電容變化，從而將開 關信號傳輸給汽車的電控系統(tǒng)，以進行相應的操作。當撥桿擺動遠離金屬片電極時，兩者之 間的距離變大，電容值變化，電容傳感器將信號反饋給電控系統(tǒng)，以停止該操作。本發(fā)明實施例中提供的汽車轉(zhuǎn)向柱開關中，金屬片電極為兩排，每排設置有多片 金屬片電極，當撥桿(撥桿2或者撥桿3)擺動后接地簧片靠近某一片金屬片電極時，該金 屬片電極和接地簧片之間的電容發(fā)生變化，而與其相鄰的金屬片電極與該接地簧片之間的 電容變化保持不變或者變化量太小不足以觸發(fā)開關信號。上述兩排金屬片電極中每一片金屬片電極與接地簧片靠近時產(chǎn)生的電容變化可 以控制一種工作狀態(tài)，例如以控制雨刮為例，接地簧片靠近其中的一個金屬片電極時，電容 傳感器將兩者產(chǎn)生的信號傳輸給電控系統(tǒng)，以實現(xiàn)雨刮的速度，上述多個金屬片電極可以 實現(xiàn)雨刮的多種速度調(diào)節(jié)。優(yōu)選的，上述每排金屬片電極的數(shù)量為5個，為了進一步優(yōu)化上 述方案，上述金屬片電極均勻分布，當然，每排金屬片電極的數(shù)量并不限于此。本發(fā)明實施例中提供的電容式汽車轉(zhuǎn)向開關中，采用撥桿的擺動實現(xiàn)接地簧片與 各個金屬片電極之間電容的變化，且電容之間的介質(zhì)為空氣，不存在各個部件相互之間的 接觸，因此，相對于現(xiàn)有技術(shù)中接觸式開關結(jié)構(gòu)，避免了各個部件之間的磨損，提高了汽車 轉(zhuǎn)向柱開關的壽命。同時，本發(fā)明實施例采用的電容式轉(zhuǎn)向柱開關結(jié)構(gòu)主體是由兩片金屬 片電極組成的電容，所以相對于現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向柱開關，其結(jié)構(gòu)更加簡單。上述實施例中提供的電容式汽車轉(zhuǎn)向開關中，所述PCB板1上的金屬片電極為銅 片電極，與現(xiàn)有的鍍金電極相比，節(jié)省了電容式汽車轉(zhuǎn)向開關的成本。對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關，其特征在于，包括 支撐架；設置在所述支撐架上的PCB板，該PCB板上對稱設置有兩排金屬片電極，每排金屬片電 極包含有多片金屬片電極；與所述金屬片電極相連的電容傳感器；分別以球鉸接的連接方式設置在所述支撐架的兩側(cè)，且鉸接端設置有接地簧片的兩 個撥桿，所述撥桿的接地簧片在所述撥桿的帶動下可沿著該側(cè)的金屬片電極的分布方向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關，其特征在于，所述每排金屬片電極 的數(shù)量為5個，且均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關，其特征在于，所述金屬片電極為銅 片電極。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關，包括支撐架；設置在支撐架上的PCB板，該PCB板上對稱設置有兩排金屬片電極，每排金屬片電極包含有多片金屬片電極；與金屬片電極相連的電容傳感器；分別以球鉸接的連接方式設置在支撐架的兩側(cè)，且鉸接端設置有接地簧片的兩個撥桿，撥桿的接地簧片在撥桿的帶動下可沿著該側(cè)的金屬片電極的分布方向移動。相對于現(xiàn)有技術(shù)中接觸式開關結(jié)構(gòu)，該電容式汽車轉(zhuǎn)向柱開關避免了各個部件之間的磨損，提高了汽車轉(zhuǎn)向柱開關的壽命。同時，本發(fā)明實施例采用的電容式轉(zhuǎn)向柱開關結(jié)構(gòu)主體是由兩片金屬片電極組成的電容，所以相對于現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向柱開關，其結(jié)構(gòu)更加簡單。
文檔編號H03K17/945GK102082565SQ20101061741
公開日2011年6月1日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者吳劍偉, 唐先紅, 林砥屹 申請人:上海科世達-華陽汽車電器有限公司