本發(fā)明涉及控制器技術(shù)領(lǐng)域，具體地是涉及一種電動車控制器。

背景技術(shù)：

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車(包括兩輪、三輪、四輪電動車)控制器為了實現(xiàn)外部對控制器進行操作，有較多的控制信號線。同時，為了驅(qū)動電動車的動力電機，需要連接大功率的電源線和電機相線。

傳統(tǒng)的連接控制信號線及大功率的電源線或電機相線的做法如下：用導(dǎo)線焊接在控制器內(nèi)部的電路板上，然后將導(dǎo)線引出控制器，在控制器外部以線到線的方式，通過接插件進行空中對接。這種簡單的連接方式，使控制器外部有大量的連接接頭，布局凌亂，給安裝、維修帶來不便。

因此，本發(fā)明的發(fā)明人亟需構(gòu)思一種新技術(shù)以改善其問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種電動車控制器，其結(jié)構(gòu)合理，能夠使控制器內(nèi)外部連線整潔有序，美觀大方。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種電動車控制器，包括：殼體、電路板、多個第一引線和引出裝置，其中所述電路板設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述引出裝置固定設(shè)置在所述殼體的側(cè)面開口處，所述引出裝置具體包括第一組裝體和第二組裝體，所述第一組裝體包括呈板狀的第一本體和多個第一連接件，所述第一連接件設(shè)置在所述第一本體的一側(cè)并與所述第一本體垂直設(shè)置；所述第二安裝體包括呈板狀的第二本體和多個第二連接件，所述第二連接件設(shè)置在所述第二本體的一側(cè)并與所述第二本體垂直設(shè)置；所述第一連接件和所述第二連接件對稱設(shè)置，二者可拆卸連接并形成多條過線通道；所述第一引線一端焊接在所述電路板上，另一端經(jīng)由所述過線通道從所述殼體的側(cè)面引出。

優(yōu)選地，所述殼體內(nèi)還設(shè)有多個第二引線，所述第一本體的中部設(shè)有一個或者多個通口，所述第二引線一端焊接在所述電路板上，另一端經(jīng)由所述通口從所述殼體的側(cè)面引出。

優(yōu)選地，所述殼體上設(shè)有鉤槽結(jié)構(gòu)和插槽結(jié)構(gòu)，其中所述殼體包括上邊框、下邊框和兩個側(cè)邊框，所述鉤槽結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述上邊框上，所述插槽結(jié)構(gòu)設(shè)置在兩個側(cè)邊框上；一電路板通過所述插槽結(jié)構(gòu)與所述殼體固定連接，所述鉤槽結(jié)構(gòu)內(nèi)卡設(shè)有一支板，所述支板的長度小于或者等于上邊框到電路板的直線距離。

優(yōu)選地，所述第一組裝體還包括卡座，所述卡座設(shè)置在所述第一本體的另一側(cè)并與所述第一本體垂直設(shè)置。

優(yōu)選地，所述支板包括連接部和支板本體，其中所述連接部卡設(shè)在所述鉤槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述支板本體為一板狀，其上設(shè)有一個或者多個安裝孔；所述殼體的一個側(cè)邊框上設(shè)有一個或者多個安裝部，并且所述安裝孔的數(shù)量和位置與所述安裝部的數(shù)量和位置相匹配。

優(yōu)選地，還包括一蓋板，所述蓋板固定在所述殼體的另一側(cè)面開口處。

優(yōu)選地，所述第一連接件、所述第二連接件為連接件卡槽。

優(yōu)選地，所述第一本體和所述第二本體上均設(shè)有多個螺絲孔，通過所述螺絲孔與螺絲的配合實現(xiàn)上述引出裝置與所述殼體的固定連接。

優(yōu)選地，所述第一連接件和所述第二連接件二者之間通過卡扣實現(xiàn)固定連接。

優(yōu)選地，所述外殼本體的外表面上設(shè)有散熱片結(jié)構(gòu)。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少包括如下有益效果：

本發(fā)明所述的電動車控制器，其內(nèi)的引線，尤其是大功率的電源線或電機相線等分別通過所述第一連接件、所述第二連接件形成的過線通道，引出控制器外。普通的控制信號線則通過第一本體上的通口引出，即令控制器的引線統(tǒng)一從控制器的一個側(cè)面引出，再用該引出裝置蓋住，使控制器的外觀更加協(xié)調(diào)，蓋上引出裝置后看不到控制器線束的接頭，既解決了一直以來控制器行業(yè)接線凌亂的問題，又避免了現(xiàn)有技術(shù)中“裸露安裝，很容易短路，形成安全隱患”的問題。另外其殼體中的支板卡設(shè)在鉤槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，該支板不僅可以壓住所述電路板，同時可以利用支板上的安裝孔與外殼本體實現(xiàn)固定連接，進一步固定電路板。同時由于只需要用螺絲在外固定，而非在內(nèi)部固定，制備難度大幅度降低，同時也降低了不良率，有利于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的電動車控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的電動車控制器的拆分示意圖；

圖3為本發(fā)明所述的電路板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明所述的引出裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的主視圖；

