一種列車車廂照明控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種列車車廂照明控制系統(tǒng)，包括電源電路，電源電路的第一輸出與控制器的第一輸入連接，控制器的第二輸入與光敏傳感器的輸出連接、控制器的第三輸入與人工開關(guān)的第一輸出連接，控制器的輸出和LED驅(qū)動(dòng)電路的第一輸入連接，LED驅(qū)動(dòng)電路的第二輸入和電源電路的第二輸出連接，LED驅(qū)動(dòng)電路的輸出和三組LED燈的第一輸入連接，三組LED燈的第二輸入和人工開關(guān)的第一輸出連接，人工開關(guān)的第二輸出和控制器的第三輸入連接，人工開關(guān)的輸入和電源電路的第三輸出連接，控制器根據(jù)光敏傳感器檢測(cè)到運(yùn)行列車車廂所處環(huán)境的光亮度，控制相應(yīng)的LED燈開關(guān)，降低了列車能量消耗，節(jié)約了運(yùn)行成本，系統(tǒng)的可靠性高，維護(hù)方便且使用壽命長(zhǎng)。
【專利說明】
一種列車車廂照明控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及列車電氣自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種列車車廂照明控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，列車已經(jīng)成為國(guó)民出行的主要方式，車廂照明系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著在亮度不足的環(huán)境中保障旅客安全的重要任務(wù)，在列車客運(yùn)服務(wù)中占據(jù)了重要的地位。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)列車車廂的照明系統(tǒng)存在著控制方式陳舊和信息管理手段落后等問題，例如，列車在白天行駛時(shí)，車廂開著燈又浪費(fèi)能源，如果不開燈當(dāng)列車行駛進(jìn)入隧道時(shí)又影響乘客的生活，所以現(xiàn)在的列車車廂照明系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足列車在目前中國(guó)鐵路大發(fā)展的新形勢(shì)下安全運(yùn)行和節(jié)約能源的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種列車車廂照明控制系統(tǒng)，根據(jù)列車在行駛中所處的環(huán)境控制車廂的照明。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]—種列車車廂照明控制系統(tǒng)，包括電源電路3，電源電路3的第一輸出與控制器I的第一輸入連接，控制器I的第二輸入與光敏傳感器4的輸出連接、控制器I的第三輸入與人工開關(guān)8的第一輸出連接，控制器I的輸出和LED驅(qū)動(dòng)電路2的第一輸入連接，LED驅(qū)動(dòng)電路2的第二輸入和電源電路3的第二輸出連接，LED驅(qū)動(dòng)電路2的輸出和第一組LED燈5、第二組LED燈6、第三組LED燈7的第一輸入連接，第一組LED燈5、第二組LED燈6、第三組LED燈7的第二輸入和人工開關(guān)8的第一輸出連接，人工開關(guān)8的第二輸出和控制器I的第三輸入連接，人工開關(guān)8的輸入和電源電路3的第三輸出連接。
[0006]所述的控制器I以STM32芯片為主控芯片，集數(shù)據(jù)采集、信號(hào)調(diào)理、A/D轉(zhuǎn)換為一身。
[0007]所述的LED驅(qū)動(dòng)電路2是用于改變電源電路3提供給LED燈的電壓，控制第一組LED燈5、第二組LED燈6、第三組LED燈7的工作。
[0008]所述的光敏傳感器4是用于測(cè)量所處的環(huán)境的光亮度。
[0009]所述的人工開關(guān)8是用于人工給LED燈上電和給控制器I發(fā)出信號(hào)切斷自動(dòng)控制方式。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:控制器I根據(jù)光敏傳感器4檢測(cè)到運(yùn)行列車車廂所處環(huán)境的光亮度，控制相應(yīng)的LED燈開關(guān)，降低了列車能量消耗，節(jié)約了運(yùn)行成本，同時(shí)給乘客營(yíng)造一個(gè)舒適明亮的車廂環(huán)境，系統(tǒng)的可靠性高，維護(hù)方便且使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說明】

