本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型散熱方式的智能后視鏡。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛后視鏡的散熱方式如圖1所示，在智能后視鏡內(nèi)部安裝有PCB板，PCB板背面緊貼一塊金屬散熱片，在智能后視鏡的殼體上開設(shè)有多個(gè)散熱孔，散熱孔正對(duì)智能后視鏡內(nèi)部的金屬散熱片開設(shè)，金屬散熱片對(duì)PCB板進(jìn)行散熱并通過散熱孔對(duì)外排熱，外部空氣通過散熱孔進(jìn)入智能后視鏡內(nèi)部降低設(shè)備內(nèi)部的溫度。但是，這種散熱方式的散熱通道單一，空氣進(jìn)入殼體內(nèi)部流動(dòng)性差，散熱效果不佳，一旦PCB板產(chǎn)熱量過大，很難對(duì)熱量進(jìn)行及時(shí)疏散，影響設(shè)備的正常工作和使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱面積大、散熱效果好的新型散熱方式的智能后視鏡。

本實(shí)用新型新型散熱方式的智能后視鏡，其中，包括殼體、PCB板、第一散熱片和第二散熱片，殼體內(nèi)部沿豎直方向設(shè)置有PCB板，PCB板的后端沿豎直方向貼設(shè)有第一散熱片，第一散熱片的底端沿水平方向設(shè)置有第二散熱片，第二散熱片的頂端與第二散熱片的底端固定連接，殼體的后端開設(shè)有多個(gè)第一散熱孔，殼體的底端和頂端分別開設(shè)有多個(gè)第二散熱孔和多個(gè)第三散熱孔。

本實(shí)用新型新型散熱方式的智能后視鏡，其中所述多個(gè)第一散熱孔、多個(gè)第二散熱孔和多個(gè)第三散熱孔都并排開設(shè)。

本實(shí)用新型新型散熱方式的智能后視鏡，其中所述多個(gè)第一散熱孔位于PCB板的正后方，多個(gè)第二散熱孔位于PCB板的正下方，多個(gè)第三散熱孔位于PCB板的正上方。

本實(shí)用新型新型散熱方式的智能后視鏡，其中所述PCB板位于殼體內(nèi)部的中間位置。

本實(shí)用新型新型散熱方式的智能后視鏡與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于：本實(shí)用新型在殼體的底端和頂端分別增開有多個(gè)第二散熱孔和多個(gè)第三散熱孔，第一散熱孔、第二散熱孔、第三散熱孔與車輛內(nèi)部的吹風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行配合，構(gòu)成良好的殼體內(nèi)部空氣循環(huán)系統(tǒng)，保證殼體內(nèi)部的熱量及時(shí)對(duì)外排出，保證了良好的散熱效果。PCB板底端沿水平方向設(shè)置有第二散熱片，第二散熱片能夠?qū)CB板和第一散熱片起到固定作用，保證PCB板、第一散熱片和第二散熱片整體的穩(wěn)定性，另外第二散熱片正對(duì)第二散熱孔設(shè)置，外部空氣通過第二散熱孔進(jìn)入殼體內(nèi)部后直接對(duì)第二散熱片進(jìn)行降溫，增加散熱面積的同時(shí)，進(jìn)一步提高了散熱效率。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型新型散熱方式的智能后視鏡作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有智能后視鏡的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型新型散熱方式的智能后視鏡的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，為本實(shí)用新型新型散熱方式的智能后視鏡的結(jié)構(gòu)示意圖，包括殼體1、PCB板5、第一散熱片6和第二散熱片7。殼體1內(nèi)部的中間位置沿豎直方向設(shè)置有PCB板5，PCB板5的后端沿豎直方向貼設(shè)有第一散熱片6，第一散熱片6的底端沿水平方向設(shè)置有第二散熱片7，第二散熱片7的頂端與第二散熱片6的底端固定連接。殼體1的后端并排開設(shè)有多個(gè)第一散熱孔2，殼體1的底端和頂端還分別并排開設(shè)有多個(gè)第二散熱孔3和多個(gè)第三散熱孔4，各第一散熱孔2位于PCB板5的正后方，各第二散熱孔3位于PCB板5的正下方，各第三散熱孔4位于PCB板5的正上方。

車輛內(nèi)的空調(diào)在工作過程中，空調(diào)由下向上吹風(fēng)，外部空氣從殼體1底端的第二散熱孔3進(jìn)入到殼體1內(nèi)部，對(duì)殼體1內(nèi)部的設(shè)備進(jìn)行散熱后通過第一散熱孔2和第三散熱孔4對(duì)外排出，在殼體1內(nèi)部形成良好的空氣循環(huán)。

本實(shí)用新型新型散熱方式的智能后視鏡，在殼體1的底端和頂端分別增開有多個(gè)第二散熱孔3和多個(gè)第三散熱孔4，第一散熱孔2、第二散熱孔3、第三散熱孔4與車輛內(nèi)部的吹風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行配合，構(gòu)成良好的殼體1內(nèi)部空氣循環(huán)系統(tǒng)，保證殼體1內(nèi)部的熱量及時(shí)對(duì)外排出，保證了良好的散熱效果。PCB板5底端沿水平方向設(shè)置有第二散熱片7，第二散熱片7能夠?qū)CB板5和第一散熱片6起到固定作用，保證PCB板5、第一散熱片6和第二散熱片7整體的穩(wěn)定性，另外第二散熱片7正對(duì)第二散熱孔3設(shè)置，外部空氣通過第二散熱孔3進(jìn)入殼體1內(nèi)部后直接對(duì)第二散熱片7進(jìn)行降溫，增加散熱面積的同時(shí)，進(jìn)一步提高了散熱效率。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱面積大、散熱效果好，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。