本發(fā)明涉及一種滑軌總成，特別是指一種能強(qiáng)化支撐能力的滑軌總成。

背景技術(shù)：

一般而言，于機(jī)架式服務(wù)器系統(tǒng)中，滑軌總成可用來將一電子設(shè)備之機(jī)箱(chassis)依據(jù)電子工業(yè)協(xié)會(Electronic Industries Association)標(biāo)準(zhǔn)安裝至一機(jī)架(rack)，使空間有效利用，以便于集中管理與維護(hù)機(jī)箱設(shè)備。隨著信息使用量的大增，機(jī)箱內(nèi)所安裝的電子設(shè)備也愈趨增加，使得滑軌總成須能承載更重的機(jī)箱，以便機(jī)箱能安全地自該機(jī)架內(nèi)被拉出至機(jī)架外維護(hù)。因此，設(shè)計(jì)一種能強(qiáng)化支撐能力的滑軌總成便成為滑軌相關(guān)產(chǎn)業(yè)不可忽視的重要議題。

關(guān)于機(jī)架式服務(wù)器系統(tǒng)的相關(guān)專利前案，例如有US 6,181,549 B1,US 6,230,903 B1,US 6,305,556 B1,US 6,424,534 B1,US 6,601,713 B2,US 6,655,534 B2,US 7,350,884 B2,US 8,287,059 B2等，在此并入本文以供參考。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種滑軌總成，以實(shí)現(xiàn)滑軌展開的支撐能力。

根據(jù)本發(fā)明的觀點(diǎn)，一種滑軌總成包含一第一軌、一支撐件及一第二軌，其特點(diǎn)是：所述第一軌定義一第一通道。該支撐件包含一對支撐部及一支撐側(cè)墻連接在該對支撐部之間，該對支撐部及該支撐側(cè)墻共同定義一支撐通道。該第二軌活動地連接該第一軌，并對應(yīng)于該第一軌的第一通道及該支撐件的支撐通道。該支撐件相對該第一軌能自一第一位置位移至一第二位置，使該第二軌相對該第一軌的位移能藉助該支撐件的支撐部以支撐該第二軌。

其中，還包括一第一托架安裝在相鄰該第一軌的前端部，該第一托架包含一側(cè)板、一端板大致上垂直地連接該側(cè)板、及復(fù)數(shù)個(gè)安裝件安裝在該端板，該側(cè)板包含一第一板部、一第二板部、及一第三板部延伸連接在該第一板部與該第二板部之 間，該側(cè)板的第一板部安裝在該第一軌，該側(cè)板的第二板部位于相鄰該端板，該側(cè)板的第二板部包含一對托部，該對托部共同定義一輔助信道，該輔助信道藉助該第三板部與該第一軌的第一通道對應(yīng)。

其中，該側(cè)板的第三板部具有一延伸孔，藉助至少一連接件局部穿過該側(cè)板的延伸孔連接該支撐件，使該支撐件相對該第一托架可活動地位移。

其中，該支撐件的支撐側(cè)墻具有一接觸特征，該第二軌具有一第一特征及一第二特征，該第二軌的第一特征位置對應(yīng)于該支撐件的接觸特征的后方，該第二軌的第二特征位置對應(yīng)于該支撐件的接觸特征的前方，使該第二軌相對該第一軌拉出或推入位移至一預(yù)定距離時(shí)，該支撐件能被該第二軌帶動位移。

其中，該支撐件的支撐側(cè)墻具有一卡掣特征，該第一托架具有一導(dǎo)引特征，以供該卡掣特征能位移伸入至該第一托架的導(dǎo)引特征內(nèi)而暫時(shí)的定位。

附圖說明

為進(jìn)一步說明證實(shí)本發(fā)明的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述，其中：

圖1顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的滑軌總成的分解示意圖。

圖2顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的滑軌總成的第二軌在另一角度的示意圖。

圖3顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的滑軌總成安裝在一機(jī)架的立體外觀示意圖。

圖4顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的滑軌總成的組成構(gòu)件間的關(guān)系示意圖。

