專利名稱：汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車音響的音量為手動(dòng)調(diào)節(jié)，通過(guò)改變電阻值的變化來(lái)變化通過(guò)揚(yáng)聲器的電流，以達(dá)到改變音量大小的效果，該調(diào)節(jié)較為單調(diào)且呆板，無(wú)法實(shí)現(xiàn)汽車音響運(yùn)動(dòng)性的特
點(diǎn)ο
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)狀而提出一種汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器，其包括外殼、位于外殼內(nèi)的電阻棒、套接在電阻棒上并可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的金屬重物、用于支撐電阻棒并設(shè)置在外殼內(nèi)壁上的至少一對(duì)導(dǎo)電承重柱、以及確保重物往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用件，其中金屬重物在汽車加速度和作用件的作用力下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括附屬技術(shù)方案本實(shí)用新型中所述電阻棒與電源一端相連，而該對(duì)導(dǎo)電承重柱均與電源的另一端相連，由此每個(gè)導(dǎo)電承重柱與電阻棒各自形成一回路。本實(shí)用新型中所述回路設(shè)置有一揚(yáng)聲器。本實(shí)用新型中所述作用件為一對(duì)伸縮彈簧，且分別設(shè)置在重物的兩側(cè)。本實(shí)用新型中所述作用件為一氣壓管。[0010]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)能達(dá)到音樂(lè)和車融為一體的效果，極大提高音響立體效果，提高娛樂(lè)性，增加駕駛樂(lè)趣，一定程度改善駕駛疲勞。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述

圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參考圖1-2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器的具體實(shí)施例，其包括外殼10、位于外殼10內(nèi)的電阻棒20、套接在電阻棒20上并可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的金屬重物30、用于支撐電阻棒20并設(shè)置在外殼10內(nèi)壁上的一對(duì)導(dǎo)電承重柱40、以及確保金屬重物30往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用件50。其中初始時(shí)金屬重物30位于導(dǎo)電承重柱30的之間，且其與電源一端相連，而該對(duì)導(dǎo)電承重柱40則與電源的另一端相連，每個(gè)導(dǎo)電承重柱40與電
3阻棒各自形成一回路，每個(gè)回路均設(shè)置有一揚(yáng)聲器(見(jiàn)圖幻。由此通過(guò)內(nèi)置可動(dòng)金屬重物 30帶動(dòng)電阻棒改變通過(guò)兩個(gè)揚(yáng)聲器電流大小，從而改變車內(nèi)音響的環(huán)繞效果。在本實(shí)施例中作用件50優(yōu)選為伸縮彈簧，且該伸縮彈簧設(shè)置在重物30的兩側(cè)，作用件50也可以為氣壓管。金屬重物30中間有孔，以便套接在電阻棒20上。外殼10為煙頭大小塑料或金屬殼子。一旦整體受到前后或左右方向加速度影響，內(nèi)部的電阻棒20就會(huì)在重物帶動(dòng)下產(chǎn)生左右位移，進(jìn)而連入電路的電阻發(fā)生變化，電流大小隨之改變，而加速度回歸為0時(shí)，金屬重物30就會(huì)在彈簧彈力下自動(dòng)回歸原位，由此達(dá)到音樂(lè)隨車而動(dòng)的效果。本實(shí)用新型也可包括為兩個(gè)調(diào)節(jié)器為一套，其中一個(gè)調(diào)節(jié)器控制左右方向，另一個(gè)調(diào)節(jié)器控制前后方向，或者兩個(gè)調(diào)節(jié)器結(jié)合做成一個(gè)整體；另外金屬重物也可以位于電阻棒的兩端，而導(dǎo)電承重柱位于電阻棒的中間。本實(shí)用新型即可單獨(dú)做成產(chǎn)品，也可在現(xiàn)有電路進(jìn)行擴(kuò)展即可。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)車輛在行駛過(guò)程中，駕駛?cè)思俺塑嚾藢?duì)加速度都有感應(yīng)，車內(nèi)音響環(huán)繞效果隨之變化，極大增強(qiáng)娛樂(lè)性和立體聲效果，加速時(shí)環(huán)繞中心后移，減速時(shí)前移，左拐時(shí)右移，右拐時(shí)左移，加速度大小影響環(huán)繞中心位移量，改善駕駛疲勞。當(dāng)然上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器，其特征在于其包括外殼(10)、位于外殼(10)內(nèi)的電阻棒(20)、套接在電阻棒00)上并可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的金屬重物(30)、用于支撐電阻棒00) 并設(shè)置在外殼(10)內(nèi)壁上的至少一對(duì)導(dǎo)電承重柱(40)、以及確保金屬重物(30)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用件(50)，其中金屬重物(30)在汽車加速度和作用件(50)的作用力下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器，其特征在于所述電阻棒00)與電源一端相連，而該對(duì)導(dǎo)電承重柱GO)均與電源的另一端相連，由此每個(gè)導(dǎo)電承重柱GO) 與電阻棒00)各自形成一回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器，其特征在于所述回路設(shè)置有一揚(yáng)聲器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器，其特征在于所述作用件(50)為一對(duì)伸縮彈簧，且分別設(shè)置在金屬重物(30)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器，其特征在于所述作用件(50)為一氣壓管。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種汽車音響音量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)器，其包括外殼、位于外殼內(nèi)的電阻棒、套接在電阻棒上并可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的金屬重物、用于支撐電阻棒并設(shè)置在外殼內(nèi)壁上的至少一對(duì)導(dǎo)電承重柱、以及確保金屬重物往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用件，其中金屬重物在汽車加速度和作用件的作用力下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。采用本實(shí)用新型能達(dá)到音樂(lè)和車融為一體的效果，極大提高音響立體效果，提高娛樂(lè)性，增加駕駛樂(lè)趣，一定程度改善駕駛疲勞。
文檔編號(hào)H03G3/20GK202059557SQ201120150248
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者曹寅 申請(qǐng)人:曹寅