本實(shí)用新型屬于移動(dòng)充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種充電救援服務(wù)車(chē)側(cè)部散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著能源危機(jī)的日益加深和環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受到人們的關(guān)注，電動(dòng)汽車(chē)以其環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)越性能成為現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為電動(dòng)汽車(chē)配套服務(wù)的充電站和充電救援服務(wù)車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。但充電救援服務(wù)車(chē)的取力器和充電模塊在工作中產(chǎn)生大量的熱能，如果不能及時(shí)有效地對(duì)其進(jìn)行散熱處理，不僅會(huì)影響取力器和充電模塊的正常工作，甚至?xí)?dǎo)致取力器和充電模塊的燒毀損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，而提供一種充電救援服務(wù)車(chē)側(cè)部散熱系統(tǒng)，特別針對(duì)充電救援服務(wù)布局合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效隔離熱源，避免影響控制系統(tǒng)電氣性能和使用壽命，熱源散熱快，效率高，且成本低，不易發(fā)生故障，保證車(chē)內(nèi)機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種充電救援服務(wù)車(chē)側(cè)部散熱系統(tǒng)，車(chē)廂內(nèi)包括有控制柜、充電模塊柜、工具組合柜、取力器，將控制柜與充電模塊柜分開(kāi)設(shè)置；充電模塊柜的前面板設(shè)有進(jìn)風(fēng)窗，充電模塊柜對(duì)應(yīng)車(chē)窗的一側(cè)設(shè)有側(cè)通風(fēng)道，側(cè)通風(fēng)道處安裝有正對(duì)車(chē)窗的一號(hào)風(fēng)扇；同時(shí)，取力器上方設(shè)有取力器散熱罩，工具組合柜上部通過(guò)隔板構(gòu)成風(fēng)箱，取力器散熱罩頂部通過(guò)通風(fēng)管與風(fēng)箱連接連通，風(fēng)箱正對(duì)車(chē)窗的一側(cè)安裝有二號(hào)風(fēng)扇。

上述技術(shù)方案中，所述的通風(fēng)管采用波紋管。

上述技術(shù)方案中，所述的一號(hào)風(fēng)扇和二號(hào)風(fēng)扇在豎直面上下排列安裝，并且都是對(duì)應(yīng)車(chē)廂側(cè)部車(chē)窗排風(fēng)。

上述技術(shù)方案中，所述取力器散熱罩將露出車(chē)廂底面的取力器上部罩住，取力器散熱罩與車(chē)廂底面之間留有間隙；取力器散熱罩內(nèi)襯有石棉板，取力器散熱罩正面設(shè)有便于拆裝的擋板，取力器散熱罩底部設(shè)有支架。

上述技術(shù)方案中，所述充電模塊柜的左側(cè)和底部分別與控制柜的右側(cè)和工具組合柜頂部連接固定。

上述技術(shù)方案中，所述充電模塊柜的前面板進(jìn)風(fēng)窗內(nèi)安裝有通風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)。

上述技術(shù)方案中，在取力器散熱罩的外部與通風(fēng)管外部還安裝有保護(hù)罩，保護(hù)罩左側(cè)與控制柜、右側(cè)與工具組合柜用螺栓連接固定。

工作原理及優(yōu)點(diǎn)效果：

本實(shí)用新型特別針對(duì)充電救援服務(wù)車(chē)的車(chē)內(nèi)機(jī)電設(shè)備和空間布局而設(shè)計(jì)，具有布局合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱快、效率高的突出優(yōu)點(diǎn)。首先，本實(shí)用新型將控制柜與充電模塊柜分開(kāi)設(shè)置，有效隔離熱源，避免充電模塊這個(gè)熱源對(duì)控制系統(tǒng)的熱輻射、熱損壞。同時(shí)本實(shí)用新型將車(chē)內(nèi)兩大熱源—充電模塊和取力器上部發(fā)電機(jī)分別通過(guò)充電模塊柜的側(cè)通風(fēng)道和通風(fēng)管將熱空氣引至車(chē)廂側(cè)部的一號(hào)風(fēng)扇和二號(hào)風(fēng)扇，將熱量排出車(chē)外。為此，在充電模塊柜前面板設(shè)有進(jìn)風(fēng)窗，在充電模塊柜一端設(shè)有側(cè)通風(fēng)道連接連通一號(hào)風(fēng)扇；在取力器上方設(shè)有散熱罩，散熱罩收集取力器上部熱量通過(guò)通風(fēng)管將熱空氣引至工具組合柜上部的風(fēng)箱，然后由二號(hào)風(fēng)扇將熱量排出車(chē)外。所以本實(shí)用新型雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但散熱針對(duì)性強(qiáng)，效果好，而且成本低，故障率少，保證了車(chē)內(nèi)機(jī)電設(shè)備的技術(shù)性能和使用壽命。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖2為圖1的A向視圖。

附圖標(biāo)記：

1—控制柜，2—充電模塊柜，3—工具組合柜，4—保護(hù)罩，5—取力器散熱罩，6—通風(fēng)管，7—一號(hào)風(fēng)扇，8—二號(hào)風(fēng)扇，9—通風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，10—車(chē)廂底面，11—取力器。

具體實(shí)施方式：

參見(jiàn)圖1，一種充電救援服務(wù)車(chē)側(cè)部散熱系統(tǒng)，車(chē)廂內(nèi)包括有控制柜、充電模塊柜、工具組合柜、取力器，將控制柜與充電模塊柜分開(kāi)設(shè)置；充電模塊柜的前面板設(shè)有進(jìn)風(fēng)窗，充電模塊柜對(duì)應(yīng)車(chē)窗的一側(cè)設(shè)有側(cè)通風(fēng)道，側(cè)通風(fēng)道處安裝有正對(duì)車(chē)窗的一號(hào)風(fēng)扇；同時(shí)，取力器上方設(shè)有取力器散熱罩，工具組合柜上部通過(guò)隔板構(gòu)成風(fēng)箱，取力器散熱罩頂部通過(guò)通風(fēng)管與風(fēng)箱連接連通，風(fēng)箱正對(duì)車(chē)窗的一側(cè)安裝有二號(hào)風(fēng)扇，所述的通風(fēng)管采用波紋管，所述的一號(hào)風(fēng)扇和二號(hào)風(fēng)扇在豎直面上下排列安裝，并且都是對(duì)應(yīng)車(chē)廂側(cè)部車(chē)窗排風(fēng)，所述取力器散熱罩將露出車(chē)廂底面的取力器上部罩住，取力器散熱罩與車(chē)廂底面之間留有間隙；取力器散熱罩內(nèi)襯有石棉板，取力器散熱罩正面設(shè)有便于拆裝的擋板，取力器散熱罩底部設(shè)有支架，所述充電模塊柜的左側(cè)和底部分別與控制柜的右側(cè)和工具組合柜頂部連接固定，所述充電模塊柜的前面板進(jìn)風(fēng)窗內(nèi)安裝有通風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，在取力器散熱罩的外部與通風(fēng)管外部還安裝有保護(hù)罩，保護(hù)罩左側(cè)與控制柜、右側(cè)與工具組合柜用螺栓連接固定。