圖5A顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的滑軌總成安裝在一機(jī)架的示意圖。

圖5B為本發(fā)明第一實(shí)施例的滑軌總成的第二軌自該機(jī)架內(nèi)位移至該機(jī)架外的示意圖，顯示支撐件位移以支撐該第二軌。

圖5C顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的滑軌總成的第二軌更進(jìn)一步自該機(jī)架內(nèi)位移至該機(jī)架外的示意圖。

圖5D顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的滑軌總成的第二軌相對該第一軌收合的示意圖。

圖6顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的滑軌總成承載一機(jī)箱自該機(jī)架內(nèi)被拉出至該機(jī)架外呈現(xiàn)全開狀態(tài)的示意圖。

圖7顯示本發(fā)明第二實(shí)施例的滑軌總成的分解示意圖。

圖8顯示本發(fā)明第二實(shí)施例的滑軌總成的組合外觀示意圖。

圖9A顯示本發(fā)明第二實(shí)施例的支撐件與第一托架間的組合分解示意圖。

圖9B顯示本發(fā)明第二實(shí)施例的支撐件與第一托架間的組合外觀示意圖。

圖10A顯示本發(fā)明第二實(shí)施例的滑軌總成安裝在一機(jī)架的示意圖。

圖10B為本發(fā)明第二實(shí)施例的滑軌總成的第二軌自該機(jī)架內(nèi)位移至該機(jī)架外的示意圖，顯示支撐件位移以支撐該第二軌。

圖10C顯示本發(fā)明第二實(shí)施例的滑軌總成的第二軌更進(jìn)一步自該機(jī)架內(nèi)位移至該機(jī)架外的示意圖。

圖10D顯示本發(fā)明第二實(shí)施例的滑軌總成的第二軌相對該第一軌收合的示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的滑軌總成100包含一第一軌102、一第一托架104、一第二托架106、一支撐件108、一第二軌110及一第三軌112。

該第一軌102包含一對第一邊墻114及一第一側(cè)墻116延伸連接在該對第一邊墻114之間，該對第一邊墻114及該第一側(cè)墻116共同定義一第一通道118。其中，該第一側(cè)墻116具有一前端部120a及一后端部120b位置相對于該前端部120a。

該第一托架104安裝在相鄰該第一軌102的第一側(cè)墻116的前端部120a。該第一托架104包含一側(cè)板122、一端板124及復(fù)數(shù)個(gè)安裝件126，其中，該側(cè)板122包含一第一板部128、一第二板部130、及一第三板部132延伸連接在該第一板部128與該第二板部130之間。具體的說，該側(cè)板122的第一板部128是安裝在該第一軌102的第一側(cè)墻116。該側(cè)板122的第二板部130是位于相鄰該端板124，該側(cè)板122的第二板部130包含一對托部134，該對托部134共同定義一輔助信道136，該輔助信道136藉助該第三板部132與該第一軌102的第一通道118對應(yīng)。該側(cè)板122的第三板部132具有一延伸孔138。該端板124大致上垂直地連接該側(cè)板122。這些復(fù)數(shù)個(gè)安裝件126安裝在該端板124。

該第二托架106安裝在相鄰該第一軌102的第一側(cè)墻116的后端部120b。

該支撐件108包含一對支撐部140及一支撐側(cè)墻142連接在該對支撐部140之間，該對支撐部140及該支撐側(cè)墻142共同定義一支撐通道144。該支撐件108 活動地安裝在該第一托架104，藉助至少一連接件146例如一對連接件146局部穿過該側(cè)板122的延伸孔138連接該支撐件108的支撐側(cè)墻142，使該支撐件108相對該第一托架104可活動地位移。本實(shí)施例中，該支撐件108的支撐側(cè)墻142還具有一接觸特征148，例如是一自該支撐側(cè)墻142延伸的突出部。

該第二軌110活動地連接該第一軌102，并對應(yīng)于該第一軌102的第一通道118及該支撐件108的支撐通道144。如圖2所示，該第二軌110包含一第二邊墻150及一第二側(cè)墻152延伸連接在該對第二邊墻150之間。該對第二邊墻150及該第二側(cè)墻152共同定義一第二通道154。其中，該第二軌110的第二側(cè)墻152還具有一第一特征156及一第二特征158，該第一特征156及該第二特征158相隔一距離，且該第一特征156及該第二特征158的實(shí)施方式例如是自該第二軌110的第二側(cè)墻152所延伸的突出部。