[0011 ]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0013]參照?qǐng)D1，一種列車車廂照明控制系統(tǒng)，包括電源電路3，電源電路3的第一輸出與控制器I的第一輸入連接，控制器I的第二輸入與光敏傳感器4的輸出連接、控制器I的第三輸入與人工開關(guān)8的第一輸出連接，控制器I的輸出和LED驅(qū)動(dòng)電路2的第一輸入連接，LED驅(qū)動(dòng)電路2的第二輸入和電源電路3的第二輸出連接，LED驅(qū)動(dòng)電路2的輸出和第一組LED燈5、第二組LED燈6、第三組LED燈7的第一輸入連接，第一組LED燈5、第二組LED燈6、第三組LED燈7的第二輸入和人工開關(guān)8的第一輸出連接，人工開關(guān)8的第二輸出和控制器I的第三輸入連接，人工開關(guān)8的輸入和電源電路3的第三輸出連接。
[0014]所述的控制器I以STM32芯片為主控芯片，集數(shù)據(jù)采集、信號(hào)調(diào)理、A/D轉(zhuǎn)換為一身。
[0015]所述的LED驅(qū)動(dòng)電路2是用于改變電源電路3提供給LED燈的電壓，控制第一組LED燈5、第二組LED燈6、第三組LED燈7的工作。
[0016]所述的電源電路3是用于給控制器I提供5V電源，給LED燈提供電源，給人工開關(guān)8供電。
[0017]所述的光敏傳感器4是用于測(cè)量所處的環(huán)境的光亮度。
[0018]所述的人工開關(guān)8是用于人工給LED燈上電和給控制器I發(fā)出信號(hào)切斷自動(dòng)控制方式。
[0019]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0020]控制器I根據(jù)光敏傳感器4檢測(cè)到運(yùn)行列車車廂所處環(huán)境的光亮度，如果環(huán)境光亮度最低時(shí)，控制器I發(fā)出指令給LED驅(qū)動(dòng)電路2，打開第一組LED燈5、第二組LED燈6、第三組LED燈7;如果光亮度最高時(shí)，只打開第三組LED燈6;如果光亮度處于中間，打開第一組LED燈
5、第二組LED燈6。此系統(tǒng)分為人工和自動(dòng)控制兩種方式，默認(rèn)為自動(dòng)控制，當(dāng)將人工開關(guān)8接通后，會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)給控制器I終止控制器I再發(fā)出控制指令，轉(zhuǎn)為人工控制方式，當(dāng)斷開后，恢復(fù)自動(dòng)控制方式。人工開關(guān)8同樣也可以選擇分別打開三組LED燈。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車車廂照明控制系統(tǒng)，包括電源電路(3)，電源電路(3)的第一輸出與控制器(I)的第一輸入連接，其特征在于:控制器(I)的第二輸入與光敏傳感器(4)的輸出連接、控制器(I)的第三輸入與人工開關(guān)(8)的第一輸出連接，控制器(I)的輸出和LED驅(qū)動(dòng)電路(2)的第一輸入連接，LED驅(qū)動(dòng)電路(2)的第二輸入和電源電路(3)的第二輸出連接，LED驅(qū)動(dòng)電路(2)的輸出和第一組LED燈(5)、第二組LED燈(6)、第三組LED燈(7)的第一輸入連接，第一組LED燈(5)、第二組LED燈(6)、第三組LED燈(7)的第二輸入和人工開關(guān)(8)的第一輸出連接，人工開關(guān)(8)的第二輸出和控制器(I)的第三輸入連接，人工開關(guān)(8)的輸入和電源電路(3)的第三輸出連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車廂照明控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制器(I)以STM32芯片為主控芯片，集數(shù)據(jù)采集、信號(hào)調(diào)理、A/D轉(zhuǎn)換為一身。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車廂照明控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的LED驅(qū)動(dòng)電路(2)是用于改變電源電路(3)提供給LED燈的電壓，控制第一組LED燈(5)、第二組LED燈(6)、第三組LED燈(7)的工作。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車廂照明控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的光敏傳感器(4)是用于測(cè)量所處的環(huán)境的光亮度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車車廂照明控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的人工開關(guān)(8)是用于人工給LED燈上電和給控制器(I)發(fā)出信號(hào)切斷自動(dòng)控制方式。
【文檔編號(hào)】H05B33/08GK205726572SQ201620608261
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月20日
【發(fā)明人】蔡紅專, 牟濤
【申請(qǐng)人】西京學(xué)院