圖6為圖4的后視圖；

圖7為本發(fā)明所述的第一組裝體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明所述的第二組裝體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明所述的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明所述的支板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1.殼體，11.鉤槽結(jié)構(gòu),12.插槽結(jié)構(gòu),13.支板，131.連接部，132.支板本體，133.安裝孔，2.電路板，3.引出裝置，31.第一組裝體，311.第一本體，312.第一連接件，313.卡座，314.通口，32.第二組裝體,321.第二本體，322.第二連接件，33.螺絲孔,4.蓋板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1至圖10所示，為符合本發(fā)明的一種電動車控制器，包括：殼體1、電路板2、多個第一引線(優(yōu)選為大功率的電源線或電機相線等)和引出裝置3，其中所述電路板2設(shè)置在所述殼體1內(nèi)，所述引出裝置3固定設(shè)置在所述殼體1的側(cè)面開口處，所述引出裝置3具體包括第一組裝體31和第二組裝體32，所述第一組裝體31包括呈板狀的第一本體311和多個第一連接件312，所述第一連接件312設(shè)置在所述第一本體311的一側(cè)并與所述第一本體311垂直設(shè)置；所述第二安裝體包括呈板狀的第二本體321和多個第二連接件322，所述第二連接件322設(shè)置在所述第二本體321的一側(cè)并與所述第二本體321垂直設(shè)置；所述第一連接件312和所述第二連接件322對稱設(shè)置，二者可拆卸連接并形成多條過線通道；所述第一引線一端焊接在所述電路板2上，另一端經(jīng)由所述過線通道從所述殼體1的側(cè)面引出。優(yōu)選地，所述引出裝置3采用耐高溫的ABS塑料制備而成。該過線通道在將引線引出后，可以通過熔融等方式進行密封，可以有效的防止水分進入，進一步保證內(nèi)部電路板2的性能。圖1-10中均略去了引線，旨在為了可以清楚的表明結(jié)構(gòu)特征，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉引線如何設(shè)置，本實施例對此不作贅述。

優(yōu)選地，所述殼體1內(nèi)還設(shè)有多個第二引線(優(yōu)選為控制信號線等)，所述第一本體311的中部設(shè)有一個或者多個通口314，所述第二引線一端焊接在所述電路板2上，另一端經(jīng)由所述通口314從所述殼體1的側(cè)面引出。

優(yōu)選地，所述殼體1上設(shè)有鉤槽結(jié)構(gòu)11和插槽結(jié)構(gòu)12，其中所述殼體1包括上邊框、下邊框和兩個側(cè)邊框，所述鉤槽結(jié)構(gòu)11設(shè)置在所述上邊框上，所述插槽結(jié)構(gòu)12設(shè)置在兩個側(cè)邊框上；一電路板2通過所述插槽結(jié)構(gòu)12與所述殼體1固定連接，所述鉤槽結(jié)構(gòu)11內(nèi)卡設(shè)有一支板13，所述支板13的長度小于或者等于上邊框到電路板2的直線距離。

優(yōu)選地，所述第一組裝體31還包括卡座313，所述卡座313設(shè)置在所述第一本體311的另一側(cè)并與所述第一本體311垂直設(shè)置，卡座313的設(shè)計使得整體更加美觀。

優(yōu)選地，所述支板13包括連接部131和支板本體132，其中所述連接部131卡設(shè)在所述鉤槽結(jié)構(gòu)11內(nèi)，所述支板本體132為一板狀，其上設(shè)有一個或者多個安裝孔133；所述殼體1的一個側(cè)邊框上設(shè)有一個或者多個安裝部，并且所述安裝孔133的數(shù)量和位置與所述安裝部的數(shù)量和位置相匹配。

優(yōu)選地，還包括一蓋板4，所述蓋板4固定在所述殼體1的另一側(cè)面開口處。

優(yōu)選地，所述第一連接件312、所述第二連接件322為連接件卡槽。即二者均為半圓形凹槽，二者的凹槽大小一致。

優(yōu)選地，所述第一本體311和所述第二本體321上均設(shè)有多個螺絲孔33，通過所述螺絲孔33與螺絲的配合實現(xiàn)上述引出裝置3與所述殼體1的固定連接。

優(yōu)選地，所述第一連接件312和所述第二連接件322二者之間通過卡扣實現(xiàn)固定連接。

優(yōu)選地，所述外殼本體的外表面上設(shè)有散熱片結(jié)構(gòu)。

本實施例所述的電動車控制器，其內(nèi)的引線，尤其是大功率的電源線或電機相線等分別通過所述第一連接件312、所述第二連接件322形成的過線通道，引出控制器外。普通的控制信號線則通過第一本體311上的通口314引出，即令控制器的引線統(tǒng)一從控制器的一個側(cè)面引出，再用該引出裝置3蓋住，使控制器的外觀更加協(xié)調(diào)，蓋上引出裝置3后看不到控制器線束的接頭，既解決了一直以來控制器行業(yè)接線凌亂的問題，又避免了現(xiàn)有技術(shù)中“裸露安裝，很容易短路，形成安全隱患”的問題。另外其殼體1中的支板13卡設(shè)在鉤槽結(jié)構(gòu)11內(nèi)，該支板13不僅可以壓住所述電路板2，同時可以利用支板13上的安裝孔133與外殼本體實現(xiàn)固定連接，進一步固定電路板2。同時由于只需要用螺絲在外固定，而非在內(nèi)部固定，制備難度大幅度降低，同時也降低了不良率，有利于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。