該第三軌112活動地連接該第二軌110，并對應(yīng)于該第二軌110的第二通道154。該第三軌112具有復(fù)數(shù)個(gè)凹孔型態(tài)的安裝特征160，以供一承載件例如機(jī)箱(chassis，未繪示于圖)附掛安裝在該第三軌112。

圖3顯示該滑軌總成100藉助該第一托架104安裝在一機(jī)架162的一第一機(jī)柱164，以及藉助該第二托架106安裝在該機(jī)架162的一第二機(jī)柱166，使該滑軌總成100安裝在該機(jī)架162。在該滑軌總成100的收合狀態(tài)下，該第二軌110位于該支撐件108的支撐通道144及該第一軌102的第一通道118內(nèi)，且該支撐件108的局部位于該第一托架104的輔助通道136內(nèi)。最好是，該第二軌110與該支撐件108的該對支撐部140之間是摩擦接觸關(guān)系。

圖4顯示滑軌總成100的支撐關(guān)系，該第一托架104的輔助通道136的托部134能提供該支撐件108支撐，且該支撐件108的支撐通道144的支撐部140亦能提供該第二軌110支撐。其中，該第二軌110的第二特征158位置對應(yīng)于該支撐件108的接觸特征148的前方。

圖5A至圖5C顯示當(dāng)該第二軌110自該機(jī)架162內(nèi)被拉出至該機(jī)架162外時(shí)，如果該第二軌110與該支撐件108的該對支撐部140之間是足夠大的摩擦接觸關(guān)系，則該支撐件108能被該第二軌110藉助一摩擦力帶動，使該支撐件108相對該第一軌102或該第一托架104能自一第一位置P1位移至一第二位置P2。如果該摩差力仍不足以帶動該支撐件108位移至該第二位置P2，亦可手動地將該支撐件108 相對該第一軌102或該第一托架104自該第一位置P1位移至該第二位置P2。又，或者是，藉助該第二軌110的第一特征156位置對應(yīng)于該支撐件108的接觸特征148的后方，亦可使該支撐件108的接觸特征148能被該第二軌110的第一特征156推扺，使該支撐件108相對該第一托架104能自該第一位置P1位移至該第二位置P2。根據(jù)上述的配置，該第二軌110相對該第一軌102被抽出位移至一最大展開位置時(shí)，該第一托架104的輔助通道136的托部134能提供該支撐件108支撐，且該支撐件108的支撐通道144的支撐部140亦能提供該第二軌110支撐，以及該第一軌102的第一通道118的第一邊墻114亦能提供該第二軌110支撐，而確實(shí)能強(qiáng)化該第二軌110相對該第一軌102展開的支撐效果。

圖5D顯示藉助該第二軌110的第二特征158位置對應(yīng)于該支撐件108的接觸特征148的前方，當(dāng)該第二軌110相對該第一軌102推入收合至一預(yù)定距離時(shí)，該支撐件108的接觸特征148能被該第二軌110的第二特征158推扺，如圖5A所示，使該支撐件108相對該第一托架104能自該第二位置P2退回位移至該第一位置P1。

圖6顯示滑軌總成100安裝在該機(jī)架162上的抽出全開狀態(tài)，當(dāng)該第三軌112承載一機(jī)箱168，且透過該第二軌110而使該機(jī)箱168自該機(jī)架162內(nèi)完全地拉出至該機(jī)架162外時(shí)，透過前述的支撐件108相對該第一托架104可位移支撐的特性，補(bǔ)足了對該第二軌110的支撐，而強(qiáng)化了荷重支撐能力。

圖7顯示本發(fā)明第二實(shí)施例之滑軌總成200包含一第一軌202、一第一托架204、一第二托架206、一支撐件208、一第二軌210及一第三軌212。該第一軌202的配置如同前述第一實(shí)施例，包含有第一邊墻214、第一側(cè)墻216、第一通道218、前端部220a及后端部220b等特征。該第一托架204安裝在相鄰該第一軌202的第一側(cè)墻216的前端部220a。該第一托架204包含一側(cè)板222、一端板224及復(fù)數(shù)個(gè)安裝件226，其中，該側(cè)板222的一部分是安裝在該第一軌202的第一側(cè)墻216。相鄰該端板224的側(cè)板222具有一導(dǎo)引特征228，例如是一開口，該開口的方向?qū)?yīng)于該支撐件208。該第二托架206安裝在相鄰該第一軌202的第一側(cè)墻216的后端部220b。該支撐件208的配置大致上如同前述第一實(shí)施例，包含有支撐部240、支撐側(cè)墻242、支撐信道244及接觸特征246。本實(shí)施例中，該支撐件208的支撐側(cè)墻242還具有一卡掣特征248，例如是自該支撐側(cè)墻242延伸的一對突出部。該第二軌210的配置大致上如同前述第一實(shí)施例，包含有第二邊墻250、第二側(cè)墻252 及第二通道254。該第三軌212的配置大致上如同前述第一實(shí)施例，包含有復(fù)數(shù)個(gè)凹孔型態(tài)的安裝特征260，以供一承載件例如機(jī)箱(chassis，未繪示于圖)附掛安裝在該第三軌212。

圖8顯示該支撐件208安裝在該第二軌210，且該支撐件208的支撐通道244供該第二軌210穿置在內(nèi)。

圖9A及圖9B顯示該支撐件208的卡掣特征248能位移伸入至該第一托架204的導(dǎo)引特征228內(nèi)而暫時(shí)的定位。

圖10A顯示該滑軌總成200藉助該第一托架204安裝在一機(jī)架262的一第一機(jī)柱264，以及藉助該第二托架206安裝在該機(jī)架262的一第二機(jī)柱266，使該滑軌總成200安裝在該機(jī)架262。在該滑軌總成200的收合狀態(tài)下，該第二軌210位于該支撐件208的支撐通道244及該第一軌202的第一通道218內(nèi)。該第二軌210亦具有前述第一實(shí)施例的第一特征256及第二特征258。

圖10A至圖10C亦顯示當(dāng)該第二軌210自該機(jī)架262內(nèi)被拉出至該機(jī)架262外時(shí)，該支撐件208能被該第二軌210帶動，使該支撐件208相對該第一軌202或該第一托架204能自一第一位置P1位移至一第二位置P2，且該支撐件208的卡掣特征248伸入至該第一托架204的導(dǎo)引特征228內(nèi)而暫時(shí)的定位。根據(jù)上述的配置，該第二軌210相對該第一軌202被抽出位移至一最大展開位置時(shí)，該第一托架204的導(dǎo)引特征228能提供該支撐件208支撐，且該支撐件208的支撐通道244的支撐部240亦能提供該第二軌210支撐，以及該第一軌202的第一通道218的第一邊墻214亦能提供該第二軌210支撐，亦能確實(shí)能強(qiáng)化該第二軌210相對該第一軌202展開的支撐效果。

圖10D顯示藉助該第二軌210的第二特征258位置對應(yīng)于該支撐件208的接觸特征246的前方，當(dāng)該第二軌210相對該第一軌202推入收合至一預(yù)定距離時(shí)，該支撐件208的接觸特征246能被該第二軌210的第二特征258推扺，如圖10A所示，使該支撐件208相對該第一托架204能自該第二位置P2退回位移至該第一位置P1。

根據(jù)以上的說明，可知本發(fā)明的增進(jìn)功效與優(yōu)點(diǎn)即在于：

a.能強(qiáng)化滑軌展開時(shí)的支撐能力。

b.當(dāng)應(yīng)用在機(jī)架(rack)使用時(shí)，滑軌承載機(jī)箱(chassis)而拉出該機(jī)架外維護(hù)時(shí)， 透過前述的支撐件相對該第一托架可位移支撐的特性，補(bǔ)足了對該第二軌的支撐，而強(qiáng)化了對該機(jī)箱的荷重支撐能力。

雖然本發(fā)明已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，在沒有脫離本發(fā)明精神的情況下還可作出各種等效的變化和修改，因此，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)對上述實(shí)施例的變化、變型都將落在本申請權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。